關(guān)注有點(diǎn)車事 并設(shè)為星標(biāo)

專家手把手教你買車

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英菲尼迪品牌無論是從銷量抑或聲量上來看，它都有邊緣化的危險(xiǎn)。作為一個(gè)豪華品牌，不研究細(xì)分市場(chǎng)是非常危險(xiǎn)的，英菲尼迪將該踩的地雷都踩遍了，被現(xiàn)實(shí)擊敗的遍體凌傷。

英菲尼迪在華銷量的基數(shù)太小，表面看上去銷量環(huán)比/同比銷量都在抬高，數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪2019年1～10月累計(jì)銷售3.3萬臺(tái)，其中國(guó)產(chǎn)車型累計(jì)銷量2.68萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)21.3%。不過，對(duì)比凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等銷量突破10萬輛（1～10月）的二線豪華品牌，英菲尼迪顯得太不堪一擊。

英菲尼迪在華賣的最好的車型是QX50，10月的銷量是2103臺(tái)，環(huán)比下降5.9%，同比增長(zhǎng)15.9%，1-10月銷量共17848，由于去年并不是英菲尼迪QX50銷售的完整年份，遂6-12月銷量共計(jì)1.1萬臺(tái)?？瓷先ビ⒎颇岬螿X50有著雙位數(shù)的增長(zhǎng)，定睛一看基數(shù)，可以說英菲尼迪連主銷產(chǎn)品都做不好，能不能在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)下去都是很大的問題。

錯(cuò)失良機(jī)，英菲尼迪推新款QX50太晚

2008年。英菲尼迪QX50以EX的名字正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，10年間內(nèi)除了車型從EX改為QX以外，基本上沒有做過有燃爆點(diǎn)的升級(jí)換代；2015年QX50實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并從VQ37HR改為VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格小幅度下調(diào)也并沒有引起市場(chǎng)的廣泛注意。國(guó)產(chǎn)化后的QX50最差的一次全年銷量低于1萬臺(tái)僅7106臺(tái)，然而同級(jí)別競(jìng)品的XT5在單月的銷量就比它高。

英菲尼迪走錯(cuò)一步，路路不暢通。不難發(fā)現(xiàn)，主流豪華品牌針對(duì)SUV產(chǎn)品的更新迭代是講究的，3-5年小改款、7年換代是極限。英菲尼迪一點(diǎn)也不信邪，都啥年代了，品牌能力都把控不好，堅(jiān)決10年換代車型。QX50原本圓臉圓屁股翹臀時(shí)代都堅(jiān)持10年；新款QX50海外在2017上市，直到2018年才在國(guó)內(nèi)上市，又空缺市場(chǎng)多出兩年時(shí)間，本身就是相當(dāng)冷門的車型，能讓消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)了解QX50不現(xiàn)實(shí)。

舉個(gè)例子，大家熟悉的奔馳GLC/GLK，2014款寶馬X3-2018款寶馬X3、2010款?yuàn)W迪Q5-2018款Q5/Q5L，沃爾沃XC60福特時(shí)代到吉利時(shí)代，這些車型都存在冷門的銷售時(shí)間，超過五年未升級(jí)的車型聚集在2014-2016年之間，而雙B則是在2011年、2015年、2016年三個(gè)年份。

以2014款寶馬X3為例，它被市場(chǎng)接受度并不太高，時(shí)代太局限了。當(dāng)時(shí)X3運(yùn)用的還是E90時(shí)代3系的內(nèi)飾，2015小改款后才升級(jí)到F30的3系整艙內(nèi)布局設(shè)計(jì)（包含人體工程、內(nèi)飾材料搭配、美觀度），而F30時(shí)代的3系在2015年6月就已經(jīng)小改款被消費(fèi)者高度接納；X3截至去年新款上市之間，從未修改，與同時(shí)代競(jìng)品來比的確是不盡人意。

QX50完美繞過以上綜述的時(shí)間點(diǎn)，哪怕是沃爾沃XC60改成雷神之錘版都沒蹭上。一款車的設(shè)計(jì)理念十分關(guān)鍵，當(dāng)消費(fèi)者玩膩了，產(chǎn)品沒有劃時(shí)代的升級(jí)或改變?cè)O(shè)計(jì)理念，單純靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只是在損耗品牌與產(chǎn)品名稱的IP；反之，在一個(gè)時(shí)代內(nèi)，一臺(tái)具有未來思想，造型前衛(wèi)能夠吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品更容易被大家接受。

英菲尼迪的造型設(shè)計(jì)就很前衛(wèi)，現(xiàn)款QX50的設(shè)計(jì)也是Q50初代（2013），至今已有超過6年的時(shí)間，但大家依然說不錯(cuò)、挺好看有一定氣質(zhì)，比較適合身份儒雅或者調(diào)性淺的人群。如果英菲尼迪QX50能夠提早在2015年年上市（BBA、沃爾沃XC60、凱迪拉克RX/XT5都沒有換代），哪怕動(dòng)力不改依然是2.5L機(jī)械增壓+混動(dòng)/2.5L自吸，內(nèi)飾小有升級(jí)，其銷量至少是現(xiàn)在的五倍。

品牌能力不佳，各方面都好≠不脫離時(shí)代

回到英菲尼迪QX50的本身產(chǎn)品，后驅(qū)改前驅(qū)、縱置改橫置是在國(guó)內(nèi)是最大的忌諱，品牌能力不佳的狀態(tài)下，如果有前繼車型籍可以利用之前的車型歷史來為現(xiàn)款車型做營(yíng)銷背書，英菲尼迪等于自絕后路。

對(duì)于消費(fèi)者而言，之前的車型采用后驅(qū)，就看中了這項(xiàng)功能，在他們認(rèn)知度里英菲尼迪沒有玩過前驅(qū)。除此之外，其前懸架由雙叉臂式獨(dú)立懸架也變?yōu)槌杀靖偷柠湼ミd式獨(dú)立懸架，就算工程師調(diào)校功底深厚，但消費(fèi)者一看配置表難免產(chǎn)生負(fù)面情緒。

對(duì)比下價(jià)格，英菲尼迪QX50現(xiàn)階段優(yōu)惠7-8萬元，日系車基本上銷售的車型是次低配往上，兩驅(qū)時(shí)尚版價(jià)格為27.88萬元；Q5L最低配僅需27萬元裸車、二線豪華品牌凱迪拉克知名度較高，XT5現(xiàn)階段最低配價(jià)格為25-26萬元；沃爾沃高功率T5四驅(qū)智逸僅需31.98萬元裸車。30萬元-40萬元車價(jià)，中產(chǎn)階級(jí)與百萬家產(chǎn)富豪優(yōu)先選擇性價(jià)比較足的豪華品牌，英菲尼迪QX50并不會(huì)成為他們的首選，除非有部分人群極度排斥歐洲車與美洲車，那也有雷克薩斯與謳歌在相互競(jìng)爭(zhēng)。

除此之外，明明QX50以前都帶加長(zhǎng)產(chǎn)品，為什么升級(jí)換代后反而沒有了？在“加長(zhǎng)”幾乎成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型標(biāo)配的時(shí)候，全新QX50堅(jiān)持原汁原味而放棄加長(zhǎng)設(shè)計(jì)。

對(duì)比下車身尺寸，不難發(fā)掘英菲尼迪QX50的尷尬之處。英菲尼迪QX50在內(nèi)部空間上表現(xiàn)雖不錯(cuò)，不差同級(jí)別競(jìng)品，但對(duì)于很多消費(fèi)者來說，SUV看起來越大則越有面子，車身尺寸等于身份象征。不光是要顏值高，停在大街上總有威嚴(yán)感。

日系豪華車的內(nèi)飾給人的感覺總有說不盡的話，英菲尼迪QX50也并不例外。QX50的門板內(nèi)襯就擁有四個(gè)不同的材料搭配，其中最出名的是日本Alcantara旗下奧司維&麂皮產(chǎn)品，中控內(nèi)飾材料做工也非常到位，真正碳纖維用料加持。

同樣是堆料，為什么有的品牌成了鳳凰而QX50成了山雞？舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，20多種食材組合在一起，有的產(chǎn)品變成了切糕/沙琪瑪，美觀度上乘讓人有食欲；有的產(chǎn)品變成了五仁月餅，堆料反而不好吃，有的產(chǎn)品賣相還不好。能夠接受五仁月餅的人會(huì)多么？答案是有，但并不多，可能一千人里面不到一百人喜歡。

不過你要擁有綜上所述的材料，你必須花1.998萬元選配才能享受。這款號(hào)稱獲得過“沃德十佳內(nèi)飾獎(jiǎng)項(xiàng)”并一直宣傳為主打項(xiàng)產(chǎn)品，估計(jì)千人購(gòu)買不到2人選配，屬實(shí)難賣。這與凱迪拉克品牌意念截然相反，英菲尼迪將主打的一面給“隱藏”起來了。

英菲尼迪QX50就是如此，調(diào)料各方面都是高端旗艦，視覺設(shè)計(jì)卻給人一種樸素，可接納的人群真不高。

不如華強(qiáng)北，車機(jī)落后十年有余

有點(diǎn)懷疑謳歌的設(shè)計(jì)師與英菲尼迪的設(shè)計(jì)師是否為一個(gè)人，中控臺(tái)雙屏幕設(shè)計(jì)非常老套，分辨率奇低，夜間傷眼不說，現(xiàn)象效果不如某寶華強(qiáng)北200元的屏幕。

中控臺(tái)上半部分的熒幕主要以導(dǎo)航為主，繪圖風(fēng)格神似10年前的谷歌或百度，美觀性減分嚴(yán)重。使用層面，不簡(jiǎn)潔、且因?yàn)橛|摸問題導(dǎo)致操作頻繁無效果，行車過程中更是難以控制。輸入地名之前必須選擇省/市單位，再進(jìn)入地點(diǎn)準(zhǔn)確輸入，手寫輸入猶如“尼采”時(shí)代電阻屏幕。

英菲尼迪QX50車機(jī)根據(jù)安卓2.1.1系統(tǒng)定制，車機(jī)容易發(fā)燙卡頓嚴(yán)重，倒車影像/360度影像延遲極大。英菲尼迪G系列時(shí)代是2.1.1系統(tǒng)，萬萬沒想到這么多年仍舊未改動(dòng)，難道車機(jī)開發(fā)費(fèi)用很高？

總結(jié)

本來品牌力度就不夠，產(chǎn)品能力一般、中國(guó)面子文化不將就，現(xiàn)在終端QX50有著7-8萬元左右的優(yōu)惠，入門車型的實(shí)際售價(jià)已經(jīng)下探至30萬以下。即便如此，它的優(yōu)惠力度仍然無法跟競(jìng)品比奧迪Q5L、沃爾沃XC60與凱迪拉克XT5優(yōu)惠大。可以說，價(jià)格無優(yōu)勢(shì)，品牌影響力一般般，想要打動(dòng)消費(fèi)者真的太難了。

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