在豪華入門級(jí)領(lǐng)域，BBA不斷拓展產(chǎn)品序列，多款新品不斷刷新我們對(duì)于BBA的既有認(rèn)知，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的加長(zhǎng)策略也打消了消費(fèi)者對(duì)于空間的顧慮，更低的價(jià)格也掃平了購(gòu)買的門檻，從BBA入門級(jí)車型奧迪A3、寶馬1系以及奔馳A級(jí)來(lái)看，整體銷量增長(zhǎng)幅度還是非?？捎^的。

由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的“執(zhí)著”，此前兩廂版車型銷量確實(shí)不容樂觀，隨著三廂版的推出，更為時(shí)尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及更大的空間尺寸，的確非常吸引消費(fèi)者的關(guān)注，本期，我們就針對(duì)BBA旗下三款入門三廂版車型進(jìn)行一番對(duì)比解析，看看它們都有什么特點(diǎn)。

奧迪A3三廂版是BBA中最先推出的車型，并且，這款車型屬于全球車型，并非中國(guó)特供。整體看起來(lái)更貼近奧迪A4L，這也讓消費(fèi)者對(duì)其印象分增加不少，此外，該車還提供了S-Line套件，整體戰(zhàn)斗氣息更為濃厚。同時(shí)，新一代奧迪A3也即將到來(lái)，官方稱其將成為同級(jí)標(biāo)桿，顯然消費(fèi)者的關(guān)注度不會(huì)太低。

外觀來(lái)看，奧迪A3三廂版整體設(shè)計(jì)沿用了家族式風(fēng)格，多邊形中網(wǎng)與內(nèi)部灰色格柵造型極具辨識(shí)度，同時(shí)，側(cè)面線條更為流暢，尾部過渡非常自然，車身尺寸方面，三廂版車型為4457/1796/1417mm，軸距為2629mm，顯然，相比寶馬1系以及奔馳A級(jí)并沒有太多的優(yōu)勢(shì)。

作為中國(guó)特供版，寶馬1系三廂推出時(shí)間也相當(dāng)長(zhǎng)了，該車同樣采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，此前有消息稱，1系三廂未來(lái)有望拓展為全球車型，此前有外媒曝光了正在測(cè)試的1系三廂版諜照。

從外觀來(lái)看，1系三廂版整體變化不算太大，天使眼大燈、雙腎進(jìn)氣格柵、霍氏弧線、彎角等專屬設(shè)計(jì)增添了整車的辨識(shí)度，側(cè)面線條則稍顯突兀，猶如直接在兩廂版的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)尾巴，再加上小巧的雙腎格柵，沒有體現(xiàn)出寶馬一貫的大氣感。車身尺寸方面，1系三廂長(zhǎng)寬高分別為4456/1803/1446mm，軸距為2670mm，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

奔馳A級(jí)三廂推出時(shí)間較晚，再加上換代，這也讓奔馳A級(jí)三廂版整體設(shè)計(jì)更顯時(shí)尚，同時(shí)，該車外觀還貼心的推出了兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體顏值以及尺寸表現(xiàn)力壓1系三廂以及奧迪A3三廂版車型。不過，該車雖然整體表現(xiàn)出色，但更高的售價(jià)也限制了一部分消費(fèi)者。

外觀方面，奔馳A級(jí)三廂外觀極為大氣，其中運(yùn)動(dòng)版采用了單橫幅式繁星設(shè)計(jì)，倒L型LED日行燈極為犀利，下包圍采用了類似AMG的設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺效果極為突出。側(cè)面線條設(shè)計(jì)也非常流暢，整體比例較為協(xié)調(diào)。車身尺寸方面，三廂版車型的長(zhǎng)寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm，從這里可以看出，奔馳A級(jí)三廂是三款車型中尺寸最大的，軸距甚至達(dá)到了越級(jí)水準(zhǔn)。

內(nèi)飾方面，奧迪A3三廂版內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為傳統(tǒng)，懸浮式中控屏與TFT液晶儀表提升了內(nèi)飾的科技感，此外，這塊中控屏還支持一鍵收起功能。中控采用了大面積的硬質(zhì)材料包裹，并采用了少量的鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，整體質(zhì)感中規(guī)中矩。

1系三廂版內(nèi)飾同樣中規(guī)中矩，中控采用了大面積的鋼琴烤漆材質(zhì)裝飾，中控偏向駕駛員一側(cè)，懸浮式中控屏與類似雙炮筒的液晶儀表增添了些許運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，同時(shí)，該車檔把由經(jīng)典的“雞腿”式造型改為了傳統(tǒng)造型。

奔馳A級(jí)三廂內(nèi)飾設(shè)計(jì)就顯得尤為豪華，高配版甚至配備了雙10.25英寸液晶屏，低配版在尺寸方面進(jìn)行了一定程度的縮水，車機(jī)系統(tǒng)配備了奔馳最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)。中控采用了少量的皮質(zhì)材質(zhì)進(jìn)行裝飾，渦輪空調(diào)出風(fēng)口與三幅式多功能方向盤更顯時(shí)尚，整體豪華感營(yíng)造非常出色。

動(dòng)力部分，奧迪A3三廂配備了1.4T和2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率分別為150馬力和190馬力，傳動(dòng)方面均匹配了7速雙離合變速箱。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與寶馬1系不相上下，整體操控較為平順，均衡的表現(xiàn)也非常適合大眾的期待。

寶馬1系三廂提供了1.5T與2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力，最大扭矩220Nm；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為231馬力和192馬力，最大扭矩分別為350Nm和280Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)則匹配6AT/8AT自動(dòng)變速箱。雖然1系三廂采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，但整體操控還是非常具有寶馬“味道”，動(dòng)力響應(yīng)以及平順性都較為不錯(cuò)。

奔馳A級(jí)三廂提供了1.3T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3T最大功率分別為136馬力、163馬力；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為190馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱。動(dòng)力整體表現(xiàn)不及奧迪A3以及寶馬1系，尤其是入門版1.3T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)限于排量問題，中后段加速還是稍顯吃力。

結(jié)語(yǔ)：三款車型對(duì)比中可見，均有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，其中奔馳A級(jí)雖然豪華感較為突出，但孱弱的動(dòng)力輸出與非獨(dú)立懸掛確實(shí)與其豪華品牌特點(diǎn)不符。而寶馬1系入門級(jí)所采用的1.5T三缸動(dòng)力，在同級(jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈的前提下，消費(fèi)者的接受程度不算太高，奧迪A3則在內(nèi)飾設(shè)計(jì)豪華氛圍稍顯遜色，不過，該車市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度還是不錯(cuò)的，可接受程度也較高。