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吉利帝國(guó)的崛起
The Rise of the Great Powers
耕耘十余載。
終成一霸主。
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近日有消息稱，吉利計(jì)劃3億美元入股蔚來(lái)汽車，成為蔚來(lái)第三大股東。但是此消息未得到官方證實(shí)：吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做出評(píng)論”。但不管這次吉利入股蔚來(lái)是真是假，都預(yù)示著李書福的真正野心，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是自主品牌老大這么簡(jiǎn)單。如今的吉利汽車，已經(jīng)悄然成為手握12個(gè)品牌的小型汽車帝國(guó)。坐擁吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、路特斯等諸多強(qiáng)勢(shì)汽車品牌。如果在不遠(yuǎn)的將來(lái)，中國(guó)有幸能夠產(chǎn)生一個(gè)可以躋身世界前列的大型跨國(guó)汽車集團(tuán)，那么吉利將會(huì)是最有希望的那個(gè)。
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從1997年創(chuàng)立吉利汽車、并放出“汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”豪言，到如今坐擁沃爾沃、并成為奔馳第一大股東，吉利掌舵人李書福顯然不想止步于當(dāng)前的成就。也許對(duì)于這個(gè)“汽車瘋子”而言，吉利的野心遠(yuǎn)不是中國(guó)自主品牌老大，而是，全球老大。
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目前汽車界的全球老大是大眾集團(tuán)，旗下?lián)碛?2個(gè)品牌，從入門級(jí)的斯柯達(dá)、西雅特，到平民級(jí)的大眾、高端的奧迪，還有跑車品牌保時(shí)捷、蘭博基尼，豪華品牌賓利，以及頂級(jí)的布加迪。此外，大眾還擁有3個(gè)商用車品牌、1個(gè)摩托車品牌。從6萬(wàn)到6000萬(wàn)的車，大眾都能造。
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而一直在覬覦大眾王座的其他汽車集團(tuán)，比如豐田集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、福特、通用等等，都至少擁有3~4個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)的品牌，用以盡可能多的覆蓋市場(chǎng)需求。事實(shí)已經(jīng)證明了，想要成為全球第一梯隊(duì)的汽車集團(tuán)，必須采用多品牌戰(zhàn)略。畢竟，每個(gè)品牌都需要精準(zhǔn)且清晰的定位，如果想要覆蓋整個(gè)市場(chǎng)，就需要多個(gè)品牌不但能分工協(xié)作、均攤成本，還能各自獨(dú)當(dāng)一面、充分盈利。所以，一家汽車集團(tuán)擁有的強(qiáng)勢(shì)品牌越多、覆蓋區(qū)間越大，就越能成為江湖老大。
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雖然起步不比大眾、豐田，但是吉利汽車很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)。早在2008年，吉利就首次開啟了多品牌戰(zhàn)略。那一年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)正處于井噴的前夜。雖然當(dāng)年的亞洲金融危機(jī)使得2008中國(guó)汽車產(chǎn)銷增速放緩，但是乘用車銷量依舊增長(zhǎng)7.27%，達(dá)到歷史新高的675萬(wàn)輛，并從此一發(fā)不可收拾，于2009年徹底爆發(fā)，超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，包括吉利在內(nèi)的諸多車企都乘上了這股東風(fēng)，自主汽車代表品牌紛紛推出了自己的多品牌戰(zhàn)略，想要盡早打破國(guó)產(chǎn)車低端廉價(jià)的印象，走向國(guó)際化集團(tuán)的正軌。奇瑞推出了奇瑞、瑞麟、威麟、開瑞四個(gè)子品牌。吉利也推出了吉利、帝豪、全球鷹、英倫四個(gè)品牌。按照當(dāng)時(shí)吉利的規(guī)劃，帝豪品牌定位高端車型，吉利定位中端，全球鷹定位入門市場(chǎng)，而英倫則是打開海外市場(chǎng)的鑰匙。這種布局，就好似斯柯達(dá)-大眾-奧迪一樣。
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但是，所有人的步伐，都跑的太快了。即便是有著豐厚的條件，塑造一個(gè)新品牌也是長(zhǎng)期而艱巨的。而那時(shí)的自主品牌剛剛被國(guó)人接受，更多還是作為廉價(jià)車代步存在。雖然銷量增速一路高歌猛進(jìn)，但規(guī)模還無(wú)法與跨國(guó)巨頭抗衡。所以，在這樣一片貧瘠的土壤上，想要培育出來(lái)新品牌，甚至高端品牌，結(jié)果無(wú)疑是慘烈的。這些當(dāng)年孕育出的品牌最終只是雷聲大、雨點(diǎn)小，沒(méi)過(guò)幾年就被人遺忘了。奇瑞陸續(xù)取消了各個(gè)品牌的事業(yè)部，吉利也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的煎熬后，最終在2014年宣布取消帝豪、英倫、全球鷹3個(gè)子品牌，以實(shí)現(xiàn)一個(gè)吉利。值得注意的是，當(dāng)年作為吉利進(jìn)軍高端市場(chǎng)的帝豪品牌Logo，成為了吉利歸一后的新Logo?？赡軐?duì)于一些人而言，這個(gè)Logo更像是一種紀(jì)念、或者一種激勵(lì)，提醒著他們：不破樓蘭誓不還。
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“對(duì)不起，沃爾沃不賣”應(yīng)該是李書福在2008聽(tīng)到最多的話。當(dāng)年的底特律車展，李書福通過(guò)各種牽線搭橋，見(jiàn)到了當(dāng)時(shí)持有沃爾沃的福特汽車的CFO Don Leclair，在詢問(wèn)了沃爾沃收購(gòu)事宜后，Don Leclair斬釘截鐵的給出了這樣的回復(fù)。這不是李書福第一次得到“對(duì)不起，沃爾沃不賣”的回復(fù)。早在2007年9月，李書福就給福特寫過(guò)署名信，表示收購(gòu)沃爾沃的興趣，而福特的回復(fù)也很快：“對(duì)不起，沃爾沃不賣” 。
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以當(dāng)時(shí)的情況來(lái)看，吉利收購(gòu)沃爾沃如果不能被稱為“天方夜譚”，也應(yīng)該算是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)極高的動(dòng)作。彼時(shí)，福特對(duì)沃爾沃的報(bào)價(jià)是60億美元，而2008年吉利全年盈利為1.25億美元。所以，即便是吉利收購(gòu)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，也認(rèn)為李書?！爸皇窍胂攵选?。沒(méi)有人認(rèn)為這則收購(gòu)可以成功。
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而且，即便解決了錢的問(wèn)題，還要解決工會(huì)問(wèn)題。2008年上汽收購(gòu)雙龍，就導(dǎo)致了工會(huì)罷工、企業(yè)停產(chǎn)，還引發(fā)了流血沖突事件。而搞定瑞典工會(huì)的難度，沒(méi)有人能夠預(yù)計(jì)。對(duì)于當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)自主品牌而言，走高端路線是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的道路，很多人認(rèn)為自主品牌不能像吉利這樣，一口吃個(gè)胖子。這種思想的代表就是是奇瑞。在瑞麟失敗后，奇瑞采用了更穩(wěn)妥的方式：自己花重金、做好持久戰(zhàn)準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)一步一個(gè)腳印的打造觀致汽車。終于在2013年推出了全面對(duì)標(biāo)大眾速騰、同時(shí)在各個(gè)方面都力求超越大眾速騰、好評(píng)如潮的觀致3。
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但是相比于奇瑞的穩(wěn)妥，李書福對(duì)于鋌而走險(xiǎn)收購(gòu)沃爾沃的事兒，可不是“想想而已”。畢竟，吉利早在2006年就已成功收購(gòu)過(guò)英國(guó)錳銅19.97%的股份，成為這家倫敦標(biāo)志性黑色出租車生產(chǎn)商的第一大股東，還與錳銅合資在上海成立了英倫品牌，生產(chǎn)倫敦標(biāo)志性黑色出租車TX4。
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李書福希望用同樣的團(tuán)隊(duì)、類似的方法，實(shí)現(xiàn)一個(gè)更大的目標(biāo)。事實(shí)證明“汽車狂人”的判斷是正確的。在經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程后，吉利終于在2010年8月完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。但是，面對(duì)10963項(xiàng)專利和專用知識(shí)產(chǎn)權(quán)、10個(gè)系列可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺(tái)、兩大整車廠約56萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力、1家發(fā)動(dòng)機(jī)公司、3家零部件公司，很多人仍在質(zhì)疑吉利能否運(yùn)營(yíng)好沃爾沃。
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而面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)吉利的說(shuō)法是“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。吉利集團(tuán)希望通過(guò)維持沃爾沃絕對(duì)的獨(dú)立性，來(lái)回應(yīng)外界的質(zhì)疑。在“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”策略下，被收購(gòu)的沃爾沃在經(jīng)歷了3年的轉(zhuǎn)型期之后，終于開始爆發(fā)：全球銷量連續(xù)6年增長(zhǎng)，2019年首次突破70萬(wàn)輛，相比2010年翻了一翻。中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了五倍。成為了一個(gè)非常有活力的豪華汽車品牌。當(dāng)年，沒(méi)有人預(yù)想到這個(gè)結(jié)果。
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在沃爾沃良好的發(fā)展勢(shì)頭下，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的說(shuō)法，在今天已經(jīng)不合時(shí)宜了。2020年2月，吉利正式開始與沃爾沃汽車探討業(yè)務(wù)合并重組。重組后，吉利將不單單是100%控股沃爾沃，而是聯(lián)手沃爾沃與旗下多個(gè)品牌，共同組成一個(gè)新的汽車集團(tuán)。沃爾沃將不再僅僅是吉利控股的子公司，而是吉利汽車版圖中的重要一員。而吉利帝國(guó)的版圖，也在過(guò)去十多年間，不斷擴(kuò)充。
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2013年，吉利將先前占股19.97%的錳銅集團(tuán)全資收購(gòu)，隨后將其生產(chǎn)的倫敦出租車升級(jí)為L(zhǎng)EVC品牌，未來(lái)將面向全球新能源商用車市場(chǎng)。而傳統(tǒng)商用車方面，吉利還成立了專門的商用車品牌遠(yuǎn)程，這個(gè)品牌今年將達(dá)到25萬(wàn)輛的銷量。LEVC和遠(yuǎn)程，共同構(gòu)成了吉利版圖中的商用車領(lǐng)地。2017年，吉利通過(guò)收購(gòu)路特斯母公司寶騰汽車49%股權(quán)的方式，同時(shí)獲得了英國(guó)傳奇跑車品牌：路特斯汽車的控股權(quán)。為吉利版圖引入了一款運(yùn)動(dòng)化品牌。
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此外，沃爾沃新發(fā)布的、以求在未來(lái)高端電動(dòng)車市場(chǎng)占有一席之地的極星品牌，將成為未來(lái)吉利對(duì)抗特斯拉、奔馳EQ系列、奧迪etron系列的有力武器。而從吉利分化出來(lái)的幾何電動(dòng)車品牌，將與極星品牌組成高低檔配置，成為吉利版圖中，電動(dòng)車領(lǐng)域的擔(dān)當(dāng)品牌。
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與此同時(shí)，沃爾沃也在對(duì)吉利進(jìn)行“反哺”，雙方共同成立研發(fā)中心，共同開發(fā)CMA平臺(tái)，并應(yīng)用大量沃爾沃技術(shù)，打造了精品化的領(lǐng)克品牌。如今，領(lǐng)克已經(jīng)成為精品國(guó)產(chǎn)轎車的代表，并成功填補(bǔ)了吉利品牌與沃爾沃品牌之間的市場(chǎng)空隙，使得吉利在銷量最多的7~100萬(wàn)乘用車價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了100%覆蓋。
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而在未來(lái)新出行方面，吉利已經(jīng)擁有了曹操出行、國(guó)鐵吉訊、太力飛行汽車，共三個(gè)品牌。雖然都不強(qiáng)勢(shì)，但是作為對(duì)未來(lái)出行的探索，做到了未雨綢繆、有備無(wú)患。
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至此，大吉利的版圖已經(jīng)非常清晰。未來(lái)的吉利，將會(huì)像擁有多個(gè)品牌的豐田汽車集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟那樣，成為中國(guó)目前首屈一指、全球極富競(jìng)爭(zhēng)力的全新汽車巨頭。而李書福所看向的遠(yuǎn)方，似乎也已經(jīng)變得清晰起來(lái)。吉利也許從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)通過(guò)多品牌戰(zhàn)略，成為跨國(guó)車企巨頭的愿望。雖然2008年推出的多品牌戰(zhàn)略最終不了了之，但此后的十多年間，吉利卻實(shí)現(xiàn)了一個(gè)更華麗的多品牌矩陣。
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現(xiàn)在，吉利車頭還掛著的那個(gè)屬于“折戟”帝豪的Logo。這個(gè)代表了早年間吉利沖擊更廣闊市場(chǎng)的印記，正帶領(lǐng)著新吉利帝國(guó)邁向下一個(gè)目標(biāo)。
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