5月不尋常，車市有怪相。

5月，理應是一個完美的增量月。一方面，4月上海車展的余溫仍在釋放能量，趕著車展節(jié)點上市的新車非常多，也很有競爭力。另一方面，“五一小長假”持續(xù)拉動消費，在疫情陰霾漸漸散去的日子里，人們渴望著自由出行，同樣會刺激一波汽車銷量的增長。

不過，參考乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，5月乘用車零售銷量為162.3萬輛，同比增長幅度收窄至1.0%。原因有兩點：1、去年5月，車市銷量已經(jīng)快速恢復，達到了160.8萬輛，對比基數(shù)比較高；2、“缺芯”問題還沒有得到有效解決，仍將持續(xù)影響車市銷量。

在影響因素頗為獨特的5月，各家品牌又有著怎樣的歡喜與憂愁？

車企銷量TOP 10

上通五菱猛漲，吉利大跌？

5月，車企銷量TOP10榜單出現(xiàn)了新的變化。

前三甲仍然在一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾中產生。一汽-大眾保持著絕對的銷量優(yōu)勢，拿下冠軍的位置，上汽通用第二，上汽大眾第三。但是，南北雙大眾均出現(xiàn)了銷量同比下滑的情況，上汽通用則保持1.3%的微增。

后幾位的競爭非常激烈，東風日產、長安汽車、吉利汽車均達到了8萬數(shù)量級。就趨勢而言，長安汽車奪得自主品牌的頭名，同比增長23.5%，吉利汽車緊隨其后，但同比下滑幅度達到了18.9%，而且是TOP10榜單最大跌幅。

再往后，來到了7萬數(shù)量級，上汽通用五菱同比增長幅度達到33.5%，躋身TOP10榜單第7位，創(chuàng)造TOP10中最大增幅。略顯遺憾的是，TOP10榜單中再無其他自主品牌，長城汽車暫時滑出前十。

隨后，則是3家日系品牌車企，皆有增長。TOP10榜單中，日系品牌最多的局面，可能會持續(xù)較長時間。

轎車銷量TOP 10

卡羅拉超越朗逸，寶馬雙車入榜！

原本非常沉悶的轎車銷量TOP 10榜單，居然出現(xiàn)了新的變數(shù)。

占據(jù)第一名的仍然是軒逸，5月銷量超3.8萬輛，但是同比下滑了16.2%。

卡羅拉忽然覺醒，5月銷量排在了第二位，同比增長5.6%，并且把朗逸擠到了第三位。好像一下子，卡羅拉能和“雙逸”（軒逸和朗逸）掰掰手腕了。

宏光MINIEV比較特殊，5月銷量仍然達到了2.9萬輛。之前，上海對宏光MINIEV新能源牌照的限制，并沒有影響到其銷量?？梢姡旯釳INIEV的龐大市場果然在更廣闊的天地間。

再往后梳理，仍然是一些老面孔。但最令人頗感意外的是，寶馬3系和寶馬5系雙雙進入轎車銷量TOP10榜單。

平均價格遠高于普通合資品牌家轎車型，寶馬雙車入榜，大概證明了一點，豪華品牌的市場潛力仍然很樂觀，富裕家庭的消費能力仍然足夠強。

SUV銷量TOP 10

大眾僅途觀，兩田占一半？

我們看一組車型數(shù)據(jù)。5月，轎車銷量為79.3萬輛，SUV銷量為73.6萬輛，對比可知，轎車仍然是最受歡迎的車型。這與我們對于車型聲量的感知，好像是相反的。在我們的印象中，汽車品牌似乎更喜歡推出SUV車型。

原因不難理解，SUV是自主品牌的核心車型，幾乎上升到品牌戰(zhàn)略的高度，在市場宣傳上的投入非常多。日系品牌則在努力追趕曾在SUV上空缺的新車節(jié)奏，所以，近兩年“姊妹”新車層出不窮。這兩大因素同時影響，最終造成了SUV銷量TOP 10榜單非常有趣的分布局面。

具體看榜單，哈弗H6奪回了SUV銷量冠軍，長安CS75緊隨其后，彼此的競爭仍然非常激烈。不過，自主品牌SUV曾經(jīng)占據(jù)一半榜單的情況不再發(fā)生了。往后數(shù)，同屬自主品牌的吉利博越已經(jīng)排在了榜單第8位，再不見其他自主SUV，更顯唏噓。

統(tǒng)計了一下，在SUV銷量TOP 10榜單中，日系SUV占了五席，包括本田4款，豐田1款。當日系品牌開始補齊SUV品類拼圖后，銷量增長的潛力也在快速釋放。

剩下兩席，分別是大眾途觀（第6位）和寶馬X3（第9位）。在相當內卷的SUV市場中，德系SUV似乎也面臨了新的困難，卻獨留豪華品牌風光乍好。

新能源銷量TOP10

特斯拉漲了還是跌了？

最大的懸念來了。5月，特斯拉的銷量的銷量表現(xiàn)究竟如何？

這是5月銷量最大的“瓜”，曾流傳有幾個數(shù)據(jù)。第一個數(shù)據(jù)，5月訂單量是9800輛。第二個數(shù)據(jù)，5月批發(fā)量是33463輛。第三個數(shù)據(jù)，由乘聯(lián)會公布的零售量是21936輛。

怎么會有這么多數(shù)據(jù)？彼此矛盾嗎？答案是不矛盾，配合分析，反而更能看透真相。

5月零售量，也就是交付量，具體為21936輛，這是交付于國內消費者的。其中，Model Y有12728輛，Model 3有9208輛。但是，5月批發(fā)量有33463輛，明顯超過交付量了，這是因為還有11527輛用于出口了。

但為什么說5月訂單量僅有9800輛？主要因為5月交付的，其實是3月和4月的訂單量。所以，5月訂單實際如何，需要在6月或者7月的交付量上做體現(xiàn)。

那么，特斯拉究竟?jié)q了還是跌了？交付量同比增長了，畢竟，去年5月只有Model 3一款車，今年5月已經(jīng)有Model Y和Model 3兩款車了。

但是，訂單量大概率減少了。有一個非常簡單的參考值，以前，特斯拉官網(wǎng)下定后的交付時間要在2個月以后，現(xiàn)在只需2周左右了。

再回到新能源銷量TOP10榜單，宏光MINIEV仍然居首，隨后是Model Y和Model 3，暫時維持著這樣的前三甲格局。

奔奔EV銷量快速增長，主要得益于四門車身，且價格親民。其實，價格到位了，銷量終究是值得期待的。

埃安Aion S、漢EV、奇瑞eQ、秦PLUS DM-i，排在了第五到第八位。從這個角度看，比亞迪新能源車型正在快速上量。

TOP 10榜單最后兩位，分別是理想ONE和小鵬P7，均實現(xiàn)了較大幅度的同比增長。

寫在最后

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，輿論的熱點幾乎都被智能電動車“搶”了去?？v使現(xiàn)在占絕對銷量優(yōu)勢的是燃油車，但論聲量，卻比電動車弱了不少。新舊更迭，敵不過歷史的規(guī)律。

只是，在這個過程中，我們盡量保持克制的熱情，以及審慎的姿態(tài)。從來不是非黑即白，只有慢慢的時間演變，以及時代巨輪的輕輕碾過。