“普銳斯和卡羅拉混動(dòng)有什么區(qū)別？”

2015年一汽豐田卡羅拉混動(dòng)上市是個(gè)大事件，因?yàn)闆](méi)有任何一款混動(dòng)車可以做到這么高的國(guó)產(chǎn)率，比如動(dòng)力電池，按理說(shuō)是要進(jìn)口的，但為了更低的售價(jià)門(mén)檻，豐田專門(mén)在常熟建了個(gè)電池廠。最重要的是，國(guó)內(nèi)的卡羅拉混動(dòng)是全世界規(guī)格的第11代卡羅拉里唯一一款擁有混合動(dòng)力系統(tǒng)的，或者也可以說(shuō)，中國(guó)的卡羅拉是世界上第一款裝了混動(dòng)的卡羅拉。這充分體現(xiàn)了豐田當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)推廣混動(dòng)汽車的決心與能力。

普銳斯大名鼎鼎，如果你們認(rèn)同“知名度可以增加溢價(jià)”，那第二代普銳斯首次引入國(guó)內(nèi)的時(shí)候豐田認(rèn)為值得加10萬(wàn)。第三代稍微收斂了點(diǎn)，加了5萬(wàn)左右，但尷尬的是，雷克薩斯CT200h也是這個(gè)價(jià)格——顯然后者貴一些才是天經(jīng)地義的。

豐田在海外市場(chǎng)對(duì)于這兩款車的定位是相當(dāng)清晰的，比如在美國(guó)，卡羅拉相當(dāng)于更實(shí)用、價(jià)格也更低的汽油車。普銳斯稍微貴一點(diǎn)，但總的來(lái)說(shuō)當(dāng)成混動(dòng)版的卡羅拉并沒(méi)有什么大問(wèn)題。實(shí)際上，豐田在日本就是這么做的，在很長(zhǎng)一段時(shí)間正牌卡羅拉都沒(méi)引入日本市場(chǎng)，因?yàn)槠珍J斯就是日本的卡羅拉。

▲2009年的時(shí)候，第三代普銳斯在日本起步價(jià)僅為205萬(wàn)日元（約12萬(wàn)RMB），比軒逸還便宜

這種搭配看起來(lái)是很穩(wěn)定的，但有個(gè)小小的前提是必須保證國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)保持一百年不動(dòng)搖，要不然豐田卡羅拉遲早有一天會(huì)迫于排放壓力裝上那套無(wú)敵了20多年的1.8混動(dòng)系統(tǒng)。然后，普通的消費(fèi)者會(huì)提出和我們一樣的疑問(wèn)：

“普銳斯和卡羅拉混動(dòng)有什么區(qū)別嗎？”

——————————————

看過(guò)之前我寫(xiě)的日本市場(chǎng)2019年汽車銷量的朋友應(yīng)該還記得豐田是怎么屠榜的，最秀的是新一代卡羅拉，在去年9月上市之后，每個(gè)月都把普銳斯壓在地上打。

▲卡羅拉上市后一個(gè)月內(nèi)收到了2.2萬(wàn)張訂單

現(xiàn)在豐田在日本本土的產(chǎn)品序列清晰得無(wú)與倫比，皇冠是皇冠，凱美瑞是凱美瑞，卡羅拉是卡羅拉，普銳斯是混動(dòng)界的精神圖騰，不久后，新一代雅力士將會(huì)把Vtiz和Aqua合并。自從C-HR/RAV4/RAIZE等主力SUV上市后，豐田現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品序列已經(jīng)無(wú)懈可擊，這是能在2019年的日本市場(chǎng)屠榜的重要基礎(chǔ)。

但在十年前，日本市場(chǎng)壓根就沒(méi)有卡羅拉這款車。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，普銳斯就是當(dāng)時(shí)的混動(dòng)卡羅拉，只不過(guò)沒(méi)有汽油版而已。掛著卡羅拉羊頭的是“卡羅拉AXIO”這款稍微精致一些的JDM威馳，這是豐田的歷史遺留問(wèn)題，直到TNGA架構(gòu)新車的鋪開(kāi)，事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)。

去年9月卡羅拉上市之后，豐田補(bǔ)全了轎車產(chǎn)品線中最后一塊拼圖，而日本消費(fèi)者在面對(duì)200萬(wàn)（12萬(wàn)）~300萬(wàn)日元（18萬(wàn)）這個(gè)價(jià)格區(qū)間的時(shí)候，他們?yōu)槭裁磿?huì)選擇卡羅拉？如果你覺(jué)得他們只是聽(tīng)著卡羅拉這個(gè)名頭就買單了，那你可能太小看日本汽車消費(fèi)者了。

因?yàn)闅v史遺留問(wèn)題，第9代/第10代/第11代卡羅拉全未引入過(guò)日本市場(chǎng)，這其中一個(gè)很重要的原因就是普銳斯的價(jià)格完全可以覆蓋卡羅拉大部分主力范圍，換句話來(lái)說(shuō)，如果2010年的時(shí)候普銳斯引入國(guó)內(nèi)賣13萬(wàn)起步，你會(huì)買卡羅拉嗎？

所以在引入全新一代卡羅拉之前，豐田有意改變這個(gè)狀況。2015年第三代普銳斯在日本市場(chǎng)上市，新車的價(jià)格突然提高了一大截，大概相當(dāng)于從13萬(wàn)RMB突然提到18萬(wàn)RMB，這一下子就在AQUA和普銳斯之間出現(xiàn)了價(jià)格真空，雖然普銳斯依然很受歡迎，在這幾年是日本市場(chǎng)最受歡迎的新車，但客觀而言，第三代普銳斯的性價(jià)比不算很高。

這意味著，新一代卡羅拉引入日本市場(chǎng)的契機(jī)來(lái)了。

讓路歸讓路，如果普銳斯的銷量因?yàn)榭_拉出現(xiàn)而慘遭腰斬，那豐田是絕對(duì)不干的。豐田希望的是這兩款車輪流做莊家，文體兩開(kāi)花，誰(shuí)也不耽誤誰(shuí)的好日子，雖然這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)反人類，但豐田一直都是沒(méi)有條件就要?jiǎng)?chuàng)造條件的代表車企，這點(diǎn)小難題怎么能難倒人家呢？

單單從產(chǎn)品的各方面表現(xiàn)來(lái)評(píng)價(jià)，國(guó)內(nèi)或者全球規(guī)格的卡羅拉/雷凌幾乎可以完勝普銳斯這款車，普銳斯為了日本市場(chǎng)的需求做得很窄，但卡羅拉更長(zhǎng)更寬，因?yàn)樗嫦蛉蛉嗣竦耐瑫r(shí)還要緊跟時(shí)代。所以假設(shè)卡羅拉原汁原味地引入日本市場(chǎng)，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)版的卡羅拉相比普銳斯擁有：

·比普銳斯更正常的外形

·同樣都是新平臺(tái)

·更大的乘坐空間

·同樣都是新1.8混動(dòng)系統(tǒng)

·買普銳斯的客戶有36%是65歲以上的老頭，這誰(shuí)頂?shù)米“。?/p>

“每次騎摩托的時(shí)候在后視鏡看到老頭×普銳斯都會(huì)心頭一緊”——日本網(wǎng)民如此說(shuō)。

反觀普銳斯，除了掀背尾門(mén)和稍微低那么一點(diǎn)的油耗以外，相比卡羅拉可以說(shuō)是一無(wú)是處。最要命的是，卡羅拉擁有更大尺寸的同時(shí)還必須要比普銳斯更加便宜！千萬(wàn)不能覺(jué)得因?yàn)榭_拉更大所以比普銳斯更貴，永遠(yuǎn)記住：普銳斯比卡羅拉高貴是不可忤逆的政治正確！誰(shuí)違反了這個(gè)祖訓(xùn)是要遭天譴的！

最后豐田見(jiàn)招拆招，既然問(wèn)題出在尺寸上，那我們給新一代卡羅拉做個(gè)瘦身手術(shù)不就完事兒了么？

相比全球規(guī)格卡羅拉，日本規(guī)格卡羅拉明顯小了一圈，長(zhǎng)寬高尺寸為4495mm×1745×1435mm，軸距為2640mm。對(duì)比一下國(guó)內(nèi)廣汽豐田雷凌的長(zhǎng)寬高為：4640×1780×1455mm，軸距和普銳斯一樣，都是2700mm。

如果不夠直觀的話，我們可以再對(duì)比一下本田鋒范和奇瑞艾瑞澤5的尺寸數(shù)據(jù)，感受一下豐田工程師與產(chǎn)品經(jīng)理的糾結(jié)，大家站在日規(guī)卡羅拉面前，好似看到一輛披著卡羅拉外套的小型車。總之，現(xiàn)在人們終于可以花費(fèi)比普銳斯更便宜的價(jià)格，買一輛比普銳斯更小，更實(shí)用，造型更好看的全球馳名汽車。普銳斯依然高高在上，卡羅拉依然是沒(méi)有夢(mèng)想的買菜車，世界和諧了。

▲縮小之后的日規(guī)版卡羅拉在空間上就比不過(guò)普銳斯了，其室內(nèi)長(zhǎng)寬高為1830×1510×1160mm，而普銳斯的室內(nèi)長(zhǎng)寬高為2110×1490×1195mm

玩笑歸玩笑，瘦身手術(shù)確實(shí)是個(gè)很明智的決定。如果原汁原味地引入日本市場(chǎng)的話，超過(guò)1.8米的寬度會(huì)被日本消費(fèi)者視為扣分點(diǎn)。但更窄的尺寸就可以讓卡羅拉在小巷中順暢通行——要知道1740mm的寬度比普銳斯還要窄20mm。如果買的是最低配，還可以做到僅5.1米的轉(zhuǎn)彎半徑。而作為代價(jià)的乘坐空間，這并不是日本消費(fèi)者非常在意的事情。

除了瘦身后的尺寸以及比普銳斯更優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)之外，豐富的配置選擇也是新一代卡羅拉的殺手锏之一。新卡羅拉的動(dòng)力總成除了1.8混動(dòng)，還推出了兩款純汽油機(jī)動(dòng)力選擇，一款是我們熟知的1.2T+CVT，似乎因?yàn)檫@套動(dòng)力總成的原因，卡羅拉1.2T的價(jià)格比較高貴（自打引入日本市場(chǎng)，用這個(gè)1.2T的車型就沒(méi)便宜的）。此外還有一款拉低售價(jià)的入門(mén)動(dòng)力是老1.8L+CVT，起步售價(jià)僅為193萬(wàn)日元。

與這三套動(dòng)力總成搭配的還有三種車身形式，一種是日本消費(fèi)者最受歡迎的旅行版，在卡羅拉上市后一個(gè)月收到的那2.2萬(wàn)張訂單里面，旅行版的占比是最多的，達(dá)到了1.37萬(wàn)張。其次是轎車版5.4萬(wàn)張。

值得單獨(dú)拎出來(lái)說(shuō)的是兩廂版，這車收到了3000張訂單。但不同于轎車版/旅行版，兩廂版的尺寸和動(dòng)力配置是原汁原味引進(jìn)日本市場(chǎng)的，沒(méi)有縮短，也沒(méi)有瘦身，而且還更早進(jìn)入日本市場(chǎng)，但并沒(méi)有取得太高的銷量。這是值得注意的情況。

最后我們可以看到，新一代卡羅拉混動(dòng)版有著相對(duì)于普銳斯更低的價(jià)格，但產(chǎn)品上的亮點(diǎn)并沒(méi)有因更小的尺寸而褪色。而使用老1.8L的車型起步價(jià)格非常非常低，同時(shí)也是同級(jí)別最低的起步價(jià)。無(wú)論是對(duì)比同級(jí)別對(duì)手還是自家的銷量冠軍，新一代卡羅拉都完全有資格接過(guò)普銳斯的旗幟，成為日本市場(chǎng)銷量第一的車型。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

很明顯，在200萬(wàn)（12萬(wàn)RMB）到300萬(wàn)日元（18萬(wàn)RMB）這個(gè)價(jià)格區(qū)間，新一代卡羅拉有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。更適應(yīng)國(guó)情的尺寸，豐富的配置選擇，比普銳斯有著顯著的優(yōu)勢(shì)。這些其實(shí)是我們透過(guò)國(guó)內(nèi)的卡羅拉混動(dòng)和雷凌混動(dòng)已經(jīng)能夠感受得到的事實(shí)。

這時(shí)候我們不妨再提出一個(gè)問(wèn)題：普銳斯以后怎么辦？

現(xiàn)款普銳斯已經(jīng)服役了五年時(shí)間，可能在明年或后年第五代普銳斯即將登場(chǎng)，普銳斯大概有三條路可以走，要么是更極端的省油，使普銳斯成為一種象征；要么轉(zhuǎn)型為純電專用車以及氫燃料電池車，開(kāi)拓一個(gè)新的時(shí)代；兩者折中，還可以成為插電式混動(dòng)屬車型，就比如現(xiàn)在這款普銳斯PHV，巧妙地結(jié)合了“混動(dòng)省油”和“純電新能源”兩個(gè)特點(diǎn)，如果豐田真打算沿著這條道路行進(jìn)下去，那么2022款普銳斯汽油狀態(tài)下百公里3升，純電可行使100km也不是沒(méi)有可能。

故事還將繼續(xù)，時(shí)代永不停歇。普銳斯開(kāi)拓了一個(gè)新時(shí)代，現(xiàn)在，卡羅拉將成就這個(gè)新時(shí)代。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)