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為什么保時(shí)捷炸了，汽車圈也跟著炸了？

AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室 2020-02-19 21:03:43

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Lab關(guān)注

導(dǎo)讀

此次事故是否預(yù)示著新勢力們才是下個(gè)時(shí)代的主導(dǎo)者？

文/錢佳清

昨日，一臺(tái)保時(shí)捷Taycan在美國佛羅里達(dá)州南部一處住宅的私家車庫內(nèi)起火爆炸，這是Tayan去年上市以來的“首炸”。雖然這起事故并未造成人員傷亡，引起的損失也僅僅是這臺(tái)Taycan以及這間房屋，但這臺(tái)Taycan卻像一顆火星點(diǎn)燃了全球汽車圈。

為了將此次Taycan爆炸事件的影響降至最小，保時(shí)捷也對(duì)網(wǎng)絡(luò)上流傳的視頻以及談?wù)摯耸录膬?nèi)容進(jìn)行了管控。

率先爆出視頻的網(wǎng)友回應(yīng)之后為何刪除該視頻

而此前怒懟Taycan設(shè)計(jì)存在缺陷的埃隆·馬斯克尚未對(duì)此事件發(fā)表公開評(píng)論，僅特斯拉旗下的美國租車公司對(duì)此事件進(jìn)行了不痛不癢的評(píng)論，一句不痛不癢的“朕知曉”堪比千言萬語。

不過在特斯拉的論壇中倒是涌現(xiàn)了一批“吃瓜群眾”，甚至有大神網(wǎng)友用著保時(shí)捷Taycan的結(jié)構(gòu)圖對(duì)比燒成灰的車架證明這圖中的殘?bào)w正是來源于Taycan。

也有網(wǎng)友就此事件提到了比爾·蓋茨，因?yàn)檫@位前世界首富前不久剛剛在采訪節(jié)目中表示自己十分喜愛特斯拉品牌，也很看好純電動(dòng)車的未來，所以已經(jīng)訂購了一臺(tái)保時(shí)捷Taycan。

不知道得知此事后，比爾·蓋茨會(huì)不會(huì)退訂這臺(tái)Taycan，轉(zhuǎn)而問馬斯克訂購一臺(tái)特斯拉呢？

至于尚未有真實(shí)車主的國內(nèi)市場，網(wǎng)友們也對(duì)此事表示十分關(guān)注，當(dāng)然更多的評(píng)論都在吐槽說:“這是電動(dòng)車的常規(guī)操作”，“大家還是購買燃油車”等。

電池是罪魁禍?zhǔn)祝?/span>

截至發(fā)稿前，保時(shí)捷官方并未給出這臺(tái)Taycan起火爆炸的原因，甚至也未確定起火源是否是這臺(tái)Taycan，還是其他外界因素。

如果確實(shí)是車輛本身發(fā)生自燃，那么結(jié)合此前發(fā)生的電動(dòng)車在停放狀態(tài)下自燃事件來看，起火的誘因應(yīng)該就是電池組。

例如，有網(wǎng)友表示現(xiàn)在的電動(dòng)車在追求大容量電池組的同時(shí)，也要控制重量，這就導(dǎo)致電池組內(nèi)部的絕緣膜做得越來越薄。

如果再追求充電快的話，電解材料結(jié)晶和電解需要超快速轉(zhuǎn)換，那么絕緣薄膜很容易被結(jié)晶擊穿，從而發(fā)生事故。而Taycan正是首款采用800V超級(jí)快充的純電動(dòng)車，這也不免讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

當(dāng)然該事故的具體原因我們還需等待保時(shí)捷的官方消息。

電動(dòng)車必“火”？

其實(shí)說起電動(dòng)車自燃，這好像是每個(gè)電動(dòng)車品牌，甚至每款電動(dòng)車的必經(jīng)之路。就算在這個(gè)領(lǐng)域摸爬滾打十余年的特斯拉，同樣沒有辦法避免自燃現(xiàn)象的發(fā)生，所以這樣的不確定因素也成為了部分人群抵制電動(dòng)車的一大理由。

相比新興的電動(dòng)車品牌，Taycan可是保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)車型。而保時(shí)捷何許人也？它可是同時(shí)受到全球汽車媒體以及消費(fèi)者青睞的汽車品牌，除了出眾的性能表現(xiàn)，還有堅(jiān)實(shí)可靠的“德國制造”金字招牌。當(dāng)這位傳統(tǒng)車企的領(lǐng)頭羊宣布推出Taycan時(shí)，許多人可能都會(huì)將它默許為目前最好的電動(dòng)車，甚至沒有之一。

并且從另一種角度來說，業(yè)內(nèi)也期望Taycan能充當(dāng)新時(shí)代的領(lǐng)路人，從而改變消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的看法。現(xiàn)實(shí)卻是僅僅在交付不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)保時(shí)捷Taycan就發(fā)生了自燃事故，確實(shí)有些出乎大家的意料。

特斯拉自燃事故

作為保時(shí)捷Taycan最大競爭車型的特斯拉Model S自然也發(fā)生過自燃事故，不過它的首起公開自燃事故發(fā)生在正式交付16個(gè)月后，并且是車輛在行駛中發(fā)生事故，導(dǎo)致前部電池組與大型金屬件發(fā)生碰撞才引發(fā)的火災(zāi)。

至于類似的充電起火事故，國內(nèi)最知名的事件莫過于去年4月21日發(fā)生在上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫內(nèi)的“特斯拉自燃門”，所幸同樣并沒有人員傷亡。

不過據(jù)統(tǒng)計(jì)在該起事故發(fā)生的前后的4個(gè)月間，Model S共計(jì)在全球范圍內(nèi)發(fā)生了5次相似的停置或充電狀態(tài)下的自燃事故。

發(fā)生在廣州的Model S自燃事故

其中3起在國內(nèi)，分別是廣州（2019年3月26日）、上海（2019年4月21日）和香港（2019年5月12日），另外兩起分別發(fā)生在舊金山（2019年5月3日）和比利時(shí)（2019年6月1日）。

發(fā)生事故的車型也均為改款前的Model S（年式對(duì)照國內(nèi)則為2014款和2015款），采用的電池為早期的鈷酸鋰正極材料的18650電池，在熱穩(wěn)定性方面不如改款后采用的18650NCA鎳鈷鋁酸鋰電池。

雖然在大家的印象中時(shí)常能看到特斯拉自燃的新聞，但與其目前超過80萬臺(tái)的全球銷量來看（該銷量統(tǒng)計(jì)截止至2019年10月），僅出現(xiàn)50臺(tái)左右的自燃事故表示自燃率并不高。并且其中絕大多數(shù)事故的起因都是因?yàn)檐囕v發(fā)生碰撞而引發(fā)的起火。

更令人感到欣慰的是，特斯拉目前最暢銷的Model 3在全球范圍內(nèi)似乎并未出現(xiàn)自燃事故，這也說明特斯拉的產(chǎn)品變得越來越可靠。

再次說回此次Taycan自燃事故，它之所以如此受汽車圈的關(guān)注，我想是因?yàn)橐员r(shí)捷為代表的傳統(tǒng)車企希望Taycan的到來，，能宣告?zhèn)鹘y(tǒng)車企在純電動(dòng)領(lǐng)域同樣具備出色的造車實(shí)力。而以特斯拉為首的新興勢力則盼望著看Taycan的笑話，以此來嘲諷這些百年老店無法適應(yīng)新時(shí)代。

當(dāng)然此次自燃并不代表著保時(shí)捷變得不再可靠，畢竟事故原因未出，除了上文中提到的電池原因，也可能是因?yàn)橥饨缫蛩厮鶎?dǎo)致，在沒有正式事故報(bào)告之前，AutoLab不會(huì)妄加論斷。

傳統(tǒng)車企與造車新勢力間的競爭，或許保時(shí)捷站起來還能再戰(zhàn)，最終戰(zhàn)果勝負(fù)未分，但毫無疑問，保時(shí)捷身后的那些同一陣營的伙伴已然眉頭一緊。

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