德國(guó)車(chē)企：每天損失7200萬(wàn)歐元

因停產(chǎn)而損失重大的，不僅僅是北京奔馳。

日本車(chē)企：復(fù)工時(shí)間一再延后

而去年在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)春風(fēng)得意的日系車(chē)企，疫情之下也同樣逃不過(guò)停產(chǎn)的命運(yùn)。

全球車(chē)企：對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴加重

其實(shí)無(wú)論是德系車(chē)企因停產(chǎn)導(dǎo)致的巨額損失，還是日本車(chē)企在本土的停產(chǎn)，都體現(xiàn)了一個(gè)事實(shí)：全球化背景下，越來(lái)越多國(guó)際車(chē)企離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是零部件供應(yīng)、汽車(chē)生產(chǎn)或是新車(chē)銷(xiāo)量！

汽車(chē)商協(xié)會(huì)：呼吁車(chē)企為經(jīng)銷(xiāo)商減壓

疫情之下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的日子同樣難過(guò)，畢竟完成銷(xiāo)售目標(biāo)與停工之間的矛盾，實(shí)在難解決。

結(jié)語(yǔ)：覆巢之下，安有完卵？

這場(chǎng)肺炎，使得神州大地上的人和事，都難以免受其影響，汽車(chē)行業(yè)在疫情期間所做的相關(guān)決策和改變，其實(shí)也是社會(huì)中一個(gè)方面、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的折射，我們未知悉的方面，不知還有多少。