在2017年，國內(nèi)乘用車市場迎來了2471.83萬臺的最高峰，這也就是意味更多家庭在不斷購車的需求下，有關(guān)“如何選車”諸如此類的話題開始顯現(xiàn)。其中，最為顯著或頗為爭議的節(jié)點主要圍繞在“合資車”和“國產(chǎn)車”的品牌跨度上，由此也就引申出的疑問：為什么國人寧愿買簡配合資車，也不買高配國產(chǎn)車？

從廣義面上講，在國內(nèi)較為龐大的用戶基數(shù)上，主流的購車人群多半都停留在“汽車小白”的水平，這里泛指對于汽車行業(yè)不會深入了解，而是靠周圍的“道聽途說”進(jìn)行感官上的判斷。所以在準(zhǔn)車主不太懂車的前提下，很容易造成兩種現(xiàn)象。

其一，遵從“隨大流”心理：從現(xiàn)在的國內(nèi)銷售體量上來對比，合資車的銷量比重依舊大于國產(chǎn)車，且不說奢望一榮俱榮，最起碼可以一損俱損。

其二，咨詢年長或開車多年的老司機(jī)：這里很容易造成的誤差是因為接觸汽車較早，這些人群很大程度上會將早期國產(chǎn)質(zhì)量較差的標(biāo)簽而附加到現(xiàn)代國產(chǎn)車的形象上。

由此在兩大副作用下，會形成合資車要高于國產(chǎn)車的印象怪圈。

但若細(xì)分到產(chǎn)品層次，也可以從品質(zhì)把控、品牌價值兩個維度進(jìn)行解答。

品質(zhì)把控之產(chǎn)品配置，目前國產(chǎn)車在所形成的優(yōu)勢就是價格便宜和配置高，看似能以科技智能等賣點來吸納更多的消費者，但后背被壓榨的成本和高度集中的電路，容易會造成星星點點的小毛病，這相對“啥都沒有，何來毛病”的合資車來說，很容易被曲解為合資車好，而國產(chǎn)車差的標(biāo)簽。

品質(zhì)把控之三大件，合資車相對強(qiáng)于國產(chǎn)車的事實確實能做到不接受任何反駁，這也可能是很多人極力推薦合資車，而排斥國產(chǎn)車的主要因素。但需要說明的是，近年來哈弗、長安及吉利等主流車企，在核心技術(shù)上都得到一定的提升，雖然相對合資車還有一定的差距，不過在整體實用上完全可以滿足日常需求。其早期的漏油、高油耗、動力孱弱以及抖動等弊端，已得到最大程度的優(yōu)化，甚至擁有強(qiáng)于合資車的表現(xiàn)。

品牌價值的溢價能力

有一部分可以歸結(jié)于虛榮心作祟，畢竟好面子，是當(dāng)下國情最普遍的一種想象，而且不止于汽車領(lǐng)域。

但真正的價值體現(xiàn)是合資車的“百年老店”能得到人們心里上的一種認(rèn)可，而對于新起之秀的國產(chǎn)車而言，縱然各方面綜合實力很強(qiáng)，但還是缺乏一種信任感，這個需要通過漫長的時間來不斷深化。

就個人而言，國人寧愿買簡配合資車，也不買高配國產(chǎn)車，更多的是通過早期的認(rèn)知來附加到現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌上，這個本身就處于一種不公平的對待。但要想改這一想法，除了國產(chǎn)車加強(qiáng)自身的產(chǎn)品實力，而且還需要更深度的普及國人對汽車行業(yè)的認(rèn)知。