在汽車行業(yè)，不管是廠商，還是經(jīng)銷商，產(chǎn)生庫存車是常有的事兒，不管是因為品牌影響力差，還是定價失誤，亦或是產(chǎn)品本身存在問題，都有可能導(dǎo)致一款車從下線，進(jìn)入渠道開始，就成為了庫存車，這在汽車行業(yè)是相當(dāng)正常的，但是我們也看到，盡管很多車型滯銷，庫存量很大，終端降價幅度比較大，但是不會有特別離譜的降價，也就是那種對半降價的情況，可能很多朋友會問，反正賣不出去，壓在庫里落灰，為什么不一波大降價，全給賣了？

事實(shí)上，其實(shí)之前也有廠商和經(jīng)銷商這么干過，也就是凱迪拉克，ATS-L在上半年國五車型的起售價跌到了17—18萬的樣子，已經(jīng)算是斷崖式下跌了，但是對于這款車型來說，隨著這樣一次10萬元的大降價，這款車的車系生涯可能也就到這兒了，所以凱迪拉克只能新開一個中級車產(chǎn)品線CT4。而凱迪拉克的作為，也讓之前上市的旗艦大型SUV車型XT6，起步價已經(jīng)低到不到42萬，比奔馳GLC高不了幾萬塊錢，但是還是賣不動，9月份的銷量僅有2278輛，還不如奔馳GLC的零頭！

這其實(shí)就很能說明問題了，對于廠商和經(jīng)銷商來說，推出一款車來，一定不是指望只生產(chǎn)和銷售一代車型就歇菜了，那么現(xiàn)在生產(chǎn)了一款車型，銷量不好，一旦放水式的大降價，那么后面這款車就沒法再推出新車型，就算新款車型再好也不行，原因很簡單，就是新車出來之后，按照原來的定價，消費(fèi)者說廠商裝大尾巴狼，以前賣那么便宜，現(xiàn)在賣這么貴，不買！定價便宜了，成本收不回來，賣得越多，虧得越多。

當(dāng)然，一言不合就大降價，對于品牌的打擊也是非常大的，正如凱迪拉克一樣，現(xiàn)在的凱迪拉克已經(jīng)快和豪華品牌沾不上邊了，銷量一差就大降價，銷量上去了，老車主也流失得差不多了，品牌的口碑也被消耗得所剩無幾了。因此對于一個品牌來說，輕易降價，就相當(dāng)于自降身價，一款車銷量不行，也不能斷了其他車型的生路，是不是這個理兒？

當(dāng)然還有一個很重要的問題，就是一款車大降價，容易對下一個級別的車型造成傾軋，比如一款中級車產(chǎn)品，銷量很不好，但是也不能降價太多，因為降價一太多，就相當(dāng)于斷了旗下緊湊型轎車產(chǎn)品的銷量，尤其是這款緊湊型轎車還是比較暢銷的，這么一來，市場會認(rèn)為中級車價格都降這么低了，那緊湊型轎車價格肯定是偏高了，所以還是不要買了！所以為了避免內(nèi)部傾軋，就算庫存很高，廠商和經(jīng)銷商也不敢輕易大降價了。

所以，對于汽車廠商和經(jīng)銷商來說，出現(xiàn)庫存車砸手里的情況時常都有，但是廠商和經(jīng)銷商并不敢輕易大降價去庫存，否則結(jié)果就是凱迪拉克現(xiàn)在的狀況，銷量下滑，消費(fèi)者對新車價格根本不認(rèn)可。所以對于“正?！钡膹S家和經(jīng)銷商來說，都不敢逞一時之快，一波流去庫存，因為代價實(shí)在太大了。