2019年中國車市在寒冬中結(jié)束，2020年第一季度因?yàn)橐咔榈挠绊?，極有可能產(chǎn)生斷崖式下滑。國內(nèi)車市的不斷降溫使得海外市場正在成為中國車企發(fā)展的突破口和重要方向。而印度市場由于跟國內(nèi)車市高度相似，受到了頂尖自主品牌的高度關(guān)注。

2月5日，全亞洲規(guī)模最大的汽車展覽會(huì)之一，第15屆印度德里國際車展正式開幕。國內(nèi)方面長城汽車幾乎派出了全部主力參展，并借此機(jī)會(huì)宣布正式進(jìn)軍印度市場。按照規(guī)劃，2021年，長城汽車將在印度投放哈弗全系SUV產(chǎn)品和長城純電動(dòng)車（EV）。

除了長城汽車外，上汽、比亞迪、北汽福田等此前已在印度市場有所布局。其中，上汽在2019年投產(chǎn)后，3個(gè)月就收到了3.1萬輛訂單。而據(jù)外媒報(bào)道，長安汽車最近也正在印度尋找生產(chǎn)基地，并考慮是否在印度建立電動(dòng)汽車電池組裝廠，為以后新能源汽車的發(fā)展做準(zhǔn)備。此外，海馬汽車也宣告開啟印度等新興市場的戰(zhàn)略布局。

肉眼可見的潛力

不光是自主品牌看好印度市場的發(fā)展前景，寶馬、福特、豐田、現(xiàn)代、鈴木等國際品牌都堅(jiān)定了進(jìn)入印度市場的決心。數(shù)據(jù)顯示，2018年，印度汽車市場共銷售新車439.9萬輛，超過德國成為僅次于中國、美國、日本之后的第四大汽車市場。麥肯錫等多家研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告甚至認(rèn)為，印度汽車市場將會(huì)在2022年達(dá)到年銷量600萬輛，超過日本成為世界第三大汽車市場。

另外一點(diǎn)很重要的是，相比許多發(fā)達(dá)國家，包括中國已漸漸進(jìn)入老齡化社會(huì)，當(dāng)前的印度人口結(jié)構(gòu)非常合理。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年印度0-14歲的人口占總?cè)丝诘谋戎貫?7.4%，15-64歲的人口占總?cè)丝诘?6.43%，65歲及65歲以上的人口僅占總?cè)丝诘?.18%。印度目前的平均年齡只有27歲，相當(dāng)年輕。人口基數(shù)大，年輕人口比重又高，意味著印度經(jīng)濟(jì)的巨大潛力，也意味著巨大的潛在購車人群。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，帶動(dòng)印度的汽車市場也在近幾年蓬勃發(fā)展，如今印度已躍居全球第四大汽車市場。而在13.54億的人口基數(shù)下，其汽車市場千人汽車保有量尚不足30輛。

目前印度汽車市場的特點(diǎn)十分鮮明。首先A0級轎車最受歡迎，其次是品牌銷量集中度高，這其中瑪魯?shù)兮從疽恢И?dú)大。1982年，鈴木與印度政府成立了馬魯?shù)兮從竞腺Y企業(yè)，收割了超過四成的市場份額，2019年初瑪魯?shù)兮從臼兄翟欢冗_(dá)到313億美元，比鈴木日本母公司高出56億美元。其他汽車品牌包括塔塔（印度的三星），馬辛德拉（印度自主品牌）及現(xiàn)代汽車。

在2019年銷量前十車型中，瑪魯?shù)兮從菊?款、其余三款均為現(xiàn)代品牌。除傳統(tǒng)的A0級轎車外，瑪魯?shù)兮從綛級轎車和現(xiàn)代SUV也開始受到歡迎。

印度市場目前存在競爭空白，一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場投放新產(chǎn)品。這對于主力銷量主力集中在10萬上下區(qū)間的自主品牌來說無疑是一個(gè)天然契合的機(jī)會(huì)。只要自主品牌能夠運(yùn)籌得當(dāng)，旗下車型擁有比較大的競爭優(yōu)勢。稍加改造之后可以迅速在印度市場投放。

自主品牌的競爭對手

俗話說：“知己知彼，百戰(zhàn)百勝?！弊灾髌放迫魶Q意出海印度，必須首先要了解它的競爭對手。從目前的態(tài)勢來看，日韓品牌深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者歡迎。鈴木的B級車和現(xiàn)代的A級SUV均有不錯(cuò)的銷量。此外，印度SUV市場也在快速增長，2019年銷量前十的車型就有鈴木Vitara、現(xiàn)代Creta兩款SUV。

鈴木在印度市場占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，占比高達(dá)40%左右?，F(xiàn)代汽車也在印度市場十分強(qiáng)勢。而大眾、通用等著名品牌卻在印度市場受到冷落，通用甚至選擇了退出。

小型車受寵決定了美系、歐系車在印度市場表現(xiàn)疲軟。所以自主品牌若想正面硬剛?cè)障淀n系對手，首先要保證價(jià)格低廉。自主品牌在小型車細(xì)分市場以及性價(jià)比方面具備優(yōu)勢。其次，在“本土化”方面要有計(jì)劃與預(yù)期，深耕首先要做好長期扎根的打算。在這方面，長城汽車可以說領(lǐng)先其他自主品牌一個(gè)身位。

目前長城汽車在印度已經(jīng)建立起涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈。1月17日，長城汽車收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S，收購交易將于2020年下半年完成。屆時(shí)，長城汽車將在該工廠實(shí)現(xiàn)長城旗下EV和SUV車型生產(chǎn)，工廠項(xiàng)目的落成將分階段實(shí)現(xiàn)3000崗位就業(yè)，這將為長城汽車進(jìn)入印度市場奠定重要基礎(chǔ)。

據(jù)悉，長城汽車將以印度為基地，產(chǎn)品出口至其他國家，以實(shí)現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售。未來長城汽車將全面升級印度班加羅爾研發(fā)中心，為印度消費(fèi)者量身打造智能安全產(chǎn)品，并持續(xù)加大本地化研發(fā)投入。

走向國際市場，這是自主品牌長久的夙愿，長城汽車全面布局印度市場，讓行業(yè)看到了新的模式和希望。筆者認(rèn)為只有國際化的品牌，才是真正有價(jià)值的品牌。同時(shí)，打造國際‘爆款’，分散市場、銷售渠道，正是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品‘走出去’的重要手段。自主品牌汽車一定要堅(jiān)定地“走出去”，并且為此定制明確的規(guī)劃和時(shí)間表。打造有全球競爭力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，才是中國汽車企業(yè)的真正夢想。