?已故的菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，即FCA）首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在2009年曾給出的一個讓汽車業(yè)廣泛引用的預(yù)言。他說未來全球汽車市場只能容納六家車企：一家美國企業(yè)，一家德國企業(yè)，一家歐美日聯(lián)盟企業(yè)，一家日本企業(yè)，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

在這個預(yù)言誕生后的好多年，其實對我們中國車企來說，誰都沒有冒出一個具備全球市場競爭能力的苗頭。但眼下，這個苗頭在吉利的身上真正嶄露。

2月10日晚間，吉利汽車公布將和沃爾沃進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，且納入吉利的香港上市公司。

這條消息彈出后，第一反應(yīng)是吉利的股票要漲了，果然吉利汽車（HK.00175）在第二天創(chuàng)下2019年4月份以來的最高漲幅，最終以6%的增長收盤。

雙方具體的計劃是將沃爾沃100%的股份、領(lǐng)克80%的股份、極星50%的股份和吉利100%的股份，注入到吉利控股集團(tuán)全資控股的一家新公司。

這次整合重組后的資產(chǎn)，也將納入吉利汽車香港上市公司，未來有可能在瑞典斯德哥爾摩上市。

換句話說，吉利控股旗下的吉利汽車和沃爾沃汽車原本是兩條平行線，近幾年才有一些互動合作，如果兩者一起到新公司報到，之后的合作勢必更加緊密。

最初吉利收購沃爾沃時李書福說的“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”這句略顯生分的話后面要再加上一句：但我們是真正的一家人。

不過也誠然如吉利汽車在公告中寫道，“這次交易僅屬初步性質(zhì)，因此可能但不一定執(zhí)行”，善意地奉勸各位股東和潛在投資者們謹(jǐn)慎入市。

實際上，回過頭翻閱十年前那次轟動中外的并購案，或許吉利汽車和沃爾沃汽車的整合上市，僅僅是時間問題。

▲李書福和沃爾沃CEO Hakan Samuelsson

在全球金融危機(jī)的陰云籠罩下，2010年3月28日，吉利控股出資18億美元從福特汽車手中全權(quán)收購沃爾沃轎車，為李書福暗中籌建三年的“V項目”畫上圓滿句號。

在行業(yè)人士的眼中，這是一次吃力不討好的蛇吞象并購。吉利就像浙江的窮小子，東拼西湊加上平時攢的，終于娶回一位家道中落的瑞典白富美。

結(jié)果呢，媳婦不讓碰，協(xié)議中寫著吉利要保證沃爾沃的獨(dú)立運(yùn)營不被侵犯，不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)，11人的全球董事會也只有李書福和沈暉兩人有吉利背景。

李書福不以為然，甚至為沃爾沃制定了一系列金融模型，據(jù)說包括沃爾沃回歸正軌后，將運(yùn)作沃爾沃汽車實現(xiàn)獨(dú)立海外上市，以此實現(xiàn)長遠(yuǎn)的滾動發(fā)展。

2010年3月29日，吉利汽車做出一項不可撤銷承諾，表示“待吉利汽車告知大多數(shù)獨(dú)立非執(zhí)行董事批準(zhǔn)的決議案而做出任何決定后，吉利控股將自行并將促使聯(lián)系人士，向吉利汽車出售吉利控股收購事項涉及的全部或任何部分業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)”。

這話的意思是有朝一日，不排除從吉利控股中抽出沃爾沃的資產(chǎn)，注入到早在2005年上市的吉利汽車。

同年4月，吉利汽車的執(zhí)行董事桂生悅坦言，沃爾沃有望在第四季度達(dá)到盈虧平衡，上市還需要兩、三年的時間。

照這樣說，沃爾沃本該在2013年左右完成上市，很顯然，這一切沒有發(fā)生。

三年之后的2016年，沃爾沃公開募資和發(fā)行債券，從瑞典投資者成功獲得50億瑞典克朗（約合37.7億元人民幣），試圖在香港或斯德哥爾摩雙重上市。

據(jù)知情人士透露，因為投資者對沃爾沃的估值為120億至180億美元，低于吉利汽車160億至300億美元的估值。

如今沃爾沃?jǐn)[明放棄了獨(dú)立上市的計劃，轉(zhuǎn)為注入吉利香港上市公司，李書福也兌現(xiàn)了十年之約，一步步履行當(dāng)年的承諾。

當(dāng)然了，吉利這幾年大手筆的海外收購燒了不少錢，從寶騰、路特斯、倫敦電動汽車到奔馳和smart，之前還傳出和阿斯頓·馬丁的緋聞，合并上市有助于資金的回籠。

和十年前的并購不同的是，吉利汽車這次和沃爾沃汽車的重組整合，中外無論是民間還是資本，都認(rèn)為這是1+1>2的雙贏局面。

香港寶新金融高級副總裁黃凌杰認(rèn)為，“面對新冠肺炎疫情對內(nèi)地汽車市場的沖擊，吉利汽車計劃合并沃爾沃汽車的消息相當(dāng)于給汽車市場和股票市場打了一針強(qiáng)心劑吧?！?/p>

“若交易落實，將是中國汽車歷史上的里程碑。”摩根大通在其最新發(fā)表的研究報告中表示；瑞信在消息公布后，上調(diào)對吉利汽車的投資評級，由之前的“中性”大幅調(diào)升至“跑贏大市”。

10年前，“吉利汽車不得直接使用沃爾沃汽車的技術(shù)”是福特定下的，畢竟中國的自主品牌都是抄襲起家，對知識產(chǎn)權(quán)沒什么保護(hù)意識。

但沃爾沃和福特有很多技術(shù)交叉，中國更是是福特的大市場，美國人擔(dān)心吉利不恰當(dāng)?shù)厥褂盟麄兊募夹g(shù)，將成為自己的一大威脅。

或許有人覺得花錢買下100%的股權(quán)，為何不強(qiáng)硬地使用沃爾沃的技術(shù)，卻在磨合的問題大費(fèi)周章。

在外企看來，并購的目標(biāo)是長期的互惠互利和可持續(xù)發(fā)展，不是被你收購之后就毫不保留地拿出全部技術(shù)。

所以李書福一直堅持沃爾沃知識產(chǎn)權(quán)及生產(chǎn)體系、營銷網(wǎng)絡(luò)、管理團(tuán)隊及品牌運(yùn)營的獨(dú)立性，他明白既要“借力”，更要懂得適當(dāng)?shù)亍胺攀帧薄?/p>

到后來，沃爾沃認(rèn)為他不像福特那么緊盯財報的數(shù)字，更有人情味和慷慨，是一心為吉利和沃爾沃的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。

銷量更是沒有說謊，吉利以136萬輛的成績蟬聯(lián)自主品牌的銷售冠軍，沃爾沃更是在全球?qū)崿F(xiàn)連續(xù)6年的創(chuàng)紀(jì)錄增長，首次突破70萬輛大關(guān)。

具體表現(xiàn)在澳大利亞、比利時、巴西、捷克、匈牙利、韓國、波蘭和葡萄牙等國創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，美國自2007年以來首破10萬輛，德國歷史上首破5萬輛，英國創(chuàng)下1990年以來的紀(jì)錄。

2019年，沃爾沃營收2741億瑞典克朗，同比2018年增長8.5%，營業(yè)利潤達(dá)到143億瑞典克朗，增長0.8%，這樣雙贏的局面讓蛇吞象成為一段佳話。

事實證明，當(dāng)時飽受爭議的吉利和李書福選了一條無比正確的道路，花了整整十年讓沃爾沃復(fù)興，見到吉利的誠意，這才有了將沃爾沃技術(shù)反哺吉利的可行性，甚至有展開重組的相互信任。

今天換了一代的沃爾沃不再依賴福特，吉利和沃爾沃的合作也從之前的交流分享或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，終于轉(zhuǎn)為實打?qū)嵉墓餐邪l(fā)和傳授。

早在2013年2月，吉利控股和沃爾沃汽車在瑞典哥德堡成立中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心，CMA模塊化平臺就是雙方的共同結(jié)晶。

2017年8月，吉利控股與沃爾沃汽車再次創(chuàng)辦兩家合資公司。一是吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司，用于共享各自的前沿科技。

其二是領(lǐng)克，由吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股按5：3：2的股權(quán)結(jié)構(gòu)共同成立，目前使用的很多技術(shù)直接來自于沃爾沃。

去年10月，吉利和沃爾沃商討著發(fā)動機(jī)合并計劃，一起研發(fā)內(nèi)燃機(jī)、混動和純電動力，另外兩家的發(fā)動機(jī)產(chǎn)量分別在140萬和60萬左右，如有需要可以為其他車企提供發(fā)動機(jī)總成。

沃爾沃CEO Hakan Samuelsson表示，發(fā)動機(jī)合并將釋放沃爾沃的精力，更加專注于研發(fā)電動機(jī)和平臺，這也是為了加速沃爾沃的電氣化進(jìn)程和進(jìn)一步提高歐洲市場市占率。

很多歐洲國家紛紛出臺燃油車禁售或逐步禁售計劃，尤其是荷蘭、瑞士、挪威、法國和英國這些非汽車大國的國家，出于碳排放等政策的限制，以及消費(fèi)者對新能源汽車接受度的提高，沃爾沃大有可能在未來20年成為純電動汽車品牌。

除了發(fā)動機(jī)合并，一旦吉利、沃爾沃、領(lǐng)克和極星在接下來成功整合，未來進(jìn)行的將是整車共同開發(fā)，強(qiáng)化之間的協(xié)同效應(yīng)，有效在研發(fā)、采購和制造等方面降低成本。

對比傳統(tǒng)的燃油車，未來對汽車提出了更高要求，要什么無人駕駛、智能化、電氣化、共享等等，但每一項技術(shù)的投入往往伴隨著高投入和高風(fēng)險，哪怕是行業(yè)龍頭，也難以承受一次失敗帶來的沉重打擊。

由于這幾年的車市下滑和形勢所迫，汽車巨頭開始尋求抱團(tuán)取暖，早年有雷諾和日產(chǎn)結(jié)盟，現(xiàn)有FCA和PSA聯(lián)姻，豐田正式控股斯巴魯，大眾和福特聯(lián)手造車，本田投資通用的新項目。

李書福也不止一次在公眾場合說過，未來只留有兩三家汽車集團(tuán)，吉利和沃爾沃的整合，一方面提高研發(fā)技術(shù)和抗打擊能力。

另一方面是對接國際資本市場，獲得更多的發(fā)展資金，在全球電氣化和智能化的產(chǎn)業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟。

再有吉利希望借助在斯德哥爾摩的上市，擴(kuò)大品牌在歐洲市場的品牌影響力，因為瑞典的交易市場談不上活躍，無法吸納太多的資金流。

這也清楚地說明，李書福主導(dǎo)的吉利集團(tuán)正朝著國際汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型，假如這次整合順利進(jìn)行，或許意味著中國第一家真正意義上的全球汽車集團(tuán)出現(xiàn)，讓中國車真正地跑向世界。

《恕我直言》| 作者：李日新