全國范圍的新冠肺炎疫情，帶來了無數(shù)令人感動抑或悲傷的故事，也讓這個春節(jié)假期變得無比漫長和焦慮。延期開工、在家辦公、居家隔離、閉門歇業(yè)……各行各業(yè)在此次疫情中都受到了極大的沖擊，汽車行業(yè)也不例外。我們好不容易熬過了堪稱“車市寒冬”的2019年，2020年難道會更加“寒冷”嗎？

從武漢封城到如今全國各省市陸續(xù)減少甚至關(guān)閉公共交通線路、全國各地居民們自行居家隔離在家辦公，也僅僅過去了半個月而已。疫情之下的半個月，相信很多人都有一個同樣的感觸——有車與沒車真的差太多了。有一臺私家車，在公交地鐵全停的情況下還能方便出門辦個事、采買點物資，沒車就真是寸步難行。俗話說居安思危，現(xiàn)在也可以叫“居危思?！?，最近Tako身邊有好幾個朋友都開始網(wǎng)上看車了，尤其是疫情之前就在買不買車之間猶猶豫豫的人，這次趁著長時間在家，終于開始做各個品牌汽車的功課，為疫情結(jié)束后購車做準備。

其實道理很簡單，經(jīng)過這次疫情大家難免會意識到：不管平時我們的公共交通有多便利，一旦有類似的災(zāi)情發(fā)生，從日行千里到寸步難行也就是分分鐘的事，因此還是有一輛屬于自己的車比較有安全感。它不僅能讓我們在特殊時期生活更加方便，也保障了一家人的安全，畢竟私家車出行可以攜帶更多生存物資、有效減少外界接觸。此外，公共交通停止運行的這段時間也足以讓無車一族的人們養(yǎng)成全新的出行習(xí)慣和心態(tài)，而這一批人更是疫情結(jié)束后潛在的汽車消費者。

疫情阻攔了人們原本在一二月計劃的各類消費支出，所以Tako預(yù)計，疫情結(jié)束后消費者對汽車的需求勢必會有一波明顯的觸底反彈。但話又說回來，汽車屬于制造業(yè)，疫情同樣影響到了整個產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工時間和產(chǎn)能，即今年生產(chǎn)的汽車總量很可能會有所下降，這就進一步影響了供需關(guān)系——雖說現(xiàn)在的銷量肯定慘不忍睹，但未來指不定就是供不應(yīng)求的局面。

廣汽豐田取消了1月至2月的銷量考核，一方面是大疫當(dāng)前見真情，另一方面，各品牌的汽車銷量也確實出現(xiàn)了斷崖式的下滑。就拿與湖北接壤的江西省來說，作為新冠肺炎疫情的嚴重波及區(qū)，江西省早在1月25日就啟動了“一級響應(yīng)”，隨即省內(nèi)的廣播電視電臺、網(wǎng)絡(luò)新聞媒體、街道宣傳車輪番宣傳，居民們迅速了解了新冠病毒的危害程度，緊鎖家門渡難關(guān)。根據(jù)南昌市奔馳4S店的銷售人員反饋，這對他們最直接的影響就是失去了銷量占比70%以上的自然進店客流，更別提最為寶貴的二次邀約客戶；而隨著市民自我隔離意識的增強，整個2月更是預(yù)計直接“廢掉”，同往年相比，已經(jīng)做好了最壞的打算。

疫情當(dāng)前，坐店銷售已成必死局面，如何引導(dǎo)客戶線上看車甚至線上成交就是他們要思考的課題了。Tako了解了好幾家4S店推出的應(yīng)對措施，發(fā)現(xiàn)不外乎這幾種：VR展廳、短視頻/直播營銷、線上成交有額外豪禮或返現(xiàn)金。但這仍然難以解決最大的痛點：絕大多數(shù)人買車還是要當(dāng)場試駕、當(dāng)面談價格的，微信怎么聊？電話怎么聊？4S店的銷售模式天生就不適合線上成交。所以在這種困境下，很多品牌廠商都為終端4S店提供了極大的扶持政策，比如以銷定采、降低銷售任務(wù)、出臺金融政策延后資金支付等等，而這樣的扶持，最終也會有一部分回饋到我們消費者身上。

如果說此次疫情會給汽車供應(yīng)鏈帶來哪些啟示，Tako覺得在全球打造汽車零部件基地一定是個趨勢，因為一次重大突發(fā)事件，就可能對供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生重大影響。以現(xiàn)代汽車為例，據(jù)悉，因這次疫情打亂了汽車零部件供應(yīng)，現(xiàn)代將停止韓國公司的生產(chǎn)活動。而這7座韓國工廠，其整體的產(chǎn)能占據(jù)了現(xiàn)代汽車在全球產(chǎn)量的40%，加上中國工廠近期也在停工，等于現(xiàn)代一半的產(chǎn)能都放空了。

隨著抗擊疫情進入殲滅戰(zhàn)，對于大部分中國車企而言，復(fù)工的準備也將逐步展開。本來我們中國車企的強項就在于零部件管控、生產(chǎn)管控和應(yīng)對突發(fā)事件的能力，所以接下來業(yè)內(nèi)“大佬”們的應(yīng)急能力是相當(dāng)關(guān)鍵的——很多業(yè)內(nèi)人士都認為，這次疫情或促使中國的零部件去全球建立生產(chǎn)基地，從本土走向世界。所以從供應(yīng)鏈的角度來看，雖然當(dāng)前國內(nèi)車市難免受到重創(chuàng)，但長遠來看也不失為一個契機。

就像2003年的非典為“網(wǎng)購”提供了孵化的土壤，2020年的新冠肺炎也讓“網(wǎng)課”“直播”再次迎來了自己的風(fēng)口，轉(zhuǎn)機總是出生在逆境中。舉個顯而易見的例子：受疫情影響，汽車消費者一定會更加看重車輛的空氣過濾、消毒等安全性能，載人儲物空間、續(xù)航（對于電動車而言）也更顯重要，這些都會成為未來汽車的賣點。在這樣的情況下，車市中誰先能抓住機遇，或許就能先看到“不一樣的風(fēng)景”。