奔馳，相信早已家喻戶曉。作為汽車真正意義上的發(fā)明者，奔馳汽車也是最早一個(gè)百年俱樂部的成員。基于百年的信仰以及自身的品質(zhì)，奔馳在國內(nèi)的影響力也步步高升，甚至說有太多人這輩子的愿望就是能夠開上大奔。而在去年的車市寒冬之下，奔馳位于國內(nèi)的合資企業(yè)北京奔馳表現(xiàn)十分亮眼。

2019年收入超1500億，北汽又"躺贏"

北京汽車包括北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳四個(gè)業(yè)務(wù)板塊，其2018年的收入與利潤的增長仍主要來自北京奔馳的貢獻(xiàn)。據(jù)北京汽車發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2019年北京汽車共完成收入229億歐元（約人民幣1792億元），同比增長14%。其中北京奔馳方面的收入就已經(jīng)達(dá)到201.77億歐元（約人民幣1579億元），同比增長15.7%，足足占到了北京汽車收入的88%。

一年就能收入超1500億人民幣，這也不禁讓人想起了上個(gè)月的"奔馳4億事件"。由于受到疫情的影響，許多車企都無法準(zhǔn)時(shí)復(fù)工，而北京奔馳為了能夠順利經(jīng)營下去，向天津市政府請(qǐng)求特批供應(yīng)商復(fù)工，同時(shí)還在信中聲稱如果再不復(fù)工，每天損失將近4億元。從奔馳去年一整年的收入來看，一天損失4億確實(shí)不是說大話。

其實(shí)，奔馳這么賺錢也并不是沒有道理的，看看人家的銷量就知道了。2019年，奔馳在全球的銷量為233.9萬輛，同比增長1.3%。值得一提的是，光是中國就貢獻(xiàn)了69.3萬輛，同比增長6.2%，占奔馳總銷量近30%。一年能夠賣出將近70萬輛真不是一個(gè)簡單的數(shù)字，畢竟這是一個(gè)豪華品牌。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年光是奔馳E級(jí)就賣出了15萬輛，雖然說數(shù)量看起來和其他合資熱賣車型差不多，但若是具體到價(jià)格，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一輛奔馳E級(jí)車都能賣人家兩臺(tái)車的價(jià)格了，你說這數(shù)字累計(jì)下來奔馳還能不賺錢嗎！

"冰與火"兩重天

奔馳在國內(nèi)混得是風(fēng)生水起，不過它卻一直處于"冰與火"之中。畢竟一面是走高的銷量和利潤，而另一面則是不斷被投訴的質(zhì)量以及召回。

可以說，奔馳擔(dān)得起"召回王"這一稱號(hào)。事實(shí)上，召回，對(duì)于車企而言其實(shí)是很常見的一件事情，但放在奔馳身上，這次數(shù)似乎就過于多了。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2019年我國乘用車市場(chǎng)共發(fā)布召回公告148次，涉及品牌39個(gè)，累計(jì)召回車輛673.18萬輛，同比減少45%，然而奔馳的召回?cái)?shù)量卻"逆市增長"。

市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，自2019年3月12日奔馳首次發(fā)布召回公告后，其累計(jì)發(fā)布召回通告24次，平均每個(gè)月2次，召回總量高達(dá)145.82萬輛，要知道的是2018年這個(gè)數(shù)字是17.8萬輛，而召回的"重災(zāi)區(qū)"還是國產(chǎn)奔馳C級(jí)和E級(jí)等主力車型。

多次的頻繁召回也能看出奔馳對(duì)于產(chǎn)品品控方面的不足以及對(duì)國人的不重視。比如最早從去年初就爆出的減震變形和斷裂頻發(fā)，讓大家一下子就關(guān)注到了奔馳，而其頻繁爆出的減震器斷裂以及變形事件幾乎涵蓋了奔馳熱銷的奔馳E級(jí)及GLC車型，甚至奔馳C級(jí)也有涉及。于是在眾多的輿論重壓之下，奔馳進(jìn)行了召回。據(jù)悉，在去年5月底宣布召回的57萬輛"減震器易斷車"中，有30萬輛為國產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車、27萬輛為國產(chǎn)和進(jìn)口C級(jí)兩驅(qū)汽車。

除此之外，奔馳"爆胎門"也很令人氣憤。從網(wǎng)站上投訴的爆胎情況來看，奔馳E級(jí)和奔馳C級(jí)是被投訴得最多的。而它們輪胎爆裂的位置多為胎壁靠輪轂唇部位置，以此看來這應(yīng)該是與奔馳使用的扁平輪胎有關(guān)。再加上后來曝光的奔馳"錯(cuò)裝亂裝"事件，更是讓人看到了奔馳在品質(zhì)方面的不用心。

小編語

或許對(duì)于許多追求奔馳的人而言，它最核心的價(jià)值或許不在產(chǎn)品本身，而在奔馳百年的品牌積淀、設(shè)計(jì)以及定位上，奔馳的產(chǎn)品無形附加值更大于有形價(jià)值，這也是奔馳在去年雖然負(fù)面新聞多多卻仍舊能夠在銷量上不落下方的重要原因。然而，再好的品牌也經(jīng)不起質(zhì)量的一次次摧殘，畢竟造車，還是必須要腳踏實(shí)地，以質(zhì)量為本，這才是萬丈高樓牢靠的地基。

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