馬門?。?/span>

今天又是一篇很隨性的文章，聊聊最近的一些感慨。。。說實話，我已經(jīng)習慣把這里當成朋友圈發(fā)了。

K哥要說的第一個事情是，我電車買早了。

你肯定聽過“開上電車就回不去了”這樣的話，千萬別信，我現(xiàn)在就很想回去?，F(xiàn)階段來說，如果你不是為了跑網(wǎng)約車，我找不出第二個理由非上電車不可。

而起因是我試了這臺車。

不是說GLC有多好，它不是決定性因素，而是壓垮駱駝的最后一根稻草。K哥自從買了電車之后，就一直在往油車這邊傾斜，直到今天。

重量是電車的“阿喀琉斯之踵”，只要一談到這個問題，電車永遠在油車面前低一個頭。

真的，如果你開久了電車，偶爾開回一次油車，你就知道“駕駛一臺洗衣機”是一種什么感覺了。過高的自重，直接導致整車平衡性難以達到一個較好的正態(tài)分布情況。

因為慣性只跟質(zhì)量有關。慣性越大，車身越難維持在一個“舒適區(qū)間”。

再舉一個例子，很多車評人都會夸電車的重心低，什么先天優(yōu)勢吧啦吧啦的。。。事實上，電車如果用和油車相同的速度經(jīng)過連續(xù)彎路的時候是很“恐怖”的，因為它們的重心轉(zhuǎn)移更費勁。

我曾經(jīng)也覺得電車重心低這事兒很好，但我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)這個“重心低”很大程度上是重量壓下來的。

斯巴魯那種才叫真正的重心低！

總之，我現(xiàn)在是堅定的油車黨，我只有在算電費的時候才會覺得電車還是有可取之處的，我一年開了4萬公里，美滋滋。

另外，因為我自己開電車，所以我會對那些素未謀面的家用電器們有更高的要求，這對我來說也是一件好事。

全新GLC的完整內(nèi)容過幾天發(fā)，感興趣的可以留意一下。

咱接著聊，由于立場上的改變，前幾天馬自達3突然宣布降價的事情，搞得我心癢癢的。。。

售價區(qū)間從11.59-16.99萬直接降到了8.99-14.19萬！

我仿佛聽到馬自達在喊，“既然越來越多的人開始關注電車，局面無法改變，那就抓住最后的時間，來一次油車的狂歡吧，我不賺錢了！”

講真，香炸了好嘛！

感覺馬自達從一個孤芳自賞的小資青年突然黑化了，想做一個舍我其誰的街頭霸王。

沒什么好說的，理由一個就夠了 —— 馬自達6AT僅次于保時捷PDK，我可以非常負責任地說。以前和馬自達并駕齊驅(qū)的還有個寶馬8AT，只是現(xiàn)在不行了。

對了，結(jié)合上文，有一點必須要提一下，馬自達3僅僅只有1385公斤，大贊！

首推9.99萬的2.0L 自動質(zhì)擎版，問就是一個爛仔精神，馬自達降價就是想讓你們低價買到好車啊，你還一個勁地送錢干什么，圖個2.0升發(fā)動機就夠了。要什么駕駛輔助、要什么天窗、要什么真皮！原廠無線CarPlay就夠那些國產(chǎn)車機吃一壺的了。

唯一的遺憾是16寸輪轂差了點，有需要來套TE37，絕配。

最后給各位講個故事，不知道為什么，腦海里就是有這樣一個畫面。。。

夜幕漸深，所有車企都被關在一個房間里，眼看著房間里的光一點點消失。有一個電燈開關，只不過現(xiàn)在還沒找到。。。事實上，大部分人并不在意這一點，它們擁抱黑暗、享受黑暗。

這時，馬自達在角落點起一盞油燈。

很多人甚至不認為這點光有什么用。

直到它們之間開始相互對視。。。