閑侃 | 我現(xiàn)在與擁有一輛RS4之間僅差“一步之遙”
其實熟悉大寶的人都知道，大寶除了是個十足的本田粉，對于奧迪這個品牌也是喜愛有加。
不知道有沒有小伙伴在網(wǎng)上見過頭圖為這張照片的帖子，隨手一寫的提車貼居然成為了大寶第一個達到50萬+閱讀量的稿子。一個簡單的提車貼能有這么多閱讀量，這足以證明了奧迪品牌在廣大人民群眾心中的地位。
奧迪這個品牌在中國的興起與其“官車”的身份有很大關系，我記得在我小時候，最大的夢想就是能有一天開上“四個圈”。
但隨著奧迪品牌的發(fā)展，商務逐漸從奧迪身上褪去，家用、運動與科技逐步成為了奧迪的主基調(diào)，帶著全家上賽道RS6更是圈粉無數(shù)。
而這次北京車展上，奧迪為我們帶來了全新RS4 Avant與RS5 Coupe，并且開啟了國內(nèi)預定，總結的話說太多沒意思，簡短點說就是：太tm帥了！
RS4 Avant與RS5 Coupe相比于普通車型。增加了大量運動套件，前保險杠兩側的進氣口尺寸更大，并且采用了非常多碳纖維元素點綴。
奧迪經(jīng)典的大嘴采用了主動進氣式格柵，并且經(jīng)過黑化處理，底部一條碳纖維飾板貫左右。
左右兩側的進氣口不僅能提供十分優(yōu)秀的視覺效果，還可以更好的為冷卻系統(tǒng)降溫。
RS4 Avant與RS5 Coupe的大燈本體都與基礎車型相同，但外面新增了一圈黑色線條與大燈外側的進氣口，讓整個前臉都變得攻擊性十足。
馬牌275/30 ZR20輪胎擁有著超低的扁平比，其視覺效果十分震撼，400mm碳陶剎車盤與6活塞卡鉗讓你開著RS4帶著全家“飆車”時也能提供十分優(yōu)秀的制動力。
后視鏡與側裙邊都采用了碳纖維材料，整臺車碳纖維幾乎隨處可見。RS5甚至在整個車頂部分都在用了碳纖維。
后45°的RS4 Avant真的太美了，平直流暢的腰線，微微凸起的寬體，隱藏式的B/C柱讓側面車窗一穿到底，美的快讓大寶“窒息”了。車身尺寸上一代S4更長、更寬、更低。
尾燈兩者與基礎車型依然沒什么區(qū)別，采用了全LED燈組，RS4與RS5的標志在告訴后車，前面這主兒不是一位“善茬”。
奧迪似乎愈發(fā)的和排氣管過不去了，明明是4出，展現(xiàn)出來不好嗎？外側兩個排氣口帶有電控閥門，可以根據(jù)模式控制排氣聲浪。
置身車內(nèi)，身邊隨便可見的大量碳纖維與Alcantara時刻在激發(fā)你的駕駛欲望，其視覺豪華程度甚至超越相同內(nèi)飾的Q7。
12.3英寸儀表盤功能強大，與普通車型相比，可以顯示多種賽道駕駛需要的信息。
雖然造型一樣，但RS 4 Avant與RS5 Coupe在用料上大幅度超越普通車型。由于純黑配色，甚至會覺得車展上這臺RS4 Avant的做工會比RS5 Coupe更加優(yōu)秀。
Alcantara在擋把、門板與方向盤上被大量使用，不光視覺效果優(yōu)秀，其質(zhì)感與觸感也十分出色。
兩車座椅配置完全相同，運動座椅包裹性絕佳，填充物相對柔軟，相信日常駕駛并不會很累，RS4 Avant的綠色縫線看起來運動感更為強烈。
RS5 Coupe的后排空間可以滿足短途乘坐。反觀RS4 Avant，后排空間十分寬敞，帶著老婆孩子上賽道不是夢。
作為旅行車的RS4 Avant后備箱容積達到了505升，實用性與性能的完美融合是奧迪RS Avant系列車型的精髓。
這臺2.9T V6發(fā)動機由奧迪與保時捷合作開發(fā)，經(jīng)過重新調(diào)校后的最大功率達到了450馬力，峰值扭矩為600牛·米。
引擎蓋上都采用了碳纖維 用料極為下本
采用了目前常見的90°氣缸夾角與頂置排氣結構。并且采用“米勒循環(huán)”，可大幅度降低油耗。
采用頂置排氣結構，進氣位于缸體兩側，兩顆渦輪被放置于缸體中間，較短的渦管讓其渦輪遲滯現(xiàn)象進一步降低。
RS5 Coupe僅需3.9s即可破百，RS4 Avant也僅僅為4.1s，變速箱采用了來自采埃孚的8AT變速箱。
RS6 Avant高昂的售價相信讓不少小伙伴連想都不敢想，本次RS4 Avant的國內(nèi)預售價為91萬元，用一臺S6的價格換一臺RS車型，想一想是不是覺的還有一點小激動呢，奧迪全新RS4 Avant將于9月正式在國內(nèi)上市銷售。
經(jīng)過漫長的等待
RS4 Avant終于登陸中國
距離大寶也僅僅“一步之遙”了
現(xiàn)在我和RS4 Avant之間
也就是差了個91萬而已
