記者｜周培

時(shí)代真的變了。

還記得在長城H8、H9以20萬元以上的價(jià)格上市，充當(dāng)自主品牌沖擊高端SUV市場的先鋒之時(shí)，被市場無情地給了一記重錘之后，有一種悲觀的言論蔓延，“從H8的遭遇來看，中國品牌沖擊高端，或許就一個(gè)死字”。

到現(xiàn)在，才過了幾年？

掰著手指算，從傳祺GS8上市開始，不足800天的時(shí)間，自主品牌在高端SUV已然是另一番模樣。韓系和法系在中國市場走向式微，自主品牌走向繁盛，20萬元再也不是那道想突破而又無法跨越的天花板，“在20萬元以上的市場，和合資品牌同場競技”已經(jīng)成為新一種新常態(tài)。

如今，這種新常態(tài)又有了全新的打開方式，因?yàn)闃s威RX8的到來。4月26日，榮威RX8共推出8款車型，以16.88-25.18萬元的價(jià)格在全國上市，同時(shí)，榮威RX8所有車型還可享受2年0利率與60期超長優(yōu)惠利率政策。

如果說，前兩年在高端SUV市場，自主品牌還帶著“追隨者”的氣質(zhì)，倔強(qiáng)而堅(jiān)毅。那么從榮威RX8開始，自主品牌在高端SUV市場則開始加載“引領(lǐng)者”的體質(zhì)，從容而淡定。

或許有人會(huì)發(fā)出這樣的疑問，“WEY、和領(lǐng)克都是自主品牌高端化的出色代表，旗下車型都頗有實(shí)力，為什么高端SUV引領(lǐng)者的身份要給榮威RX8？”

“榮威品牌從一開始就定位中高端，我們不需要新成立一個(gè)品牌來沖擊20萬到30萬，甚至更高價(jià)格段位的天花板，我們對(duì)整個(gè)品牌發(fā)展空間充滿信心。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋認(rèn)為，在自主品牌都在沖高端的當(dāng)口，榮威并沒有這個(gè)壓力。

產(chǎn)品、技術(shù)、市場等各方面的積累，讓品牌開始發(fā)酵，這只是原因之一。更重要的原因是，在互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)大時(shí)代趨勢之下，以“全領(lǐng)域大7座智聯(lián)網(wǎng)豪華SUV”為核心定位的榮威RX8，正在以全新的時(shí)代感悟走在的前面。

互聯(lián)網(wǎng)浪潮之下，各方勢力碰撞，戰(zhàn)火重燃，汽車產(chǎn)品形態(tài)將被重新定義，生產(chǎn)方式將會(huì)產(chǎn)生深度的變革，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將會(huì)重構(gòu)體系，就連競爭方式都有了新的改變。品牌、產(chǎn)品、營銷等傳統(tǒng)層面之外，誰能讀懂這個(gè)時(shí)代，誰才有機(jī)會(huì)談未來。

互聯(lián)網(wǎng)造車聲浪的喧囂，并不意味著傳統(tǒng)車企近百年積淀形成的產(chǎn)業(yè)鏈將在這股浪潮中失去舞臺(tái)，無聲的較量已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)展開。在叫囂而來的造車新勢力面前，榮威感受到的不是“被顛覆的恐懼”，而是緊抓時(shí)代熱點(diǎn)的自信。

“你好，斑馬”，成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代第一道響亮的聲音，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)目前榮威已經(jīng)有了60多萬的互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在路上，上汽已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量最高車企。首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5以月銷快速突破2萬輛，逼近3萬輛的成績?cè)跉埧岬氖袌隼镒C明了自己的實(shí)力，也為上汽乘用車奏響了新的音符。隨后，整個(gè)汽車市場開始洋溢著各種各樣的“你好，XX”……

這是上汽乘用車轉(zhuǎn)型的開始，也是傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)身的開始。當(dāng)世界還在談?wù)撐磥恚瑯s威已經(jīng)在創(chuàng)造了未來。

隨著威馬EX5、小鵬G3、蔚來ES8等諸多互聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)車型的落地，新世界和舊世界正在發(fā)生急劇的對(duì)撞。在這個(gè)龐大而激烈的市場，擺在上汽面前的挑戰(zhàn)消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，產(chǎn)品越來越多，用戶口味越來越新，越來越高，如何和用戶更好地溝通是一個(gè)需要慎行且大膽應(yīng)對(duì)的課題。

于是，在新的消費(fèi)需求的推動(dòng)之下，榮威開始了第二次的“創(chuàng)造未來”，榮威RX8便是此次變革的先鋒兵。

“昨天的‘我’跟今天的‘我’就不一樣，新不新其實(shí)關(guān)鍵在于‘心’是否‘新’?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋在接受《汽車公社》/《每日汽車》采訪時(shí)說到。RX8的到來，則意味著榮威在產(chǎn)品力和品牌力上的又一次再進(jìn)化。

“在榮威，每一款新車的推出都是一場考試”。

榮威RX8的到來，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車來說，是一個(gè)新的改變，對(duì)于榮威品牌來說，是迎來了一場全新的考試。能不能通過考核，產(chǎn)品力是接受市場檢驗(yàn)的核心標(biāo)準(zhǔn)。

顯然，無論是王曉秋，還是上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民都對(duì)榮威RX8的產(chǎn)品力給出了自信的答復(fù)?！拔覀兪冀K堅(jiān)持一個(gè)原則，就是圍繞用戶，他們需要什么我們就做什么。”俞經(jīng)民每次談起產(chǎn)品，表情里都充滿著興奮。

榮威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平臺(tái)打造，采用30T S級(jí)豪車高效動(dòng)力，并使用常見于豪車的縱置布局和ALL-DRIVE智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)，搭載了SuperPilot智駕輔助、領(lǐng)先同級(jí)兩個(gè)時(shí)代的全新一代智聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案，可實(shí)現(xiàn)沉浸式人工智能語音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)主動(dòng)導(dǎo)航、智能出行云娛樂陪伴、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車控等多項(xiàng)功能；搭配10.1英寸IPS高清魅彩大屏和LVDS雙屏信息互動(dòng)顯示功能……

對(duì)于榮威RX8的產(chǎn)品力是否足夠俘獲人心，市場也給出了肯定的答復(fù)。新車已到店的200家4S店已經(jīng)拿到訂單超過6000輛，“銷量×價(jià)位，就是榮威品牌的最終表現(xiàn)。”俞經(jīng)民表示，通過最好設(shè)計(jì)，用最好材料，最好的工藝做最好的品質(zhì)，這是榮威RX8帶給市場的誠意。

良好的開局是值得期待的，但前路所面臨的難關(guān)也是不能忽視的。

在各細(xì)分市場，都是混戰(zhàn)割據(jù)，產(chǎn)品眾多，嚴(yán)絲合縫，一款新產(chǎn)品入市面臨的往往是“見縫插針”的局面，當(dāng)然在豪華七座SUV市場也不例外，可謂是龍盤虎踞，“老司機(jī)”遍地，漢蘭達(dá)、銳界等等車型，無不是深耕市場多年，地位難以撬動(dòng)，每一個(gè)新入者都在覬覦著、期待著自己成為這個(gè)市場新的的顛覆者。

榮威RX8能否在重重圍剿中，找到一個(gè)突破口，重新為細(xì)分市場抒寫新的方向？雖然前方困難依舊，但王曉秋對(duì)榮威RX8的市場表現(xiàn)充滿了自信，“豪華SUV是現(xiàn)在的風(fēng)口，推出榮威RX8就是要迎著風(fēng)口上。”

底氣的背后，是品牌實(shí)力在背書。

“榮威品牌一直在進(jìn)化，每一款產(chǎn)品相比前一期產(chǎn)品都是巨大的進(jìn)步，不論造型、內(nèi)飾、性能，還是配置?！蓖鯐郧镎J(rèn)為，榮威品牌一直“在路上”，創(chuàng)新是保持榮威品牌繼續(xù)前行的源動(dòng)力。目前，榮威品牌已經(jīng)形成了A級(jí)車、B級(jí)車、SUV的全覆蓋產(chǎn)品體系，橫跨傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車豐富的產(chǎn)品線。

即便燃油禁售倒計(jì)時(shí)和雙積分政策的壓力之下，榮威在新能源路線上也并未采取一刀切的模式，而是純電、插電和燃料電池三條技術(shù)路線同步進(jìn)行。在代表未來趨勢的純電動(dòng)汽車層面，榮威旗下已經(jīng)有了榮威ERX5，榮威Ei5，以及剛剛在北京車展亮相的榮威MARVEL X，預(yù)備在9月份上市，今年年底和明年分別還有一款電動(dòng)車。

艾睿鉑分析師馬克·韋克菲爾德表示：“中國的起步并不是一點(diǎn)點(diǎn)，而是一大步。中國正在出售高續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，而且還賣出了很多……”榮威ERX5和Ei5就是“賣出了很多的”佼佼者。然而，榮威的野心不止于此。

立足當(dāng)下，更要定義未來。

科技巨頭不斷發(fā)力，倒逼著傳統(tǒng)車企反思對(duì)于汽車發(fā)展的定位?！爸悄荞{駛”是互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心關(guān)鍵，不管是高調(diào)的特斯拉，還是孜孜不倦的谷歌，都在努力將智能駕駛變現(xiàn)為手中的一張王牌，一次又一次的路測，催促著傳統(tǒng)車企研發(fā)智能駕駛的進(jìn)度和力度不斷加快，“鯰魚效應(yīng)”立顯。

造車新勢力的橫刀立馬，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革，榮威致力于在這場升級(jí)變革中充當(dāng)“引領(lǐng) 者”的角色，慢半拍從來都不是榮威的個(gè)性。

“作為全球第一款搭載3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)的車型，榮威MARVEL X，我們也希望它能成為智能汽車的定義者。”王曉秋面帶微笑，淡然地說道。