前不久，身邊有個(gè)重慶的朋友向我吐槽二手電動(dòng)車，他想把開了快3年的長安逸動(dòng)EV（2018款）賣掉，但是去了當(dāng)?shù)卦S多二手車市場后依舊沒有成功。主要原因是許多二手車商因?yàn)閾?dān)心電動(dòng)車貶值快，買車周期長等原因，基本上不收電動(dòng)車。即便是收車也會把價(jià)格壓得很低。比如他這臺逸動(dòng)EV現(xiàn)在的報(bào)價(jià)只有5萬，不到當(dāng)年新車價(jià)格的三分之一。事實(shí)上，二手電動(dòng)車“賣不高、賣不掉”的難題，著實(shí)讓許多潛在電動(dòng)車消費(fèi)者望而卻步。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019年9月中國汽車保值率研究報(bào)告》來看，在國內(nèi)的二手車市場，以三年為考察周期，燃油車的保值率大概在60-80%左右，大部分合資品牌的保值率可穩(wěn)定在70%以上。然而，同期純二手電動(dòng)車的保值率僅有25%左右，這與燃油車相比差距還是比較大的。

有如此令人咋舌的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，其實(shí)并不出人意料。首先，早期電動(dòng)車產(chǎn)品力不行是導(dǎo)致電動(dòng)車保值率低的主要原因。與此同時(shí)，相比于燃油車的出行工具屬性，電動(dòng)車更像一款數(shù)碼產(chǎn)品，它的迭代速度太快。當(dāng)前最新的電動(dòng)車，很可能兩年后就成了落后淘汰產(chǎn)品。

早期電動(dòng)車大多數(shù)都只能跑個(gè)一二百公里，還動(dòng)不動(dòng)就拋錨，而如今智能化、長續(xù)航的新車型不斷推出，它們之間不過隔了三五年。舉個(gè)例子來說，2017款的帝豪EV的NEDC續(xù)航里程只有300km，但是僅僅過了兩年，2019款的帝豪EV在NEDC續(xù)航上已經(jīng)突破了500km，并且在加速性能和舒適性配置方面都有很大的提升。而兩年的時(shí)間對于一款燃油車的發(fā)展來說，無非是更省油、更靠譜的區(qū)別。

其次，最關(guān)乎電動(dòng)車?yán)m(xù)航的就是鋰電池，而鋰電池的壽命衰減及維護(hù)成本也是個(gè)令人擔(dān)憂的問題。一輛電動(dòng)車即便是正常的使用，其鋰電池容量和性能也會不可避免地衰減。鋰電池的折舊率也會加權(quán)到二手電動(dòng)車的殘值之中，自然就會造成保值率低的情況。

并且，每輛電動(dòng)車在日常使用時(shí)各有不同的充電情況，有些車主常年快充，有些常年慢充，這些對鋰電池的影響不同。這種情況下，大多數(shù)車商沒有辦法對鋰電池的殘值進(jìn)行準(zhǔn)確的估計(jì)，所以為了最大程度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，車商自然不會給出一個(gè)高的回收價(jià)格。

最后，不僅是保值問題，二手電動(dòng)車的流通渠道也是一個(gè)大問題。根據(jù)調(diào)查，截止2019年底，全國汽車保有量達(dá)2.6億輛，但電動(dòng)車保有量只有310萬輛，相比之下，電動(dòng)車份額微乎其微。

并且這部分電動(dòng)車市場主要集中在一些限牌的一、二線城市，這些消費(fèi)者的購買能力強(qiáng)，對電動(dòng)車的安全性也很看重。針對電動(dòng)車頻繁的自燃事件，車企對新車會有全面的質(zhì)保政策，但是二手電動(dòng)車缺乏這方面的保障，很多車主害怕買到電池有問題的二手電動(dòng)車。所以在購車時(shí)，這部分車主更傾向買新車，這就導(dǎo)致二手電動(dòng)車需求量低。反過來正是因?yàn)殡y找到“接盤”的買家，許多車商都不愿意收二手電動(dòng)車，這樣惡性循環(huán)限制了電動(dòng)二手車市場的發(fā)展。

為了解決上面提到的問題，打消車主對二手電動(dòng)車的購買顧慮，許多新能源車企都做出了相應(yīng)的措施。在電動(dòng)車保值率方面，雖然說過去電動(dòng)車更新迭代速度快，但是從2020年開始，電動(dòng)車在續(xù)航、智能科技等方面已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)較高的水平，并且它們的更迭速度已經(jīng)逐漸放緩。所以根據(jù)《2020年9月中國汽車保值率研究報(bào)告》我們可以發(fā)現(xiàn)，三年期的純二手電動(dòng)車保值率已經(jīng)有了較為明顯的提升，平均水平達(dá)到了44.4%。

而針對二手電動(dòng)車市場不成熟問題，一些新能源車企親自成立租賃公司，推出了相應(yīng)的保值回購政策。官方回購的本意是好的，但很多回購政策卻藏著各種貓膩，消費(fèi)者一不留神就容易踩坑。比如而小鵬汽車推出3年6折保值置換政策，同樣僅限2019款小鵬G3車型，而且需要置換同品牌車型才可以享受這一政策。與此同時(shí)，威馬汽車3年61.8%回購政策，同樣限制同品牌置換，而且需要支付6666-9666元才能開通回購服務(wù)。

消費(fèi)者選擇官方回購本是為了能得到一個(gè)高殘值的保證，但這些車企推出的回購政策給消費(fèi)者帶來諸多限制，抹殺用戶的消費(fèi)自由。嚴(yán)格來講，這類保值回購政策并不算是真正的回購，最多只能算是換購而已。

當(dāng)然也有能夠直接“賣車、拿錢、走人”的兜底回購，比如特斯拉的50％購入價(jià)格回購 Model S政策，這種政策好是好，但是需要廠商承受較大的財(cái)務(wù)壓力及擁有完善的二手車流通體系。這也是為什么特斯拉在推出該保值回購政策在推行 15 個(gè)月后叫停的原因。事實(shí)上，除了特斯拉之外，在國內(nèi)有一個(gè)自主品牌也推出了官方整車回購政策，它就是吉利旗下的幾何汽車。

幾何C推出的“2年7折的回購”政策，無須車電分離、任何版本的幾何C都可以享受該政策；不限制同品牌置換，直接返回現(xiàn)金，換車自由；免費(fèi)享受回購服務(wù)，無須額外花錢；2年7折高價(jià)回購，與燃油車保值率保持一致。相比之下，幾何C的官方回購政策沒有暗藏貓膩，對消費(fèi)者的誠意十足。

以16.28萬元的C++版為例，使用兩年的純電車殘值率通常低于50%。按照普通電動(dòng)二手車收購，2年后只值8.14萬元，但通過“2年7折保值購”政策，回購價(jià)則為11.396萬元，比市場平均價(jià)格水平高出4成，這也從正面說明了幾何C在二手電動(dòng)車保值率方面做到了“真保值”。

與此同時(shí)，消費(fèi)者只需支付8.14萬元，即可將幾何C++版車型開回家。并且在之后的2年里，車主還可以享受“0月供、0保養(yǎng)、0電費(fèi)、0保費(fèi)”的用車體驗(yàn)，配合2年7折回購政策，用戶還能拿回2折約3.6萬元車款。

這個(gè)和15萬元級的燃油車相比，購買幾何C能省下購置稅、車船稅和保養(yǎng)費(fèi)用等綜合購車、用車成本約6萬元。也就是說，5折購買幾何C再7折回購，實(shí)際上等于同價(jià)位燃油車的使用費(fèi)用，7折回購相當(dāng)于免費(fèi)買車。

對于北京、深圳、浙江區(qū)域的消費(fèi)者來說，從今年10月1日至12月31日，還可以參加“幾何C煥新”活動(dòng)。簡單來說就是用自己手中舊的電動(dòng)車置換幾何C，并且這臺幾何C同樣可繼續(xù)享受2年7折回購政策。

如果你舊的電動(dòng)車是吉利新能源旗下的車型，那么置換時(shí)，舊電動(dòng)車可以享7折回購；如果是其他品牌的車型，置換幾何C時(shí)，舊電動(dòng)車也能夠享受到6折回購。值得一提的是，6折回購政策，除了北京、深圳、浙江之外，還支持廣州區(qū)域的消費(fèi)者。

值得一提的是，如果你是北京地區(qū)的吉利新能源老車主，在置換幾何C時(shí)，還可以享受到“0首付、0利息、0保養(yǎng)費(fèi)、0電費(fèi)、0保費(fèi)”的用車福利。具體來說就是，舊電動(dòng)車的7折回購款抵首付款，廠家提供最高可支持2年12萬0利息貸款，與此同時(shí)，經(jīng)銷商為老車主提供免2年基礎(chǔ)保養(yǎng)材料費(fèi)、2年免費(fèi)到店充電和2年的交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)用。

針對二手電動(dòng)車普遍殘值較低的現(xiàn)狀，幾何C在行業(yè)推出首個(gè)2年7折保值回購政策，解決了純電二手車殘值低，用戶二手車無處賣的兩大關(guān)鍵問題。通過實(shí)打?qū)嵉恼w回購政策，成功解決了用戶的購買焦慮，這也讓幾何C在成15萬級純電動(dòng)SUV細(xì)分市場第一變?yōu)榭赡堋?/span>