1886年1月29日，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言是一個(gè)非比尋常的日子。當(dāng)天，隨著卡爾·奔馳憑借“搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車”獲得DRP 37435號(hào)專利，意味著真正意義上的“汽車”正式誕生，同時(shí)也開啟了奔馳汽車的騰飛之路。

如今，137年時(shí)間過去了，即便包括勞斯萊斯、法拉利等超豪華品牌聲勢(shì)浩大，但奔馳仍牢牢鎖定著行業(yè)領(lǐng)跑位置，論地位、技術(shù)、盈利、發(fā)展，都很難找到第二個(gè)品牌與其相提并論。直到新能源時(shí)代的來臨，即將迎來“雙稀之年”的奔馳才展露出一絲疲態(tài)。

據(jù)海外媒體報(bào)道，梅賽德斯-奔馳高管在接受采訪時(shí)透露，第三代CLA除了保留內(nèi)燃機(jī)引擎外，還將搭載吉利汽車研發(fā)的插電混合動(dòng)力引擎；同時(shí)，新車將于明年上半年亮相，有望于年底前引入國內(nèi)生產(chǎn)并上市。當(dāng)然，自主品牌的新能源技術(shù)“輸出”已不是什么新鮮事，包括比亞迪、埃安、上汽集團(tuán)，均有或?qū)⒂信c外資品牌合作的先例；但吉利能與奔馳達(dá)成合作意向，很難不令人感到驚訝。

事實(shí)上，吉利與奔馳有著千絲萬縷的聯(lián)系。早在2018年2月，吉利控股集團(tuán)通過旗下海外子公司，以約90億美元的價(jià)格收購了戴姆勒股份公司(以下簡(jiǎn)稱“戴姆勒”)9.69%具有表決權(quán)的股份，繼而成為彼時(shí)戴姆勒的第一大股東。插句題外話，直到2019年，北汽集團(tuán)宣布投資并持有戴姆勒5%的股份，時(shí)隔兩年后，這一比例再度增至9.98%，因而超過吉利控股集團(tuán)成為其最大單一股東。有業(yè)界人士分析，北汽集團(tuán)此舉是為了鎖定戴姆勒在中國市場(chǎng)“最資深伙伴”的關(guān)系。

言歸正傳，不同于造車新勢(shì)力因“缺錢”而尋求融資，戴姆勒接受入股，更多是站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，考慮對(duì)方能否為自身帶來積極影響。事實(shí)證明，吉利控股集團(tuán)正是那個(gè)“理想股東”。

入股之后的第二年，吉利汽車與梅賽德斯-奔馳共同創(chuàng)建了全新的smart品牌全球公司，雙方各持股50%，助推smart品牌朝著電動(dòng)智能汽車品牌轉(zhuǎn)型。如今再看，吉利的領(lǐng)先純電架構(gòu)和供應(yīng)鏈體系，奔馳的豪華理念與設(shè)計(jì)功底，令燃油時(shí)代中處處碰壁、持續(xù)虧損的smart品牌煥發(fā)“第二春”，彰顯出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力。同時(shí)，吉利銀河L7展露鋒芒，再度彰顯吉利汽車在插混領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，第三代CLA選擇采用吉利引擎，也意味著雙方合作的進(jìn)一步深化。

如何令一次常規(guī)意義上的“入股”實(shí)現(xiàn)最大化的雙贏？奔馳與吉利有著各自的算盤。對(duì)于奔馳而言，吉利持續(xù)深化的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，在中國乃至全球市場(chǎng)均有著一定地位，特別是在新能源時(shí)代的背景下，為自身提供了多一種可能。而吉利則看中了奔馳深厚的品牌、技術(shù)積淀，在協(xié)同發(fā)展、合作共享的基礎(chǔ)上，有望進(jìn)一步擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，并對(duì)其進(jìn)軍歐洲高端市場(chǎng)有所助力。

當(dāng)然，關(guān)于吉利的“全球化戰(zhàn)略眼光”，并非一朝一夕所建立的。早在2010年，吉利控股集團(tuán)正式收購沃爾沃，成為經(jīng)典的“以小博大”商業(yè)案例，此后，沃爾沃實(shí)現(xiàn)健康、良性的快速發(fā)展，而吉利在平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力調(diào)教方面實(shí)力得到顯著提升。到了2017年，吉利控股集團(tuán)收購馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯集團(tuán)51%的股份，不僅加速了進(jìn)軍海外市場(chǎng)的步伐，還推動(dòng)了路特斯向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的步伐。

即便是在2022年，吉利控股集團(tuán)于9月底正式宣布收購阿斯頓·馬丁7.6%的股份，并在今年5月份將持股比例提升至約17%，成為其第三大股東，同樣將致力于幫助后者扭虧為盈、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。去年11月，吉利控股集團(tuán)還完成入股雷諾韓國公司，計(jì)劃向韓國市場(chǎng)推出全新混動(dòng)技術(shù)及車型，同樣也是中國品牌由“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變的重要里程碑。

早在今年年初，沃爾沃“將推出首款純電MPV”的消息便有所曝光，新車預(yù)計(jì)將基于極氪009采用的SEA浩瀚架構(gòu)打造，既能獲得領(lǐng)先性能，又能縮短研發(fā)周期，擁有著明顯優(yōu)勢(shì)。令自身優(yōu)勢(shì)成為其它品牌發(fā)展中至關(guān)重要的一環(huán)，也真正暴露出吉利汽車的“野心”。

站在奔馳的角度來看，類似情況出現(xiàn)的概率可能不大，但就共享電池技術(shù)、打通服務(wù)協(xié)議的可能而言，雙方合作關(guān)系有望得到持續(xù)深化；更加大膽地想，包括奔馳、沃爾沃、路特斯與阿斯頓·馬丁之間，或許也能碰撞出更多技術(shù)火花。未來新能源時(shí)代的發(fā)展格局，注定將是另一番景象。