1986年對(duì)于老編我來說似乎就在不久前，找到了一組1986年的彩色照片，有中國、蘇聯(lián)、東德、東德、羅馬尼亞等國家的街景，喜歡懷舊的過來看看吧。 

北京長安街。當(dāng)時(shí)，按照產(chǎn)品影響力來說，世界汽車工業(yè)領(lǐng)袖是日本、美國、德國、法國、蘇聯(lián)（蘇聯(lián)車當(dāng)年在世界影響力和產(chǎn)品本身無關(guān)，更多是意識(shí)形態(tài)的原因）。中國和印度的汽車產(chǎn)量很低且總體技術(shù)水平非常落后，韓國是汽車制造業(yè)的后起之秀。西方的有軌電車世界處于其衰落的最低點(diǎn)，而它在蘇聯(lián)則達(dá)到了頂峰時(shí)刻。

這是中國的哪個(gè)城市？我覺得像是上海，當(dāng)年還有這種石板路。

上海南京路，迎面開過來的一輛轎車是波蘭產(chǎn)的FSO 波羅乃茲。那時(shí)東南亞一眾國家大城市都比中國的北京上海發(fā)達(dá)，但是，今天南京路已經(jīng)完全變樣了，縱觀三十多年城市路上的變化，中國的變化應(yīng)該是最大的。

1986年的蘇聯(lián)首都莫斯科，誰也沒想到僅僅5年后這個(gè)超級(jí)大國就這么沒了。

老編去年在莫斯科市中心地帶（克里姆林宮附近）開過兩天車，莫斯科塞車之嚴(yán)重是北京上下班高峰時(shí)期的東三環(huán)主路都比不了。1986年莫斯科乘用車數(shù)量比現(xiàn)在少很多，交通非常順暢。莫斯科路上超過90%的車輛為蘇聯(lián)自主品牌，當(dāng)然并不意味著蘇聯(lián)汽車有競爭力，1986年的蘇聯(lián)制造汽車和西方產(chǎn)品比大致有15到20年的技術(shù)差距。 

莫斯科里賓斯卡大街，

莫斯科尼科爾斯街

羅馬尼亞首都布加勒斯特，滿大街都是引進(jìn)雷諾技術(shù)生產(chǎn)的達(dá)契亞轎車。大街上除了齊奧賽斯庫的宣傳畫像外就沒有其它彩色宣傳品了。在二戰(zhàn)爆發(fā)前，布加勒斯特有“巴爾干的巴黎”之稱，但是這時(shí)它變得異常乏味和無聊。

東德首都柏林（東柏林），亞歷山大廣場火車站，照片中站前停車場都是蘇聯(lián)、東德和波蘭產(chǎn)的轎車。最近處是一輛波蘭產(chǎn)的菲亞特126P轎車，它在這個(gè)時(shí)期也向中國出口了不少。 

二戰(zhàn)結(jié)束后德國分裂，柏林也被一分為二，分成了社會(huì)主義的東柏林和資本主義的西柏林兩部分。西柏林是東德腹地西德控制的一塊飛地，車輛也都是大眾、奔馳和奧迪等西德品牌了。 

西柏林

意大利城市都靈

美國紐約的出租車

愛爾蘭首都都柏林

阿聯(lián)酋的迪拜老城區(qū)，這是一輛什么車？

阿聯(lián)酋 阿布扎比

馬來西亞首都吉隆坡

菲律賓首都馬尼拉，Leyland曾經(jīng)是英國的一個(gè)著名品牌，被他們自己玩死了。

埃及首都開羅，有一輛標(biāo)致504.

孟加拉首都達(dá)卡，真是貧窮。

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