不少消費者在判斷一款車的好壞時,往往喜歡用銷量作為衡量標(biāo)準(zhǔn),這個標(biāo)準(zhǔn)雖說不一定完全正確,但在大多數(shù)情況下它是適用的。賣得好一般代表著這款車的價格,口碑,品質(zhì),實用性,質(zhì)量和穩(wěn)定性等都相對比較均衡。當(dāng)然市場上也有叫好不叫座的車型,典型代表就是馬自達(dá)和豐田86了,這類車有著一項或者多項優(yōu)勢,但同時也存在一定的短板,所以在銷量上也還差點意思。
![]()
而單純從消費者的角度出發(fā),適合自己的車才是好車,所以單純以銷量來斷定一款車的好壞也不完全正確,但對絕大多數(shù)消費者來說,隨大流去購買一款車無疑是相對穩(wěn)妥的一個方案。所以在購買一些銷量較低的車型時,還是應(yīng)該擦亮眼睛。而長安睿騁CC,就是一款銷量墊底的車型。
![]()
其實這款車上市至今的時間已經(jīng)不短了,雖說在上市之初定位中級車的睿騁CC憑借越級的空間表現(xiàn)以及超高的性價比拿下了不錯的銷量,但在它剛上市時就飽受爭議。長安官方宣稱是致敬了一系列大牌,但在消費者看來,這就是明晃晃的抄襲。尤其是前臉的進(jìn)氣格柵和天使大眼簡直就是和雷車從一個模子里測出來的。
![]()
而內(nèi)飾,則更是【致敬】了帕薩特,君威等中級車,在睿騁CC上,我們絲毫看不到原創(chuàng)的誠意。就算是長安宣布這款車拿到了德國設(shè)計紅點獎,但大多數(shù)人并不買賬。而在網(wǎng)友進(jìn)一步深挖后,發(fā)現(xiàn)睿騁CC拿到的這個獎,是可以花錢買來的…
![]()
再者說,睿騁CC的定位也有點尷尬。睿騁CC的官方指導(dǎo)價為8.49-13.59萬元,而這一市場競爭可謂十分慘烈。不僅有吉利帝豪,榮威i6等自主品牌車型占據(jù)市場,更有朗逸,軒逸,捷達(dá)等合資品牌車型。而睿騁CC雖然空間優(yōu)勢明顯,但與一眾自主品牌車型相比,它的配置太低,而與合資品牌相比,口碑又跟不上。
![]()
在車身尺寸上,定位中級車的睿騁CC的長寬高分別為4780/1825/1468mm,軸距為2770mm,而真中級車豐田凱美瑞的長寬高則是4885/1840/1455mm,軸距2825mm。而睿騁CC明顯小了凱美瑞一圈。充其量,睿騁CC只能算是A+級緊湊型車。長安對睿騁CC這一定位的出發(fā)點是好的,拿出與同價位其他車型相比優(yōu)勢明顯的空間作為主要優(yōu)勢,并以此作為賣點吸引消費者。可睿騁CC要是放在B級車市場吧,空間太小;放在A級車市場上,配置又跟不上,價格也有點小鬼。在同價格區(qū)間內(nèi),不少人還是更愿意選擇合資車型。
![]()
除了模糊的定位以外,長安自己還給睿騁CC捅了一刀。在睿騁CC上市后不久,長安又推出了逸動的改款,而價格與睿騁CC相差無幾的逸動在卻能吊打睿騁CC。這兩臺長安系的轎車在空間上相差無幾,動力數(shù)據(jù)上也基本相同,不過在動力和空間基本相同,價格相似的情況下,逸動的配置卻比睿騁CC高出不少,性價比更為出色。消費者肯定不是傻子,既然有更香的逸動,我還要睿騁CC干嘛。
![]()
外觀內(nèi)飾“致敬”,性價比不高,再加上產(chǎn)品定位混亂,睿騁CC淪落到了全年銷量不過300余輛的地步。作為長安最早向高端化沖擊的作品,睿騁CC并不算特別成功,其也成了長安在向高端市場邁進(jìn)路上的犧牲品。但客觀上來說,睿騁CC的綜合實力并不算很差,但就是它的兄弟逸動更香一點…