今天是財報解讀的第二期，要和大家分析的兩家車企是韓國現(xiàn)代和日本本田，之所以把這兩家放在一起，是因為它們發(fā)布的一季度財報數(shù)據(jù)顯示，一家的凈利潤已經(jīng)遭到了腰斬，而另一家預(yù)期盈利也要減半，它們失利的原因又都與中國和美國市場有關(guān)。

中美銷量慘淡，現(xiàn)代汽車一季度凈利減半

現(xiàn)代汽車一季度營業(yè)收入下降4%，至22.4萬億韓元；凈利潤下降48%，至7316億韓元（約合6.77億美元），遠(yuǎn)低于去年同期的1.3萬億韓元，也低于分析師預(yù)期的1萬億韓元。

這主要是由于過去五年來過度依賴轎車，錯失了SUV的機會，現(xiàn)代汽車在中國和美國兩大最主要市場持續(xù)處于虧損狀態(tài)。此外匯率的不利因素加上國內(nèi)工人罷工也拖累了現(xiàn)代汽車。

美國市場是現(xiàn)代汽車?yán)^韓國和中國后的第三大市場，雖然推出了全新的SUV產(chǎn)品Kona，也未能彌補伊蘭特和索納塔等轎車銷量下滑帶來的損失，現(xiàn)代汽車一季度美國市場的銷量下滑了12%。

而在中國市場盡管3月份出現(xiàn)了回暖，但是整個一季度現(xiàn)代汽車在華銷量依然下跌了15%。

不過現(xiàn)代汽車在韓國本土市場的銷量卻實現(xiàn)了5%的增長，主要是通用汽車進行韓國業(yè)務(wù)重組導(dǎo)致許多客戶轉(zhuǎn)而購買了現(xiàn)代品牌或德國品牌。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，與2014年相比通用汽車一季度在韓國市場的份額下跌了4.7%，而現(xiàn)代和起亞的整體份額上升至69%，也是2014年以來最高水平。

本田預(yù)計2018財年凈利潤將減半

雖然本田汽車2017財年（截至2018年3月）創(chuàng)造出了超過1萬億日元的最高盈利紀(jì)錄，但是2018財年的凈利潤卻可能遭遇腰斬。

根據(jù)本田汽車發(fā)布的2018財年業(yè)績預(yù)期，凈利潤將同比下降47%至5700億日元，而做出此判斷的主要原因是由于匯率變化以及美國稅制改革的紅利將消失，此外中國和美國兩個重要市場的表現(xiàn)也不盡樂觀。

去年特朗普的減稅計劃為本田汽車帶來了3千多億日元的紅利，而今年這筆利潤將消失。日元持續(xù)走強也將為日本汽車企業(yè)的盈利帶來不利影響。當(dāng)然最重要的是在中國市場今年的表現(xiàn)無法預(yù)期。

2017財年本田汽車全球銷量為519萬輛，同比增長3.4%，其中表現(xiàn)最搶眼的當(dāng)屬中國市場，貢獻了135萬輛銷量，增幅達(dá)到了11%，過去五年幾乎翻了一番，如今規(guī)模已經(jīng)與美國市場接近。

倉石誠司

但是由于CR-V機油門問題始終無法妥善解決，本田今年在中國市場的表現(xiàn)變得很難預(yù)期，3月本田在華銷量已經(jīng)下跌了13%，不過本田副社長倉石誠司表示，這種影響只是暫時的，目前已經(jīng)有了針對機油門的解決方案，待中國相關(guān)機構(gòu)通過后即可啟動召回，同時重新恢復(fù)CR-V的銷售。

八鄉(xiāng)隆弘

2018財年本田汽車預(yù)計全球銷量將增長3%，其中中國扮演重要角色。本田社長八鄉(xiāng)隆弘在北京車展上表示，中國是本田最為重要的市場之一。而今年本田能否繼續(xù)在中國創(chuàng)造銷售紀(jì)錄，就要看機油門的問題能否得到有效妥善解決了。