繼2020年1月底收購了通用汽車（下稱“通用”）在印度的塔里岡工廠后，2月中長城汽車（下稱“長城”）又拿下了通用在泰國的羅勇府工廠，這是巧合嗎？

作為致力于成為全球優(yōu)質汽車廠商的長城固然有著明確的“521”全球化戰(zhàn)略（計劃利用5年時間，實現(xiàn)年度銷量200萬臺，成就哈弗（長城旗下主力品牌）全球專業(yè)SUV第一品牌），但在海外的擴張也一定得有空間與資源，而且是不同于以往只停留在海外經銷商，以作進口車的資源。而這次通用給了長城一個機會。

作為曾經的全球汽車巨頭，如今的通用已經沒有資本再“鋪張浪費”下去了。受工人罷工、銷量下滑影響，該公司2019年凈利潤下滑了17.4%。雖然在全球車企2019年的表現(xiàn)中，通用不算最慘的，但該公司也制定了“降本增效”的措施，關閉工廠、裁員、削減開支成為主要手段，其中被認定為投資回報率低的東南亞及澳洲市場首當其沖。

通用在近日對外宣布，公司決定撤出澳大利亞、新西蘭及泰國等多個海外市場。而其實這種退出低回報市場的策略早在2017年就開始了，在通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗 · 博拉的決策下，通用先后退出了歐洲、印度、俄羅斯等地區(qū)，并將相關業(yè)務（或品牌）出售給其它車企。

通用的目標是改變業(yè)務架構的傾向性，向自動駕駛和電動汽車等新業(yè)務轉型，同時追求更精準的市場定位，銷售那些更具利潤的高端車型。而泰國市場的現(xiàn)狀絕不符合通用的目標設定，低下的產能利用率及低迷的汽車銷量，讓通用對其已生無可戀。

那么通用做不好的市場，長城可以做好嗎？這是不是一個燙手的山芋呢？車事經典認為，首先長城從印度及泰國收購通用的全工藝整車工廠，這是品牌的全球戰(zhàn)略性投資，甚至大于其本身的盈利性。這點有些類似于當年聯(lián)想收購IBM的PC機業(yè)務一樣。

最重要的是，對于這樣一種戰(zhàn)略性收購，長城不可能沒有市場調查，并制定嚴謹的發(fā)展規(guī)劃。至于長城到底是如何想的，在其給予的回復當中，主要提及三點：

一是泰國市場對皮卡和SUV需求較強，這比較符合長城方面的產品定位；二是泰國擁有豐富的熟練勞動力和相對低廉的制造成本；泰國具備有利的潛在經濟和地理優(yōu)勢，更擁有有利的貿易協(xié)定和政府激勵措施。

未來長城將依托泰國羅勇府工廠，以泰國為中心輻射整個東盟地區(qū)，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國，尤其是澳大利亞，通用的退出更為長城的進入騰出了空間。

泰國羅勇府工廠俯瞰圖

而通用這家羅勇府工廠為長城展開上述市場規(guī)劃提供有力保障。據悉，該工廠擁有整車和發(fā)動機生產能力、本地化團隊運營能力，以及其優(yōu)勢的地理位置，這與長城汽車進軍泰國市場的戰(zhàn)略布局需求相契合。尤其是該工廠擁有一支經驗豐富、技術嫻熟的本地團隊，對當地市場有較強的了解，可以監(jiān)督運營。

從上述長城方面的回復中可以看出，無論是市場，還是工廠對于長城都是一筆寶貴財富，然而這當中仍有一巨大挑戰(zhàn)，那就是文化的沖突（長城印度方面同樣有著這樣的挑戰(zhàn)）：本地化人才是否會暫時留?。苛糇『?，他們的工作理念又是否會與長城的企業(yè)文化相沖突？以及長城該如何解決這樣的沖突？很可能是長城全球化，尤其是進入資本輸出，獨立本地化生產時代后，其面臨很大的問題。