車企為何都在“轉行”？
在企業(yè)陸續(xù)復工前，我聽過憂傷的故事大概是：帶著口罩出門去買口罩，口罩沒買到，還浪費了一個口罩。
面對大量的需求，盡管口罩廠早已加班加點地生產，但全國口罩依然緊缺，包括抗疫一線。
不過在這樣的情形下，在車圈看來，值得欣慰的是，最近比亞迪、五菱等車企開始“跨界”生產口罩，如此硬核的操作既令人期待又讓人有些疑惑。
跨界生產口罩，車企們?yōu)槭裁匆稗D行”？
其實，口罩的生產工藝并不復雜，主要是對原材料需求大和對環(huán)境要求嚴苛。
一般醫(yī)用外科口罩有三層結構，其主要原料是聚丙烯纖維無紡布，而這也是剛好汽車吸音棉的主要材料。
此外，醫(yī)用口罩的生產車間必須“無塵”，而在車企涂裝車間，“無塵”早已是標配。
擁有了這兩大條件，車企只需要引進設備，對車間加以改造，就能快速投產。而在生產上，只要按照要求制作和監(jiān)管，品控也不會有太大難度。
據(jù)了解，比亞迪生產的口罩預計2月17日左右量產出貨，2月底能達到日產口罩500萬只、消毒液5萬瓶的規(guī)模，直至疫情緩解和消除。
雖然比亞迪的口罩主要是供給一線，暫不會在市面上銷售，但隨著五菱、廣汽、長安等也開始生產口罩，全國緊缺的情況有望緩解，也許一段時間后，人人都可以戴上口罩，更加有效的抗擊病毒。
民眾需要什么，車企就干什么
如今看來，捐款只是汽車圈的基本操作。
無論自主車企還是合資車企，豪華品牌或者國產品牌，捐款從幾百萬到上億元不等，以示品牌責任感和對中國市場最大的重視。
自疫情發(fā)生以來，比亞迪就率先向湖北省慈善總會捐贈1000萬元，用于支持防控新型冠狀病毒感染肺炎疫情。
募集物資和保障出行則是對疫情防控的進一步支持。
比亞迪與滴滴的合資公司亞滴出行從1月24日（也就是武漢封城的第二天）就已經(jīng)開始保障武漢市民基本出行。
當時，武漢全市運力共500車次，亞滴提供了200車次，承擔了全市運力的40%。
隨后，在捐資1000萬元的基礎上，比亞迪追加馳援價值100萬元的N95口罩。
2月6開始，這些物資就相繼從全球抵達國內，并捐贈給疫情一線的服務乘客及醫(yī)護人員出行的公共交通行業(yè)從業(yè)者。
同時，吉利、奇瑞、長安等車企也從海外采購了大量醫(yī)療物資，以及生產負壓式救護車等，展現(xiàn)了疫情之下，中國車企的速度和擔當。
不過，最令人振奮的還是車企在研發(fā)上的突破，以及轉型生產口罩的舉措。
生產口罩就不多說了。
在研發(fā)上，吉利投資3.7億研發(fā)N95口罩級空氣過濾系統(tǒng)。
比亞迪車型擁有的智能健康綠色艙，搭載了汽車行業(yè)首創(chuàng)的綠凈空氣質量智能優(yōu)化系統(tǒng)。
該系統(tǒng)通過三層高效復合過濾網(wǎng)，不僅對粉塵、有害氣體、PM2.5等過濾效果達到90%以上，對病菌常依附的直徑＞0.3μm的飛沫及顆粒也達到醫(yī)用級口罩的過濾標準。
從捐款到生產口罩可以看到，大眾需要什么，比亞迪這樣的車企就在制造和奉獻什么，這樣的效率和思路刷新了大家看法，更讓比亞迪站在鄙視鏈頂端，圈粉無數(shù)。
圈粉的不止比亞迪，還有宋Pro
經(jīng)歷了此次疫情，比亞迪正是口碑與銷量齊飛的時期。
對于汽車行業(yè)來說，今年1月份的數(shù)據(jù)尤為慘淡，但比亞迪卻保持著平穩(wěn)勢頭，整體銷量達到25060輛，其中燃油車強勢增長45.4%。
作為主力車型，宋Pro的成績尤為亮眼，1月銷量再次破萬，達到了12134輛，這也新車上市以來，銷量連續(xù)破萬的第6個月，并且累計銷量已經(jīng)超過了10萬臺。
在車市寒冬下，SUV浪潮已經(jīng)褪去，宋Pro作為后來者，依然能強勢進入緊湊級SUV第一梯隊，離不開比亞迪在設計、技術和品質方面提升，以及宋系列暢銷66萬輛所積累的良好口碑。
自從家族全新龍顏設計亮相以來，顏值就成了比亞迪車型的優(yōu)勢。在宋Pro身上，除了顏值，還有前漢斯·柯克親自操刀的優(yōu)秀底盤調教，以及媲美圖書館的NVH表現(xiàn)。
而在技術上，比亞迪DM3.0技術、e平臺等都是領先行業(yè)的高技術標準。同時，DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和L2 Plus智能駕駛輔助的加持更是讓宋Pro實現(xiàn)了從性價比到質價比的轉變。
值得一提的是，宋Pro也只是比亞迪眾多新車的一個縮影，在1月份的銷量中，秦家族的成績依然不錯，同比增長了102.1%，達6226輛，累計銷量已超過23萬輛。
疫情之下，比亞迪用速度展現(xiàn)了自主車企的擔當，一波又一波的硬核操作已然圈粉無數(shù)。而在1月份的市場中，品牌依然能保持平穩(wěn)增長，相信隨著用戶的進一步了解，比亞迪的2020年會更加精彩。
