其實(shí)，回首過去一年的銷量，紅旗汽車就以100166臺的成績實(shí)現(xiàn)了203%的同比增長，且不說順利完成“10萬臺”的年度目標(biāo)，更主要的是已連續(xù)6個(gè)月銷量破萬，其高漲的氣勢仍在繼續(xù)...

可能這種“告捷”讓很多人早已習(xí)以為常，但紅旗定位于高端品牌，尤其是自主高端，那就需要重新說道說道。參考WEY和領(lǐng)克的1月份數(shù)據(jù)，前者累計(jì)銷量6395臺，同比下滑37%；后者累計(jì)銷量9008臺，同比下滑28%?？v然這里邊有春節(jié)假期提前的硬性因素，但累計(jì)銷量12360臺的紅旗則顯得格外熠熠生輝。

與其說它產(chǎn)品力強(qiáng)，倒不如認(rèn)為是重新盤活的管理機(jī)制。

因?yàn)閺膶儆趪笮再|(zhì)以及與解放、奔騰、駿派、森雅等多個(gè)子品牌相整合，跨部門協(xié)調(diào)相互推諉以及產(chǎn)品線相互重疊的現(xiàn)象在早期階段似乎已經(jīng)見怪不怪。而徐留平的走馬上任，先是梳理以紅旗為主導(dǎo)，奔騰和解放為事業(yè)本部的三大品牌架構(gòu)，然后又進(jìn)行了部門重組和人才選拔，從起初的23個(gè)單位精簡到18個(gè)，就能看出毅然深化改革的決心。

值得稱贊的是，革新后的紅旗學(xué)會了以研發(fā)為中心，先后建立“一部四院”和“三國五地”的全球化研發(fā)布局，從本質(zhì)上將產(chǎn)品的核心競爭力提升上來。

當(dāng)然，重新規(guī)劃的產(chǎn)品矩陣才是當(dāng)下穩(wěn)固攀升的基礎(chǔ)，設(shè)立清晰明了的L（高端）、S（轎跑）、H（主流）以及Q（商務(wù)）四大品系，這得夸一下紅旗“格局大了”。最起碼在諸多普通消費(fèi)者看來，多少已經(jīng)有點(diǎn)高端氣派的意味。

框架出來了，那就按照市場需求主動(dòng)去迎合消費(fèi)者

從親民化的H5車型入局，其實(shí)就可以反映出紅旗穩(wěn)扎穩(wěn)打的思路，一方面除了在最為擅長的轎車領(lǐng)域能夠得到扎實(shí)的基本功，更主要是在大哥H7的參考下能更好的找準(zhǔn)定位。從個(gè)人的角度講，紅旗強(qiáng)勁的品牌價(jià)值反而讓我覺得H5的定價(jià)有點(diǎn)便宜？而預(yù)料之外的驚喜（性價(jià)比）則促成了該車最大的賣點(diǎn)。

在吸納了H5的成功經(jīng)驗(yàn)后，HS5的塑造自然而然也會變得順理成章。鑒于消費(fèi)者對SUV的熱衷，出眾顏值、高端配置以及強(qiáng)勁輸出，都能在這款車型上發(fā)揮的淋漓盡致。從產(chǎn)品的設(shè)定上，新車對標(biāo)奧迪Q5已然是拔高了產(chǎn)品形象，而再度公布18.38萬起售的定價(jià)時(shí)，又一次讓人感覺“這車值”。

說到底，紅旗的高端形象要遠(yuǎn)高于WEY、領(lǐng)克，并跳出“技術(shù)”“用戶基數(shù)”等所考核的范圍，已然上升到信仰層次。而“大佬”紅旗L5的國車代言就是最好的設(shè)定，縱然像我們這種平民百姓買不起，但也不可褻瀆對其心中的敬畏。

另外，還需說明的一點(diǎn)，從起初的一線大城市，到如今二三四線都有的紅旗門店，不斷打通的經(jīng)銷商渠道讓更多消費(fèi)者有了更深入的認(rèn)知。

寫在最后：

紅旗的強(qiáng)，更多的是體現(xiàn)在品牌價(jià)值上，歷經(jīng)數(shù)十年熏陶并擁有國車形象的代言，這本身就是傳統(tǒng)崛起的高端品牌無法跨越的設(shè)定。但也正是“信仰”的力量，繼而改走親民化路線，已然在產(chǎn)品實(shí)力再度拔高。