由于一些眾所周知的原因，一月份各家車企的實(shí)際銷售時(shí)間只有15天左右，所以，2020年開局的總體表現(xiàn)不算理想。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公開的數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)172.1萬輛，同比下降20.4%，環(huán)比下降19.6%，其中轎車、SUV、MPV和新能源四大市場(chǎng)的銷量都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
不過，車市總有那么幾款車型依舊屹立不倒，不管寒冬來得多猛烈，只要有人買車，他們?cè)诟骷?xì)分市場(chǎng)仍是首選！來看看今年1月，有哪些車型依舊保持增勢(shì)？
轎車：寶來表現(xiàn)堅(jiān)挺，豪華品牌爆發(fā)
在車市環(huán)境的沖擊下，轎車市場(chǎng)在今年1月的累計(jì)銷量為81.8萬輛，同比下降23.7%，環(huán)比下降19.7%。具體到車型方面，轎車前十排名中僅有新寶來、速騰、雷凌和思域這四款車型仍能保持同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中新寶來增長(zhǎng)幅度最高，1月份共售出31264輛，同比增長(zhǎng)20.7%；速騰、雷凌、思域三款車型的同比增長(zhǎng)幅度也有13%以上。這四款車型雖然銷量基數(shù)都比較大，月銷量都在18000輛以上，但它們的逆勢(shì)增長(zhǎng)則證明了品牌影響力的重要性。作為月銷量榜前十名的常客，這四款車型依然是較為熱門的家轎之選。不過，月銷量排名分別在第11和第12的奔馳E級(jí)和奧迪A6，其銷量也頗具亮點(diǎn)。奔馳E級(jí)的1月銷量為20262輛，同比增長(zhǎng)6.9%；奧迪A6的1月銷量為17643輛，同比大增39.6%，是銷量榜前十五車型中增幅最大的一款車型。奔馳E級(jí)和奧迪A6同為中大型轎車，其價(jià)格都是40萬起步，依然有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)屬不易。而寶馬5系雖然并沒有出現(xiàn)在銷量榜單當(dāng)中，但其依然有9.5%同比增長(zhǎng)。雖然1月份SUV市場(chǎng)的銷量同比下降14.5%，但從SUV細(xì)分市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來看，今年1月的SUV車型有不錯(cuò)的增長(zhǎng)空間，前十五名車型中有多款車型實(shí)現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)。其中，合資品牌陣營(yíng)方面，東風(fēng)本田旗下的本田CR-V增長(zhǎng)42.1%，排名在榜單第三；大眾也有好消息傳來，一汽-大眾旗下的探岳和上汽大眾旗下的途岳分別增長(zhǎng)257.5%和22.0%，排在銷量排行榜的第六名和第十一名。而在自主品牌陣營(yíng)中，上榜的車型就更多了，如長(zhǎng)安CS75、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5和哈弗M6?？梢钥吹?，自主品牌在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)上依然占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。另外，排在第五的奔馳GLC也相當(dāng)出色。作為一款豪華SUV，以月銷1.9萬輛的表現(xiàn)再次成功擠進(jìn)前十。除了奔馳GLC外，奧迪Q5、寶馬X3和凱迪拉克XT5也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的增長(zhǎng)幅度。相比于其他市場(chǎng)，高端SUV市場(chǎng)的消費(fèi)者人群雖然較少，但得益于品牌影響力和產(chǎn)品品質(zhì)，始終受到消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。這些車型如果年內(nèi)迎來改款，相信銷量或再有提升空間。向來以低價(jià)、大空間打天下的自主MPV，現(xiàn)在日子是越來越難過，一方面是消費(fèi)升級(jí)，推動(dòng)中高端MPV逐漸走俏，宜家宜商的合資MPV更受歡迎，另一方面，低價(jià)換來的市場(chǎng)份額并不牢固，自主MPV同樣在面臨產(chǎn)品升級(jí)的問題。在1月份的前十五名銷量榜單中，除了奧德賽、艾力紳、傳祺GM8、寶駿RM-5和大通G10外，其余車型繼續(xù)呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。寶駿RM-5上市不到一年的時(shí)間就擠進(jìn)前十榜單，這樣的銷量表現(xiàn)也算得上出彩。而去年有“黑馬”表現(xiàn)的嘉際等車型，受到市場(chǎng)環(huán)境影響，并沒有出現(xiàn)在銷量榜單中。不過依靠產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，轱轆哥認(rèn)為嘉際在疫情結(jié)束后的市場(chǎng)表現(xiàn)令人期待。值得一提的是，本田奧德賽和艾力紳在去年推出了混動(dòng)車型，這兩款車型一上市就廣受好評(píng)。雖然并沒有公開兩款車具體的銷量構(gòu)成，但按照去年的銷量數(shù)據(jù)來看，銳·混動(dòng)車型的占比都有近一半的表現(xiàn)，相信今年1月的表現(xiàn)也是相似的?？梢灾?，產(chǎn)品換代的銷量效果立竿見影，可見產(chǎn)品力仍是決定購(gòu)買的一大因素。如今的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品綜合能力的要求更高，只有不斷增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，推出更多新產(chǎn)品，才能讓消費(fèi)者買單，但是新車型要想長(zhǎng)期熱銷并不易。以比亞迪宋MAX為例，上市之初憑借高顏值設(shè)計(jì)和高質(zhì)價(jià)比，其銷量一路走高，但從去年中旬，其銷量出現(xiàn)明顯下滑，今年1月更是沒有出現(xiàn)宋MAX的身影。銷量數(shù)據(jù)是誠(chéng)實(shí)的，汽車廠家必須要面對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑的現(xiàn)實(shí)。在車市尚未完全回暖的背景下，仍有幾款車型的表現(xiàn)十分堅(jiān)挺，如轎車市場(chǎng)的寶來和速騰，SUV市場(chǎng)的本田CR-V、探岳和傳祺GS4，還有MPV市場(chǎng)的奧德賽和艾力紳等等，強(qiáng)大的產(chǎn)品力使得它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)更為激烈的車市中始終保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
