最近，關(guān)于瑪莎拉蒂的消息有點(diǎn)多。

最后一批GranTurismo和GranCabrio走下流水線、新產(chǎn)品揭示電動化未來、新旗艦跑車諜照現(xiàn)身、摩德納工廠暫時(shí)關(guān)閉改造……

你注意到?jīng)]有，所有消息似乎都指向一個(gè)方向：瑪莎拉蒂想要搞“電”事情。

終于，就在前天，瑪莎拉蒂官宣了他們的大計(jì)劃，走電動化這條路算是實(shí)錘了。

對于這個(gè)曾經(jīng)貴為小眾超跑、如今造福更多“百姓”的意大利豪華品牌來說，主動選擇擁抱電動化確實(shí)無可厚非——有保時(shí)捷Taycan在前開疆拓土，這條路并不孤獨(dú)。更何況連法拉利都開始打純電驅(qū)動的主意了，瑪莎拉蒂這次動作真的夠快。

動作快，就意味著決心大?，斏傩嘉磥硭熊囆投紝⒉捎没旌蟿恿图冸妱域?qū)動系統(tǒng)，并確保100%意大利本土研發(fā)制造。品牌歷史上首款混動車型Ghibli今年就會亮相；全新一代GranTurismo和GranCabrio也將成為品牌首款采用100%純電動動力解決方案的車型，并計(jì)劃于2021年投產(chǎn)。

在摩德納瑪莎拉蒂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的這套100%純電動動力系統(tǒng)也已初露端倪：官方準(zhǔn)備了一小段視頻，用來展示純電動動力系統(tǒng)的“音浪”研發(fā)成果。順便說一句，視頻標(biāo)題中的“MMXX 1”代表的是拉丁語“2021”之意，恰好是全新一代GranTurismo預(yù)計(jì)投產(chǎn)的時(shí)間。

點(diǎn)擊觀看視頻

聽上去確實(shí)很激動人心，也說明瑪莎拉蒂十分清楚他們的忠實(shí)擁躉最在意的是什么。但......V8發(fā)動機(jī)呢，就這么沒了？

相信不少人會覺得，GranTurismo和GranCabrio悅耳動聽的發(fā)動機(jī)“噪音”和醇厚迷人的排氣聲浪是瑪莎拉蒂最具代表性的標(biāo)簽，坊間那句“買瑪莎拉蒂就是買排氣聲浪”的玩笑話也至少有五分是真。

連搞音樂的專業(yè)人士也會沉迷于如此美妙的聲音。知名音樂人Howie B就曾經(jīng)將GranTurismo請進(jìn)錄音棚內(nèi)，從雄渾的發(fā)動機(jī)和排氣聲浪中尋找激情的共鳴。

如今，下一代GranTurismo和GranCabrio已經(jīng)確定百分之百會告別燃油發(fā)動機(jī)，同時(shí)意味著世界上最動聽的V8自吸排氣聲浪也將離我們遠(yuǎn)去。

聽過上面視頻里急促高昂的“電”音嘯叫聲，你會不會瞬間產(chǎn)生從V8時(shí)代的F1直接跨越至電動方程式FE的時(shí)空錯(cuò)覺？

不可否認(rèn)的是，電動化已是世人公認(rèn)的大趨勢、大方向。但瑪莎拉蒂還需要額外考慮一點(diǎn)：她的擁躉能否接受GranTurismo和GranCabrio純電動化的改變。

我們都知道，正是瑪莎拉蒂在汽車界開創(chuàng)并發(fā)揚(yáng)光大了“GranTurismo”這個(gè)意大利語單詞，多年演變之后的GranTurismo和GranCabrio也正是這種適合長距離、高性能駕駛的GT車型的最典型代表。經(jīng)久不衰的造型、2+2實(shí)用的座椅布局，和那臺4.7升V8發(fā)動機(jī)的沁人聲浪，共同組成了令人無法拒絕這款瑪莎拉蒂的核心賣點(diǎn)。

能夠消費(fèi)GranTurismo和GranCabrio的階層，可能財(cái)力都還是其次，最主要是他們在情感上高度認(rèn)同瑪莎拉蒂的GT文化，享受長距離駕駛的快感和排氣聲浪帶來的愉悅，愿意為自己的這份“情感”買單。

而在全面電動化之后，GranTurismo和GranCabrio將不得不面對充電站不容易找、充電時(shí)間長、不適合長途駕駛等這些電動車共同遇到的問題，并且高頻“電”音給人的聽感也和原來完全不同。

實(shí)在不知道那些潛在買家和粉絲擁躉面對擁有電動化、“電”音聲浪和至少L2級自動輔助駕駛功能的全新一代GranTurismo時(shí)接受程度究竟如何？真的需要時(shí)間來觀察。

還有一點(diǎn)不得不提，全新一代GranTurismo和GranCabrio將告別原先的摩德納工廠，移至都靈的米拉菲奧利工廠進(jìn)行生產(chǎn)。前者一直以來都是GranTurismo和GranCabrio的產(chǎn)地，以手工組裝為主要特色。

隨著摩德納工廠的電動化改造工程開啟，今后在都靈生產(chǎn)的新款GranTurismo和GranCabrio也將失去手工組裝這一大賣點(diǎn)，多多少少還是讓人覺得有些可惜。

好在瑪莎拉蒂大力推進(jìn)電動化的同時(shí)，似乎也沒有忘記為那些堅(jiān)守傳統(tǒng)的客戶保留燃油動力的選擇。

比如最近剛剛放出諜照的家族旗艦跑車，國外媒體給出的消息是：有望配備FCA-PSA集團(tuán)全新研發(fā)的6缸發(fā)動機(jī)，并采用中置布局。

但就目前所有信息的綜合判斷，瑪莎拉蒂大舉進(jìn)軍油電混合/純電動驅(qū)動的發(fā)展方向已不可逆轉(zhuǎn)。以突破，煥新生，這是“三叉戟”品牌面對未來發(fā)出的“電”音之吼。

如果你是瑪莎拉蒂傳統(tǒng)忠粉，或者極度迷戀GranTurismo和GranCabrio的引擎和排氣聲浪，購入一輛終極的GranTurismo Zéda版就是對舊時(shí)代留戀的最后機(jī)會?；蛟S在熟悉的V8交響樂中，迎接屬于電動化的“新世界”來臨，會是個(gè)不錯(cuò)的主意。