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疫后車價(jià)漲還是跌
Up Or Down
疫情過后，車市如何走？
便宜的更便宜，貴的更貴。
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在全國人民的努力下，疫情正在逐步得到控制，尤其是湖北以外的地區(qū)，新增病例連續(xù)下降，勝利的曙光已經(jīng)不遠(yuǎn)。
而關(guān)于這場(chǎng)疫情到底會(huì)給車市帶來怎樣的影響，已經(jīng)有很多人表達(dá)了完全不同的看法。有人認(rèn)為疫情后車價(jià)會(huì)大降，有人認(rèn)為工廠停產(chǎn)造成車源緊張，疫情也刺激了人們買車的需求，所以車價(jià)會(huì)漲。今天我們就來分析一下疫情后的車價(jià)，到底會(huì)是什么走向。![]()
每年春節(jié)前夕都是汽車銷售的旺季，按理來說，1月份經(jīng)銷商庫存都應(yīng)該明顯降低。但今年1月的情況卻比較特殊，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，1月份汽車銷量同比下跌18%，環(huán)比下跌27.1%。因?yàn)槟昵颁N量慘淡，所以，1月份4S店們的庫存預(yù)警指數(shù)不但沒有降低，反而達(dá)到了62.7%的高位，環(huán)比上漲了6.3%，同比上漲了6.5%。![]()
而受疫情影響，2月份至今4S店的銷售幾乎處于停滯狀態(tài)。同樣是來自汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止到2月18日，全國的4S店復(fù)工率只有9.82%。雖然各家經(jīng)銷商也想出了各種網(wǎng)上賣車、直播賣車、非接觸賣車的辦法，但對(duì)銷量幾乎沒有什么幫助。所以雖然受疫情影響，各個(gè)主機(jī)廠紛紛停工，但4S店庫存壓力卻仍然非常大。![]()
和其它行業(yè)不同，汽車4S店是一個(gè)對(duì)資金周轉(zhuǎn)速度要求很高的行業(yè)。因?yàn)?S店在和廠家提車的時(shí)候，都必須的全款提車，款到發(fā)貨。作為大件商品，即便一兩百臺(tái)的庫存，都是幾千萬成本。而4S店的資金又大多數(shù)來自銀行貸款，車子每庫存一天，就要付出巨大的資金成本。所以，疫情過去，可以正常賣車后，經(jīng)銷商一定會(huì)加大促銷力度，盡快回籠資金。而這個(gè)力度，很可能非常大。![]()
車企因?yàn)橐咔榈耐．a(chǎn)，雖然沒有讓經(jīng)銷商整體的庫存降下來，但卻讓一些平時(shí)就比較搶手、車源比較稀少的車變得更加一車難求。這既包括國產(chǎn)、也包括進(jìn)口車型。因?yàn)檫M(jìn)口車相對(duì)國產(chǎn)車轉(zhuǎn)運(yùn)周期更長，即便復(fù)工，回復(fù)正常供應(yīng)也需要時(shí)間。所以，這些車疫情過后，優(yōu)惠幅度指定會(huì)減小。![]()
很多人用當(dāng)年非典的經(jīng)驗(yàn)，來預(yù)測(cè)這次疫情后車市的走向，2003年雖然有非典爆發(fā)，但當(dāng)年汽車銷量卻大漲了34.21%。更有人認(rèn)為，疫情當(dāng)中，各地限制公共交通，沒車的家庭寸步難行。而且車能提供一個(gè)相對(duì)安全的私人空間，所以疫情過后會(huì)刺激人們的購車需求。![]()
但范兒認(rèn)為，雖然都是疫情，但今天的車市和2003年已經(jīng)沒法相比了。今天汽車已經(jīng)相對(duì)普及、限購政策讓人們也不是想買就能買，最主要的是經(jīng)濟(jì)環(huán)境也已經(jīng)完全不同了。所以，范兒認(rèn)為，疫情過后，期待消費(fèi)者積攢的購車欲望補(bǔ)回來，或者說爆發(fā)，是不現(xiàn)實(shí)的。![]()
最后，關(guān)于疫情后的車價(jià)將會(huì)怎么變化，范兒的結(jié)論就是：大部分車型將會(huì)迎來更大的優(yōu)惠，更猛烈的降價(jià)，優(yōu)惠一定不會(huì)讓大家失望。但一些比較搶手、稀缺的車型，因?yàn)閺S家停產(chǎn)、進(jìn)口渠道停擺，反而會(huì)更加搶手，優(yōu)惠一定會(huì)更小，甚至加價(jià)也不無可能。所以說，疫情之后，車價(jià)既不是漲，也不是跌，而是兩極分化。![]()
至于何時(shí)出手，緊俏的，優(yōu)惠小的車型，一定要盡快出手了。至于大多數(shù)車型，完全可以安心等到疫情徹底結(jié)束后，再放心購買，今年的車市一定是低開低走，后期的優(yōu)惠一定很可觀。
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