過來人都知道1986年的北京是日本進(jìn)口車的天下，到了什么樣的程度？上圖很能說明問題，照片中的十幾輛轎車中只有一輛上海SH760A，一輛VOLVO 240GL以及一輛波蘭FSO波羅乃茲，其余的都是豐田和日產(chǎn)，我識別出的日產(chǎn)公爵（Y30）有4輛，豐田皇冠有5輛，還有一輛豐田科羅娜（T150）。其它日本進(jìn)口車中一輛三菱帕杰羅，一輛三菱ROSA和一輛三菱L300。而且，這些進(jìn)口高級轎車中不少還是出租車（黃色的出租車頂燈）。當(dāng)年，南朝鮮人來到北京后驚呼中國的出租車真是高級，但是以后的北京就沒有這樣的情況了。

西單的科普畫廊，位置在西單十字路口的東北角靠東的位置上，在上世紀(jì)90年代末給拆了，現(xiàn)在這個(gè)地方是北京文化廣場的一部分。這個(gè)畫廊往東走一百多米是338路公交車總站，當(dāng)年我從西單回家時(shí)都要坐338路公交車，去車站時(shí)一定要經(jīng)過這個(gè)科普畫廊。1986年12月338路公交車取消了，它的停車場原址上建了現(xiàn)在的北京圖書大廈。

動物園公交總站

那時(shí)天安門廣場一帶還沒有地下通道，都是人行橫道，過個(gè)馬路要好幾分鐘，好在那時(shí)汽車數(shù)量還不算多。 

當(dāng)年北京百姓出行就是自行車和公交車，北京當(dāng)年號稱是自行車的首都。出租車是主要是涉外服務(wù)的，打一次出租車的錢相當(dāng)于北京普通百姓幾天的工資，真坐不起。1986年時(shí)自行車還是定量供應(yīng)商品，憑票供應(yīng)，不是有錢就能買到的。這個(gè)概念和今天北京搖號買車是完全不同的，今天是要控制路上的車輛數(shù)量，而1986年是自行車生產(chǎn)數(shù)量滿足不了市場的需求。 

文津街，這個(gè)地方變化不大，變化的只有路上的車和行人。

西四路口

這輛卡車是東德生產(chǎn)的IFA W50

景山公園大門，右側(cè)露出個(gè)車頭的是一輛日本進(jìn)口的日野彩虹的客車，是接涉外旅游團(tuán)的車。

那時(shí)北京的交通給我什么印象，最大的特點(diǎn)就是慢。尤其北京的京一BK540無軌電車車速非常慢，即使路況很好的時(shí)候也開不快，感覺最快也就20幾公里的時(shí)速，沒辦法，動力太差了（81馬力），BK 540單機(jī)車0-25公里/小時(shí)加速用時(shí)是5.5秒。同時(shí)期速度開的最快的公交車是已經(jīng)用了三十多年的捷克斯洛伐制造的斯柯達(dá)706RO公交車（我經(jīng)常坐5路和40路），司機(jī)開的也猛，路況好的時(shí)候伴隨著發(fā)動機(jī)的咆哮和車身的抖動中可以飆到40、50公里的時(shí)速。中國的第一條高速公路是80年代末通車的，且80年代中國的純自主國產(chǎn)車沒幾個(gè)最高車速能達(dá)到100公里時(shí)速，這時(shí)沒多少國人體驗(yàn)過時(shí)速超過100公里的感覺。

1986年的北京還有很多林蔭道，人口不像今天這么多，外地人進(jìn)京務(wù)工剛剛起步，總?cè)丝谟?000萬多點(diǎn)吧。同時(shí)，路上的車也不算多，1986年前我在北京從沒碰到過塞車，交通堵塞和塞車是外國的事情?？偟膩碚f，三十四前年的北京總體上是個(gè)比較安靜的城市。

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