2020年的第一個月，對于上汽名爵和長城汽車是溫暖的。上汽名爵全系車型銷量為22460輛，同比增長了8.33%；長城汽車總銷量超過了8萬輛，市場占有率高達45.8%。除此之外，自兩家中國企業(yè)的明星產(chǎn)品亮相印度車展后，使得“上汽名爵”，“長城汽車”這些字眼更頻繁地出現(xiàn)在了行業(yè)信息的紅色框格中。

提到印度，我們不禁想起崛起的電影新勢力寶萊塢，以阿米爾汗為代表的印度電影的國際化。想到唐三藏千辛萬苦跑到印度市場學習佛宗，把印度佛教帶回中土，從而印度佛教對于中國宗教的影響與發(fā)展；至于印度印象，我們還會經(jīng)常想到這么一幅畫面，印度歌舞中，五官精致的印度女子穿著一身奢華紗麗，額頭上點著紅朱砂痣，被海娜裝飾的舞動著的雙手。

低端的供給 貧窮的確限制了一切

至于印度汽車市場是什么，我們很少看到相關的報道。如果不是這次新德里車展，上汽名爵和長城汽車的大動作，中國媒體可能還是不會太關注這么鄰國的汽車工業(yè)到底如何。但大動作點起了中國媒體對印度市場的一探究竟，說不準中國汽車工業(yè)輸出的第一站就是印度。

經(jīng)過微信溝通，我有幸采訪到上汽印度公司營銷副總經(jīng)理助理——楊洪海先生。2018年10月，楊先生到上汽印度工廠工作，任期接近兩年，對印度汽車頗有了解，目前已轉(zhuǎn)至上汽印度尼西亞公司。

楊洪海先生隨和平易近人，雖然是聊天，但也是山南海北的聊天，和我這個第一次接觸的新疆小姑娘侃侃而談。

楊洪海先生和我有著同樣的故事——關于馕和餅。楊先生剛到之時，吃到印度的特色軟餅，當?shù)厝朔Q之為馕。但楊先生在國內(nèi)吃過新疆正宗的馕，所以他是區(qū)分的開來的，我也是。兩個不同的國家，文化也截然不同，卻在美食上有著相似之處，楊先生覺得很有意思。

與楊洪海先生交談甚歡，“印度的市場就像是國內(nèi)‘拼多多’的市場”，這句話令我印象深刻。

拼多多之所以受國內(nèi)大眾的喜愛，是因為它”低價優(yōu)品“的產(chǎn)品定位，滿足了農(nóng)村人們的消費升級，簡單的說使電商平臺滿足了更廣大群體需求。楊洪海先生將印度汽車市場比作拼多多，再加上我本身對印度的之前印象，所以我更加確認印度比我們想象的還要落后。我們大概判定，印度汽車市場目前是處于低端狀態(tài)。

據(jù)了解，整個印度市場像保時捷，瑪莎拉蒂這樣的豪華高端品牌的銷量不足300臺。且像寶馬，奧迪這樣中高端的車型，即便是在繁華的新德里也極為罕見，除非是極其富有的人才有購買的可能。楊洪海先生表示，中高端的車型在印度很難被推銷出去。

印度作為世界第二大人口國，在如今汽車處于初次消費的時代，但對于汽車的需求量卻是很低。同為人口大國的中國汽車需求量達到2600多萬輛，而印度目前只有300萬輛左右，這其中豪華汽車品牌銷量更是不足2萬輛。

隨著這兩年經(jīng)濟發(fā)展不是很穩(wěn)定，也產(chǎn)生了大幅度的下滑，在300萬輛上下來回浮動著。根據(jù)2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，印度汽車密度（按每1000人乘用車數(shù)量衡量）不足30輛。

目前，印度主流車企是塔塔，馬恒達，馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車等這些售親民車型的品牌，這樣的市場很難說群雄割據(jù)。根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz給出的數(shù)據(jù)來看，只有親民的價格才能搏得印度消費者的芳心。

通過楊洪海先生還更詳盡地了解到，除了一些農(nóng)產(chǎn)品，印度的很多東西都是要靠進口的。印度的制造業(yè)極為落后，基本上百分之八九十的工業(yè)平臺都是要靠進口。由此，印度本土品牌的車型在質(zhì)量和品質(zhì)方面都不是太好，這也導致印度的本土品牌是屈指可數(shù)的。

割裂的市場  風險中的機會

很多人對印度的印象還有頻繁發(fā)生的性騷擾案。正好前兩天看到微博上的資訊，又是有關性騷擾案。于2月12日發(fā)生在印度新德里某女子學校的學校慶典上，是大規(guī)模性騷擾案，令人發(fā)指。想起以前看到的微博評論，”怕下輩子投胎在印度”。

只有人的思想進步，所在那片土地才會發(fā)芽，生根，枝繁葉茂。

楊洪海先生說，“他在印度的那幾年，像是感覺一下子回到了70年代末，80年代這樣的時間點”。整個國家的語言，經(jīng)濟，文化都是不統(tǒng)一的，甚至是全球第一外語——英語在印度很多地方都是不普遍的。印度的市場是一個割裂式的市場。

還忙碌于統(tǒng)一增值稅，廢除貨幣的印度，能讓汽車市場有什么可觀的呢？

當你前往印度看過，了解過，會發(fā)現(xiàn)印度還是一只自以為是的“井底之蛙”。

有次，楊洪海先生帶領印度記者團到上海訪問，印度記者團為中國如今的發(fā)展表示驚訝，感嘆30年的時間讓原本比不上印度的落后國家有了如此翻天覆地的變化。原本以為自己是領先于中國的，不想是自己落后了。印度的國民還是處于封閉式的環(huán)境，他們不了解整個世界環(huán)境的變化，而如今自己又處于什么樣的位置。

之前通用汽車出售印度工廠給長城汽車，徹底退出印度市場的競爭。美國人完不成的任務，中國汽車人能夠完成么？

上汽集團在印度市場主要運作MG品牌，是上汽集團于2007年收購的英國汽車品牌。MG不僅保留著自己忠于性能，自帶風潮的傳承基因，上汽還賦予了MG不一樣的新鮮血液——時代基因，也就是賦予四化，“智能網(wǎng)聯(lián)化”、“電動化”、“共享化”、“國際化”。

相比其他國家汽車產(chǎn)品，中國汽車過去五年在智能化和電氣化方面的成就世界矚目，對于汽車開發(fā)和創(chuàng)新也是做到了獨立完成，掌握了核心技術(shù)。

印度的很多車輛產(chǎn)品，相對于是中國是落后的。無論是車輛的安全質(zhì)量還是配置方面。而印度的消費群體大多是年輕人，包括中產(chǎn)年輕人。所以他們往往會傾向于性價比高，有互聯(lián)網(wǎng)概念，新鮮的事物。也就是說，具有智能化且能夠緊隨時代步伐的產(chǎn)品能夠在他們當中更有價值可言，更深受他們的喜愛和追捧。

正是這種潛在的消費需求，小米創(chuàng)造了印度奇跡。小米長期穩(wěn)居印度手機市場占有率第一。2019年度小米手機在國內(nèi)銷量下降21%，但是在全球銷量上小米反而增加了，這得益于小米在海外市場的優(yōu)異表現(xiàn)。當然最大的功臣是極致性價比的紅米，紅米是小米在印度最暢銷一款機型。

MG旗下的產(chǎn)品定位是針對于印度的年輕人群體。憑借著親民的價格，最優(yōu)性能，感性力設計，和最重要的智能網(wǎng)聯(lián)等眾多因素強強聯(lián)合，上汽在印度，一炮打響了。

在2月7日的印度車展上，名爵攜旗下14款車型參加展會。其中，純電動名爵EZS是上汽旗下“首款滿足全球標準的純電動SUV”，自正式公布以來，收到超過2800張“盲訂”訂單，這一數(shù)量超過了2019年印度電動汽車總銷量。當然，這也得益于印度目前大力扶持新能源市場的原因。

無獨有偶，MG Hector是印度首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，是基于國內(nèi)寶駿530打造而生。去年6月，一經(jīng)發(fā)布便受到追捧。短短3個月的時間，銷量迅速突破10000輛大關，印度也成為上汽第七個“萬輛級”海外市場。直至19年底，上汽已憑借該款車型在印度實現(xiàn)整車銷售16520輛。

上汽名爵無論是在安全性能，還是在其他配置方面，都比印度本土品牌略勝一籌，這讓上汽看到挖掘印度市場的巨大信心。上汽一直有個出海夢，印度市場能否異軍突起呢?

按照印度的人口，印度完全可能成為世界第三大汽車市場，但印度市場面臨的種種難題，經(jīng)濟發(fā)展、社會人文、工業(yè)基礎以及落后人員素質(zhì)；中國蓬勃的汽車工業(yè)已經(jīng)逐漸崛起，中國汽車企業(yè)或許能給腐朽沉悶的印度經(jīng)濟激起漣漪。

寫在最后

在印度電影中，以前的影片中看到的是火車里外掛滿人。印度人口眾多，面臨著出行難的問題。但經(jīng)濟發(fā)展又是印度難題，以印度經(jīng)濟和社會水平相當于落后我們上世紀80年左右。印度有著成為第三大汽車市場的發(fā)展?jié)摿?，但真正要成為中國這樣的市場，可能還是需要20年左右培育過程。

據(jù)業(yè)內(nèi)長年觀察印度汽車市場的人士表示，雖然現(xiàn)在有很多中國國內(nèi)的汽車品牌致力于海外經(jīng)營，但是印度的汽車市場還是具有風險性的。印度的整個發(fā)展模式還處于相當落后的階段，制造體系，供應鏈都沒有能力自給自足，需要向外張開無數(shù)雙手臂。

即便印度的勞動力廉價，汽車需求量有很大的增長空間，但國內(nèi)自主品牌駐印度后是否能“印度化”，“本土化”，是否能切合當?shù)叵M者的品味，討得印度消費者的歡心并掏腰包還是要另當別論。

我們也強烈建議，中國汽車企業(yè)出海除了要有更精的策略經(jīng)營海外市場之外，還要加強突破預期目標，要有更明確的產(chǎn)品定位。我們希望國內(nèi)中國企業(yè)不斷優(yōu)化前進，為中國汽車行業(yè)在全球占有一席之地努力爭光。