據(jù)報(bào)道,生產(chǎn)梅賽德斯·奔馳,梅賽德斯-奔馳輕型商用車的戴姆勒集團(tuán)的員工,在2019年將獲得597歐元的獎(jiǎng)金,而同期去年的獎(jiǎng)金為4,695歐元,今年只有去年獎(jiǎng)金的1/8。
德國(guó)汽車制造商中保時(shí)捷的績(jī)效工資約為9000歐元,寶馬的績(jī)效工資略低為8000歐元,其次是戴姆勒的5000歐元,奧迪和大眾更少,4000歐元左右。毫不夸張地說,在豪華品牌汽車中,奔馳給員工的獎(jiǎng)金是比較少的,那么為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?
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凈利潤(rùn)大幅度減少,“柴油門”后果
2019年梅賽德斯-奔馳的戴姆勒集團(tuán),稅前利潤(rùn)和凈收入分別比去年下降了61%和64%??備N量為334,4951輛,比上年減少約8,000輛。卡車部門也減少了6%。
但是,戴姆勒宣布,盡管銷量下降,銷售額卻增長(zhǎng)了3%。因此,去年的收入比上一年的要多,在計(jì)算出實(shí)際支出的資金后,手頭的錢卻很少。就凈收入而言,在2019年已大幅下降至27億歐元。
造成這種現(xiàn)象的原因是從2015年之后,柴油門事件的影響,奔馳大量召回,以及面對(duì)各國(guó)政府的罰款。2015年柴油門事件的惡劣影響至今還未消散。
此外,奔馳大量投資純電動(dòng)車開發(fā),相關(guān)成本增加,比如說奔馳建造了電池工廠,而且首款純電動(dòng)汽車EQC的市場(chǎng)反應(yīng)不是很好。更像是在GLC基礎(chǔ)上的改進(jìn),跟許多純電動(dòng)車相比,競(jìng)爭(zhēng)力稍顯不足。
不僅如此,為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī),與認(rèn)證測(cè)試相關(guān)的成本也顯著增加。此外,許多小型汽車的利潤(rùn)不多,卻貢獻(xiàn)銷量,例如利潤(rùn)相對(duì)較低的A級(jí),B級(jí),GLA和GLB。在德國(guó)本土以外,高利潤(rùn)率的高端轎車和SUV銷量很高。
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形勢(shì)不好,更多員工將被解雇
領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒集團(tuán)委員會(huì)主席 奧拉·卡列尼烏斯(Ola Kalenius)表示,正在計(jì)劃在未來三年內(nèi)通過減少員工和運(yùn)營(yíng)成本來節(jié)省支出成本。但是,中國(guó)新冠肺炎疫情卻讓奔馳雪上加霜,北京奔馳受新冠肺炎疫情的影響延遲工廠開工,延遲一天的損失為4億元人民幣。
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2020年,奔馳將重點(diǎn)關(guān)注高利潤(rùn)車型
梅賽德斯奔馳的平均單車的利潤(rùn)率在8%以上,但是最近,利潤(rùn)率直線下滑至4%左右。這是因?yàn)楸捡Y制定了以小型車為中心的總體銷售戰(zhàn)略,雖然銷量上去了,但是利潤(rùn)下降了。改變這種現(xiàn)狀是當(dāng)務(wù)之急,2020年,奔馳將會(huì)繼續(xù)促進(jìn)高利潤(rùn)轎車和SUV的銷售,更多的關(guān)注海外市場(chǎng)。
最近幾天,德國(guó)一直對(duì)戴姆勒業(yè)績(jī)不佳的消息感到不安。有報(bào)道稱,股東的股息將大幅減少至四分之一。
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新官上任,康林松壓力山大
戴姆勒所有糟糕表現(xiàn)和為未來市場(chǎng)做準(zhǔn)備的困難都是在前任主席迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)退休,現(xiàn)任主席康林松(Ola Kallenius)上任這段時(shí)期內(nèi)發(fā)生的。相信現(xiàn)任主席正在面臨相當(dāng)大的壓力。
迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)的最終目標(biāo)是在2021年春季重返戴姆勒集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)主席。盡管有內(nèi)部反對(duì),但該計(jì)劃迄今為止似乎還很順利。如果這樣做,將再次扮演戴姆勒帝國(guó)的皇帝。但是,如果今年情況沒有改善,他的回歸計(jì)劃可能會(huì)改變。