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文| 馬丁
車春秋出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載
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近日，一則北京奔馳的“求救信”走紅網(wǎng)絡(luò)。北奔方面稱，由于疫情影響而停產(chǎn)，其一天的損失高達(dá)4億人民幣。
對此，有網(wǎng)友表示，疫情之下車企大部分延遲復(fù)工，北京奔馳為何搞特殊化？難道“利益比安全更重要？”也有人表示，制造業(yè)作為經(jīng)濟(jì)之基礎(chǔ)，停工停產(chǎn)確是不可承受之重。北京奔馳在致天津市政府的“求救信”中稱，“公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大損失。”“鑒于此，北京奔馳懇請?zhí)旖蚴形淝鍏^(qū)人民政府給予此19家供應(yīng)商以下許可：1、允許北京奔馳供應(yīng)商2月8日可以將成品庫存運(yùn)往北京奔馳；2、批準(zhǔn)供應(yīng)商2月10日正常復(fù)工。”北京奔馳方面表示。北京奔馳2018年的營業(yè)收入高達(dá)1354.15億元（2019年財(cái)報(bào)未出），按照一年261個工作日計(jì)，那么每個工作日營收約為5億元。此外，北京奔馳作為北汽集團(tuán)的營收支撐和利潤奶牛，前者占有后者2018年度總收入的89.1%.中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕在接受媒體采訪時表示，截至1月29日,汽車行業(yè)企業(yè)捐贈金額及物資總額已超過7.7億元。然而，與僅一家車企就“日賠4億”的停工比起來，后者顯然更讓車企“壓力山大”。目前，北京奔馳方面對外稱工廠已經(jīng)開始單班復(fù)產(chǎn)，暫時緩解燃眉之急。奔馳的“求救信”給大家提了個醒：作為勞動密集、產(chǎn)業(yè)鏈超長的汽車產(chǎn)業(yè)而言，順利運(yùn)營需要多方配合，很多車企的停擺，正是掣肘于上游無法復(fù)工的零部件企業(yè)。比如，德國首例新型冠狀病毒確診患者，就來自大名鼎鼎的汽車零部件企業(yè)偉巴斯特。德新社報(bào)道，偉巴斯特中國上海分公司的一名女員工到德國總部接受培訓(xùn)，她在前往德國之前探望了來自武漢的父母，她本人在1月23日回國后被確診為新型冠狀病毒患者。據(jù)了解，偉巴斯特在中國有12個辦公地點(diǎn)，其中最大的工廠位于武漢。僅一家供應(yīng)商的停工將造成多少車企停擺？不得而知。但目前已知的消息，其重要的客戶華晨寶馬日前已經(jīng)宣布，復(fù)工日期由此前的2月10日延長至2月17日（周一），而且這只是暫定時間，不排除繼續(xù)停工下去的可能。我們知道，湖北省是汽車重鎮(zhèn)，其中武漢市、黃岡市、十堰市和襄陽市都是最重要的汽車生產(chǎn)基地，單單一個武漢市就有近600家的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。除了偉巴斯特之外，全球最大的汽車供應(yīng)商博世在武漢有兩家主要工廠。受到這次疫情的影響，博世CEO公開說明，稱由于自己過分依賴中國市場，這一次的停工將會對其全球的供應(yīng)鏈產(chǎn)生較大的影響。中汽協(xié)調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失最高達(dá)20億元人民幣，損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占16%。在車企這一端，截止到2月10日已經(jīng)有部分車企開始復(fù)工，但是仍有半數(shù)以上的國內(nèi)車企還處于停產(chǎn)的狀態(tài)。其中一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、長安福特和特斯拉等車企的部分工廠已經(jīng)正常生產(chǎn)。新消息稱，通用汽車將于2月15日恢復(fù)在國內(nèi)的生產(chǎn)。豐田、寶馬、起亞等車企的在華合資工廠復(fù)工日期將推遲至2月17日。此外，位于湖北省的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)雷諾等車企目前能處于停工狀態(tài)，尚無確切復(fù)工日期。尤為值得一提的是東風(fēng)本田，其在武漢的三個工廠共有約1.25萬名員工，年產(chǎn)能共計(jì)60萬輛，約為該公司在中國工廠產(chǎn)能的一半，主要生產(chǎn)思域、CR-V等主銷車型。對于東風(fēng)本田來說，其常規(guī)狀態(tài)是供小于求，比如思域常年產(chǎn)能不足，本次工廠停擺將產(chǎn)生較大損失。▌下游：經(jīng)銷商開業(yè)率不足30%除了上游生產(chǎn)收到影響，下游經(jīng)銷商也因各地防疫政策的不同，大部分處于放假待命狀態(tài)。2月10日，大部分地區(qū)開工的第一天，中國汽車流通協(xié)會對經(jīng)銷商節(jié)后復(fù)工情況專題調(diào)研，北京、上海、重慶、河北、山東、山西、陜西、安徽、湖南、江蘇、四川、江西、廣東等省區(qū)市三十余家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的1067家4S店，只有302家復(fù)工和部分復(fù)工，比例為28.3%。未開工原因，地方政府有嚴(yán)格審批要求的占68%，綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的占24%，其他原因占8%。目前，已有多家車企試水“直播賣車”，但汽車作為大額低頻消費(fèi)，非常重視線下體驗(yàn)，直播效果甚微。在國內(nèi)車市經(jīng)歷了一年半的連跌，疊加全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤咔橛绊?，車市將何去何從?/span>有汽車行業(yè)分析師稱，2019 年春節(jié)假期是在 2 月，基數(shù)較低，行業(yè)原本判斷 2020 年 2 月中國汽車銷量可以為連續(xù)十幾個月的負(fù)增長劃上句號，但肺炎疫情打破了這一預(yù)期，因此預(yù)估 2 月銷量或?qū)⑾禄^一半。也有機(jī)構(gòu)建議，車企應(yīng)合理調(diào)整2020年在華與全球銷量目標(biāo)，部分國際車企在華銷量目標(biāo)可下調(diào)10%，全球下調(diào)3%。銷量目標(biāo)牽一發(fā)動全身，如調(diào)整不及時，將徹底打亂車企原本戰(zhàn)略節(jié)奏，造成采購巨大浪費(fèi)，車企與經(jīng)銷商矛盾加劇等負(fù)面效應(yīng)。![]()
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