根據(jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2020年1月，乘用車市場銷量159.7萬輛同比下跌21%。SUV市場銷量1月份同比下跌13.3%至77.4萬輛，市場份額同比增長4.4%至48.5%。

從各派系來看，僅德系SUV同比增長30%，其余派系都出現(xiàn)不同程度的下滑。自主同比下跌25%，市場份額同比減少7.7個(gè)百分比至51%，品牌力較差的自主品牌呈現(xiàn)大幅下滑，少部分廠家1月批發(fā)量為0，例如：觀致、華泰、力帆、領(lǐng)途等1月批發(fā)量為0，比速、獵豹等同比跌幅超90%；合資品牌新品的不斷引入以及價(jià)格的不斷下探，對自主形式很大的擠壓。

德系同比高增長，主要得益于2019年德系多款全新SUV車型的加入，其中途鎧、捷達(dá)VS5、奔馳GLB等車型帶來了2.3萬余輛銷量的凈增長，還有2018年9月上市的探岳，隨著銷量的攀升，探岳已經(jīng)突破2萬輛，1月份銷量同比增長203%至20,989輛。

日系同比微跌3%，廣汽本田皓影的加入抑制了日系整體SUV的下滑，1月皓影銷量近1.3萬輛。日系的東風(fēng)本田在武漢擁有三個(gè)生產(chǎn)工廠，產(chǎn)能近60萬輛/年，目前三個(gè)工廠都處于關(guān)閉狀態(tài)，這無疑對生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生很大的影響。另外還有法系中的東風(fēng)雷諾和神龍汽車同樣面臨很大壓力。

從SUV各細(xì)分市場來看，小型、緊湊型和中型SUV同比都在下滑，僅中大型SUV同比增長17.8%，其市場份額同比增長0.6個(gè)百分點(diǎn)，住要來源于凱迪拉克XT6帶來的3,185輛銷量的凈增長。小型SUV同比下滑最為嚴(yán)重，同比跌21%，市場份額同比減少2個(gè)百分點(diǎn)，1月小型SUV中過萬的僅5款車，且銷量最高的本田XR-僅13,874輛，低端消費(fèi)需求被進(jìn)一步壓縮。

緊湊型同比雖下跌11.3%，但跌幅小于整體市場，所以其市場份額還是小幅上升了1個(gè)百分點(diǎn)。其中自主緊湊型SUV同比下跌19%，月銷過萬的車型僅9款，其中哈弗占3款，2018年11月上市的哈弗F7，與哈弗H6互補(bǔ)，擴(kuò)大用戶需求。合資車同比整體呈現(xiàn)0.2%的微增。日產(chǎn)的逍客和奇駿共售2.7萬輛，大眾的探歌和途岳共售2萬余輛，本田的CR-V和皓影則高達(dá)3.5萬輛，捷達(dá)VS5和VS7共1.3萬輛，隨著合資車企加速SUV市場布局，自主品牌競爭壓力增大。

從前十企業(yè)來看，5家企業(yè)下跌，長城汽車同比跌34%，跌幅最大，其中哈弗H6同比跌41%至26,414輛。哈弗H2、哈弗F5、哈弗F7同比下跌都超過三千輛。

上汽大眾同比跌27%，排名跌至第十名，在中保研測試中表現(xiàn)不佳的途觀下跌24%至11,366輛，跌出TOP20，除了去年同期未上市的途鎧外，其余車型全部下滑。一汽大眾則同比增長111%，排名提升至第二名，其中去年同期未上市的捷達(dá)VS5、VS7及探影帶來了15,028輛銷量的凈增長，此外探岳帶來了14,068輛銷量的同比增長，探歌、奧迪Q2L也表現(xiàn)較好。上汽通用的增長同樣來自新車型銷量的增長，凱迪拉克XT6和昂科旗銷量都超3千輛。

哈弗H6雖然以26,414輛的成績保證了1月份的銷量冠軍，但是同比跌幅高達(dá)41.3%，去年12月，推出了全新哈弗H6 GT版，但增補(bǔ)車型的上市依然難以掩飾其大幅下滑，作為長城汽車的銷量擔(dān)當(dāng)，直接拖累了長城汽車的銷量，長城1月同比下跌33.3%。

博越在1月的排名較去年12月也有所提升，1月排名第二，其采取雙車策略，2019年9月上市的博越Pro對博越家族銷量的提升做出了貢獻(xiàn)。自主品牌的傳祺GS4也進(jìn)入了前十，作為曾經(jīng)熱門車型的傳祺GS4，隨著競品越來越多，銷量開始下滑，去年11月全新傳祺GS4的上市，銷量開始回升，1月更多同比增長133%。基于全新平臺(tái)打造的GS4，進(jìn)行了全面的升級(jí)。