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點擊上面 “電動知家”可以訂閱哦！據(jù)英國《金融時報》報道，在日內(nèi)瓦車展前夕，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官塞繆爾森（Hakan Samuelsson）在牛排晚餐后喝著紅酒，顯得相當(dāng)放松，愉快地回答了有關(guān)這家汽車制造商與中國所有者吉利汽車、及其董事長李書福的問題。當(dāng)塞繆爾森被問到，李書福是否計劃打造中國版的大眾汽車？他回答稱，“不，我認(rèn)為他有更大的野心。”隨著吉利汽車和沃爾沃汽車推動合并，李書福只是邁出了實現(xiàn)這一雄心的第一步。雙方合并后實體將在香港上市，也會在斯德哥爾摩上市。此舉不僅鞏固了2010年吉利從福特手中收購沃爾沃時建立的關(guān)系，也創(chuàng)造了可能是中國第一家真正全球化的汽車制造商。吉利汽車旗下?lián)碛械钠放茙缀醺采w了市場的每一個細分領(lǐng)域，從入門級的寶騰（Proton），到路特斯（Lotus）跑車，再到電動出租車制造商LEVC生產(chǎn)的商用車。在宣布與沃爾沃合并之前，這些品牌大多由吉利未上市的控股公司擁有，它們一直是一個松散的聯(lián)盟，涉及一些技術(shù)合作。沃爾沃和吉利合并將使李書福旗下日益穩(wěn)定的汽車品牌得以整合，擁有沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、極星等品牌。此外，吉利的新能源品牌幾何汽車品牌也將被包括在內(nèi)。這兩家公司合并的背后邏輯是對汽車行業(yè)向電動化和自動化轉(zhuǎn)型之快的承認(rèn)。埃隆?馬斯克（Elon Musk）領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉如今已成為僅次于豐田的全球第二大最有價值的汽車制造商。據(jù)知情人士透露，短期內(nèi)，吉利和沃爾沃合并主要有兩大推動因素：一是為吉利品牌的全球擴張?zhí)峁┛臻g，二是在不需要單獨進行IPO情況下，將沃爾沃汽車推向公開市場，進行融資。在豪華車領(lǐng)域，與奧迪、寶馬和梅塞德斯-奔馳等競爭對手相比，沃爾沃汽車長期以來一直被認(rèn)為表現(xiàn)不佳，前者的銷量是沃爾沃的兩倍多。2018年5月，吉利曾選擇花旗、高盛和摩根士丹利三大銀行來幫助沃爾沃汽車IPO，估值預(yù)計將在160億美元到300億美元之間。但在全球市場惡化的背景下，隨后的9月塞繆爾森宣布在瑞典斯德哥爾摩上市的計劃被無限期推遲。對吉利而言，李書福認(rèn)為，整合后的新集團不會改變旗下沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、極星四大品牌的定位，合并將產(chǎn)生一個“強大的全球集團”，能夠“加強協(xié)同效應(yīng)”。沃爾沃與吉利合并后的新公司估值可能在300億美元左右，甚至超過這一數(shù)字，與福特汽車規(guī)模相當(dāng)。根據(jù)2019年的銷量數(shù)據(jù)，新合并后的公司的年出貨量總和將超過200萬臺，與寶馬品牌汽車的出貨量不相上下。從上汽集團到一汽集團等國有企業(yè)，再到沃倫?巴菲特（Warren buffett）支持的比亞迪，中國本土許多汽車制造商的國際影響力都很小。但吉利目前擁有10年的海外經(jīng)驗。李書福在2010年收購了沃爾沃汽車，此后該公司銷量翻了一番，同時在中國市場迅速增長。沃爾沃在中國設(shè)立了三家組裝廠和一個發(fā)動機工廠。2019年，沃爾沃汽車在全球銷量的約為70.55萬輛，同比增長9.8%，這是沃爾沃汽車成立93年以來，年度全球銷量首次突破70萬輛大關(guān)。而在中國市場，沃爾沃汽車在包含大陸、香港、臺灣地區(qū)的總銷量達到16.14萬臺，同比增長18.2%，占全球總銷量的22%。中國市場已連續(xù)5年成為沃爾沃汽車最大單一市場。收購沃爾沃的成功經(jīng)驗更是推動了李書福進行野心勃勃的海外擴張。吉利先后以約33億美元收購了沃爾沃卡車8.2%的股份，以及收購戴姆勒公司近10%股份，成為全球最大單一股東。市場咨詢公司automotive Foresight分析師張豫（Yale Zhang）表示：“李書福從未掩飾自己打造一家世界級汽車集團的雄心?！薄皬牡谝惶炱?，他就稱自己為‘瘋狂的汽車人’……他的目標(biāo)很長遠，努力成為福特或豐田，成為這個行業(yè)的歷史人物。”華爾街投行伯恩斯坦（Bernstein）駐香港分析師Robin Zhu則表示：“從工程角度看，吉利已經(jīng)從沃爾沃技術(shù)中獲益……但在投資者眼中，吉利、沃爾沃和領(lǐng)克合并為同一上市實體，將標(biāo)志著中國第一家全球汽車制造商的成立。”在需要向電動汽車和自動駕駛技術(shù)上投入巨額資金之際，與沃爾沃合并還能讓上市的吉利在規(guī)模擴大、利潤增加的同時更容易獲得資金，同時提高其信用價值。國際管理咨詢公司羅蘭貝格（RolandBerger）駐上海合伙人兼戰(zhàn)略顧問Thomas Fang稱，“吉利顯然需要大量資金。他表示，盡管吉利進行的許多收購避免了預(yù)付款，但在市場放緩的同時，吉利在收購戴姆勒股份以及在研發(fā)方面的巨額支出，意味著其需要更多資金。另一方面，中國政府也更愿意讓一些民營企業(yè)海外擴張。ThomasFang表示：“吉利通過利用沃爾沃的技術(shù)構(gòu)建了一個更有價值的品牌，樹立了一個好榜樣，這有助于確保支持其成為全球公認(rèn)的中國公司?！?/span>不過，吉利和沃爾沃合并協(xié)議中許多最重要的問題仍有待決定。最重要的是新集團的管理結(jié)構(gòu)。雙方都強調(diào)這將是一家合資公司，而不是一個品牌被另一個品牌收購。沃爾沃內(nèi)部的一位高管表示：“吉利已經(jīng)證明，自己在讓沃爾沃獨立發(fā)展方面的能力令人印象深刻，而沃爾沃現(xiàn)在有足夠的信任，他們相信這不會是吉利的收購。”塞繆爾森從2012年開始執(zhí)掌沃爾沃，合同有效期到2022年。他將領(lǐng)導(dǎo)一個工作組，在年底前提交提案，并將扮演關(guān)鍵角色，可能是合并后集團的首席執(zhí)行官。而李書福幾乎可以肯定，將成為合并后公司的董事長。沃爾沃和吉利合并后還將創(chuàng)建一個雙層體系。吉利對路特斯、戴姆勒以及其他公司的投資暫時不屬于新實體。沃爾沃的估值是另一個有待做出的決定，估計會在70億至300億美元之間——這是吉利在流產(chǎn)的IPO過程中所追求的估值。據(jù)兩位熟悉此筆交易的人士表示，沃爾沃的目標(biāo)可能是估值達到150億至200億美元。對于許多業(yè)內(nèi)人士來說，他們有這樣一種感覺：十年后，他們覺得終于可以做的事情，結(jié)果有公司在第一天就可能做完了。一位吉利前高管表示，“李書福很有耐心。他沒有事無巨細地管理沃爾沃，他給了沃爾沃很多自我發(fā)展的空間和自由，而不是任命一位中國首席執(zhí)行官來管理。但最終這成了他的公司，由他來決定如何決策?！眮碓矗?span>新浪汽車特斯拉Model 3官方大降價，老車主訴苦拉橫幅維權(quán)電池管理系統(tǒng)（BMS）為什么那么重要？年薪可達百萬！
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