目前，國(guó)內(nèi)正處于疫情防控的關(guān)鍵時(shí)期，作為自主車企領(lǐng)頭羊，吉利汽車對(duì)于疫情的防控捐資捐物，貢獻(xiàn)頗多，值得稱贊。在抗疫的同時(shí)，吉利汽車也在不斷探討品牌向上的發(fā)展之路。2月10日晚間，吉利汽車發(fā)布內(nèi)幕公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司(沃爾沃汽車)的管理層進(jìn)行初步討論，以探討通過(guò)兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。此消息一出，可謂震驚車界江湖。若合并成功，或許一家新的車界巨無(wú)霸就要誕生了！

凡為過(guò)往，皆為序章?，F(xiàn)在回頭想想，其實(shí)這一切，早在10年前的那起128億人民幣的并購(gòu)案中，便埋下伏筆。

彼時(shí)，經(jīng)歷2008年的世界性金融危機(jī)后，福特汽車自身難保，不得不出售沃爾沃自救。吉利汽車創(chuàng)始人李書福拍案而起，幾乎傾盡全部身家，買下這個(gè)曾經(jīng)擁有輝煌歷史的北歐品牌。

10年之后，這場(chǎng)曾被詬病的“蛇吞象”，如今已然成為汽車并購(gòu)事件中最成功的案例之一。加入吉利大家庭后，沃爾沃汽車盡管獨(dú)立運(yùn)行，但業(yè)績(jī)不斷走高。這其中，離不開中國(guó)市場(chǎng)的巨大貢獻(xiàn)。2019年，沃爾沃更是創(chuàng)下在華銷量新高，達(dá)到16.14萬(wàn)輛。

那么，為何吉利這一次打算全面整合發(fā)展良好的沃爾沃呢？

為資本加碼 挖掘更大增長(zhǎng)潛力

關(guān)于合并重組，吉利汽車表示，兩家公司重組后，將成為一家強(qiáng)大的全球汽車集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)化和技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用，以應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，希望通過(guò)重組，進(jìn)一步強(qiáng)化合作與協(xié)同，挖掘更大的增長(zhǎng)潛力。沃爾沃汽車在晚間同樣發(fā)布公告稱，此次整合旨在促進(jìn)雙方深化合作，在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同。重組后，通過(guò)香港吉利汽車上市主體來(lái)實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接，下一步還將考慮在瑞典斯德哥爾摩上市，但是目前尚未制定相關(guān)的時(shí)間表或詳細(xì)計(jì)劃。

眾所周知，汽車行業(yè)是一個(gè)極度燒錢的行業(yè)。錢不能解決一切，但沒(méi)有充足的資金，一切都玩不轉(zhuǎn)。一輛車，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，都需要大量資金支持。近年來(lái)，即便吉利汽車銷量一路走高，2019年更是達(dá)到136萬(wàn)輛。吉利產(chǎn)品線主要在10萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)，盡管利潤(rùn)不俗，但相比豐田、大眾這樣的龐然大物，營(yíng)收和盈利水平都存在巨大差異。在這樣的情況下，尋求更多來(lái)自資本市場(chǎng)的資金支持，就成為吉利汽車必然的選擇。

目前，吉利汽車已經(jīng)在香港上市，總市值在1332億元左右。近一年來(lái)，吉利汽車的股價(jià)有起有落，但顯然缺乏被資本進(jìn)一步炒作的空間。要想市值得到進(jìn)一步提升，將目前勢(shì)頭良好的沃爾沃汽車整體裝入，不失為一條良策?？梢杂鲆?，一旦完成合并重組，吉利汽車必然在香港市場(chǎng)得到更多資本的追捧，李書福也能夠從中獲得更多的資金支持，為產(chǎn)品升級(jí)和研發(fā)提供更強(qiáng)大保障。

事實(shí)上，此前沃爾沃汽車曾經(jīng)有過(guò)在北歐當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上市的計(jì)劃。然而，北歐的股市盤子太小，沃爾沃在當(dāng)?shù)厣鲜?，也未必能夠獲得足夠高的估值。和吉利汽車合并在香港上市，對(duì)沃爾沃自身來(lái)說(shuō)也是好事一樁。

總的來(lái)說(shuō)，在汽車新四化的大趨勢(shì)下，車企需要燒錢的地方有很多。在這樣的情況下，地主家也沒(méi)有余糧了。合并上市，至少看上去很美。

為品牌與產(chǎn)品互補(bǔ)長(zhǎng)遠(yuǎn)布局

小編了解到，一旦吉利、沃爾沃的整合重組得到了董事會(huì)與外部監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，便意味著世界上將多出一個(gè)年銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的全球性汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)，銷量規(guī)模與寶馬汽車相當(dāng)。

當(dāng)然，雙方的合并，并不意味著沃爾沃品牌的消失。畢竟，在全世界范圍內(nèi)，沃爾沃的名氣遠(yuǎn)比吉利要大。吉利通過(guò)公告也提到，在整合后的新集團(tuán)中，吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星等品牌的獨(dú)特性“將繼續(xù)得以保留”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是這些品牌都將保留并推出新品。

從某個(gè)層面來(lái)說(shuō)，或許這一次合并，也是李書福在吉利汽車全球化的步伐中，深思熟慮之后所下的關(guān)鍵一子。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，車企的競(jìng)爭(zhēng)早已陷入紅海，其慘烈程度遠(yuǎn)超其他市場(chǎng)。要想獲得更多的收入，開拓海外市場(chǎng)是必然的舉措。但吉利汽車的影響力往往局限于國(guó)內(nèi)，在歐美市場(chǎng)的名聲，顯然缺少?gòu)?qiáng)有力的背書。

作為中國(guó)民營(yíng)車企第一人，李書福的眼光自然遠(yuǎn)比其他人高遠(yuǎn)。此前買下馬來(lái)西亞的寶騰汽車的股份，完成了東南亞市場(chǎng)的布局。而這十年，沃爾沃一直在歐美獨(dú)立發(fā)展，其銷量也在穩(wěn)步提升，樹立了良好的口碑。但是，在收獲了沃爾沃汽車帶來(lái)的利潤(rùn)的同時(shí)，吉利汽車自身的品牌并未在歐美有所提升。

這一次，當(dāng)吉利吞并沃爾沃之后，未來(lái)在這些市場(chǎng)推出新產(chǎn)品時(shí)，自然可以借著沃爾沃品牌的背書，更快的獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可?？梢哉f(shuō)，此前為了沃爾沃的發(fā)展，吉利在某種程度上要撇清自己與對(duì)方的關(guān)系。當(dāng)沃爾沃已經(jīng)站穩(wěn)腳跟后，自然可以光明正大的借勢(shì)營(yíng)銷，大打“吉利和沃爾沃一家親”的牌。同時(shí)，借助沃爾沃此前遍布全世界的銷售渠道，也能更方便吉利汽車將旗下的產(chǎn)品賣往全球。

一句話，昔日沒(méi)落的沃爾沃已經(jīng)重振雄風(fēng)，自然到了要拉小弟吉利一把的時(shí)候了。

“吉沃”集團(tuán)更值得看好？

從產(chǎn)品層面來(lái)看，吉利與沃爾沃的合并，算得上是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。畢竟，雙方的主力市場(chǎng)并不重疊。吉利汽車走的是中低端市場(chǎng)，而沃爾沃歷來(lái)瞄準(zhǔn)的是寶馬、奧迪這樣的高端市場(chǎng)。市場(chǎng)不同，自然內(nèi)耗也會(huì)更小。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，“吉沃”集團(tuán)的誕生，比此前FCA和PSA的合并，要更加值得看好。畢竟，F(xiàn)CA和PSA旗下有很多品牌的市場(chǎng)定位都很類似，存在相互競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。要想保留哪個(gè)，清洗哪個(gè)，都值得雙方的董事長(zhǎng)頭痛好一陣子。

十年磨一劍，霜刃未曾試。吉利汽車并購(gòu)沃爾沃之后，因?yàn)楦Ｌ丶瘓F(tuán)的要求，其實(shí)在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，雙方都是獨(dú)立發(fā)展。沃爾沃的很多技術(shù)，甚至不能用在吉利的產(chǎn)品上，這也是后來(lái)吉利和沃爾沃聯(lián)合成立發(fā)動(dòng)機(jī)研究實(shí)驗(yàn)室的原因。合并重組后，吉利汽車在沃爾沃技術(shù)的吸收和應(yīng)用上，無(wú)疑也更加得心應(yīng)手。

十年前的吉利，還是養(yǎng)在深閨人未知；十年前的沃爾沃，則是落難的貴族，底蘊(yùn)猶存。十年前，吉利和沃爾沃好比一對(duì)情侶，雖然熱戀，但并不完全是一家人。十年之后，吉利和沃爾沃早已水乳交融，已然成為恩愛(ài)夫妻，伉儷情深。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，吉利和沃爾沃的合并，已水到渠成。

寫于最后：

總結(jié)來(lái)說(shuō)，十年磨一劍，李書福用十年的時(shí)間完成和沃爾沃的磨合，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的引進(jìn)和消化。領(lǐng)克汽車的誕生和成功，便是最好的證明。如今，吉利也已經(jīng)成為汽車品牌中的“中產(chǎn)階級(jí)”，借助和沃爾沃的合并，完成向貴族身份的轉(zhuǎn)變，成功實(shí)現(xiàn)品牌向上，依然勢(shì)在必行。對(duì)于吉利汽車的美好未來(lái)，就讓我們一起拭目以待吧！