每到有大型車展之前，總會有不少汽廠家選擇在這個時間向公眾“秀肌肉”，來展示目前已經(jīng)取得的成績和未來發(fā)展的方向。就在今年的北京車展上，華晨中華就為我們帶來了代表著華晨中華與德國寶馬十五年全產(chǎn)業(yè)鏈融合的里程碑之作——中級SUV華晨中華V7。

根據(jù)華晨中華的描述，這是一款嚴格按照寶馬開發(fā)設(shè)計流程、搭載BMW授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動機以及與寶馬共享核心供應(yīng)商體系的自主高端SUV，它也寄托著華晨中華立志做“中國寶馬”的希望。

華晨與寶馬的合作始于2003年，作為寶馬在華唯一的合作伙伴，華晨在與寶馬的合作過程中，確實獲得了后者的支持，從造車理念到核心技術(shù)和質(zhì)量控制，華晨得到了寶馬的反哺，也多次將寶馬技術(shù)與寶馬零部件導(dǎo)入自主車型。

不過，回顧華晨的產(chǎn)品線，遠的有2006年上市的華晨中華駿捷以及2008年上市的尊馳，近的有華晨華頌商務(wù)車，都曾在當時受到市場追捧，后者還有寶馬5系發(fā)動機的加持。不過，華晨汽車由于產(chǎn)品換代不及時，未能跟上市場的整體步伐，品牌影響力逐漸消耗。

好在，從2013年開始，在寶馬的聯(lián)手下，華晨開與奧地利麥格納斯太爾公司，共同研發(fā)全新M8X智能模塊化平臺，該平臺在德國工業(yè)4.0基礎(chǔ)上構(gòu)建，并汲取寶馬面向未來的ACES造車戰(zhàn)略理念，具有全面引入寶馬開發(fā)流程、原生寶馬技術(shù)、寶馬智能制造、智能駕駛等領(lǐng)先優(yōu)勢。而這次亮相北京車展的華晨中華V7就是該平臺上誕生的首款車型。

在核心技術(shù)方面，華晨中華還獲得寶馬授權(quán)生產(chǎn)N20及王子系列四款符合歐六排放標準的世界先進發(fā)動機，華晨中華也是近三十多年來，汽車行業(yè)唯一一個從合資伙伴拿到了真正核心技術(shù)的中方企業(yè)。

作為新平臺上誕生的第一款新車，中華V7被寄予了厚望。其中，中華V7與寶馬合作最緊密的當屬動力系統(tǒng)了。中華V7搭載了源自寶馬的1.6T發(fā)動機，匹配了一臺7速濕式雙離合變速器，經(jīng)過寶馬攻城獅們重新調(diào)校，讓它的動力參數(shù)達到了最大功率150kW，最大扭矩280Nm，百公里加速8.9s。此外懸掛的調(diào)校由寶馬和麥格納完成，對于這樣一款定位中型SUV的車型來說，這樣的參數(shù)頗有幾分走運動路線的腔調(diào)。

隨著華晨中華與寶馬合作的深入，華晨中華V7所有核心部件共享了寶馬供應(yīng)商體系：發(fā)動機來自BMW授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動機，變速箱來自格特拉克。此外，還有德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等知名企業(yè)為其提供關(guān)鍵零配件，這樣的零配件“天團”看上去還是挺唬人的。

華晨集團用十五年的時間“以寶馬為師”，能否將這輛中華V7打造成“中國寶馬”還言之尚早。不過，這的確可以說是華晨中華品牌到目前為止最好的一輛車了，在面對同級別中所有的競爭對手時也落下風。

寫在最后

十五年，可以讓青蔥少年經(jīng)歷時間的磨礪；十五年，可以讓一座城市見證時代的變遷；十五年，還可以讓一家車企茁壯成長，技術(shù)上成為同行業(yè)中的領(lǐng)軍者。對于華晨中華來說，用了十五年的時間終于攢起了一手好牌。如果真的能讓華晨中華V7體內(nèi)流淌著寶馬的血液，倒也不失為消費者一個不錯的選擇。