盡管全國正處于疫情防控的關(guān)鍵時期，但汽車江湖依然不缺乏大新聞。2月10日晚間，吉利汽車發(fā)布內(nèi)幕公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司(沃爾沃汽車)的管理層進(jìn)行初步討論，以探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。

吉利將和沃爾沃合并？“吉沃集團(tuán)”會成為國內(nèi)最有競爭力的汽車集團(tuán)嗎？這一切，或許都需要時間來證明，但我們不能忽視的是，吉利汽車一路走來的穩(wěn)健與從容?；蛟S，在品牌向上、全球擴(kuò)展的關(guān)鍵階段，吉利和沃爾沃的合并，已經(jīng)勢在必行。

為資本市場加碼

凡為過往，必是序章。

2020年的春天，吉利集團(tuán)打算全面吞并和整合沃爾沃。其實(shí)這一切，早在10年前的那起128億人民幣的并購案中，埋下了伏筆。

彼時，經(jīng)歷2008年的世界性金融危機(jī)后，福特汽車自身難保，不得不出售沃爾沃自救。吉利汽車創(chuàng)始人李書福拍案而起，幾乎傾盡了全部身家，買下了這個曾經(jīng)擁有輝煌歷史的北歐品牌。

10年之后，這場被很多人詬病的“蛇吞象”，如今已然成為汽車并購事件中最成功的案例之一。加入吉利大家庭后，沃爾沃汽車盡管獨(dú)立運(yùn)行，但業(yè)績不斷走高。尤為關(guān)鍵的是，沃爾沃在全球第一大汽車市場——中國的業(yè)績步步攀升。2019年，沃爾沃更是創(chuàng)下在華銷量新高，達(dá)到16.14萬輛。

那么，為何吉利這一次打算全面整合發(fā)展良好的沃爾沃呢？

吉利汽車表示，兩家公司重組后，將成為一家強(qiáng)大的全球汽車集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)化和技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用，以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。重組后的通過香港吉利汽車上市主體來實(shí)現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在瑞典斯德哥爾摩上市，但是目前尚未制定相關(guān)的時間表或詳細(xì)計劃。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，希望通過重組，進(jìn)一步強(qiáng)化合作與協(xié)同，挖掘更大的增長潛力。沃爾沃汽車在晚間同樣發(fā)布公告稱，此次整合旨在促進(jìn)雙方深化合作，在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財務(wù)上更加有效協(xié)同。

是的，汽車行業(yè)是一個極度燒錢的行業(yè)。錢不能解決一切，但沒有充足的資金，汽車行業(yè)的一切都玩不轉(zhuǎn)。一輛車，從設(shè)計到生產(chǎn)，上億的錢隨隨便便就花出去了。近年來，即便吉利汽車銷量一路走高，2019年更是達(dá)到136萬輛，但顯然，其產(chǎn)品線主要在10萬級別市場的吉利，盡管利潤不俗，但相比豐田、大眾這樣的龐然大物，營收和盈利水平都存在巨大差異。在這樣的情況下，尋求更多來自資本市場的資金支持，就成為吉利汽車必然的選擇。

目前，吉利汽車已經(jīng)在香港上市，總市值在1332億元左右。近一年來，吉利汽車的股價有起有落，但顯然缺乏被資本進(jìn)一步炒作的空間。要想市值得到進(jìn)一步提升，將目前勢頭良好的沃爾沃汽車整體裝入，不失為一條良策?？梢韵胍?，一旦完成合并重組，吉利汽車必然在香港市場得到更多資本的追捧，李書福也能夠從中獲得更多的資金支持，為產(chǎn)品升級和研發(fā)提供更強(qiáng)大保障。

事實(shí)上，此前沃爾沃汽車曾經(jīng)有過在北歐當(dāng)?shù)厥袌錾鲜械挠媱潯Ｍ饷揭欢葓蟮?，沃爾沃汽車近年來試圖進(jìn)行好幾輪融資并籌備上市，但迄今為止都沒有下文。事實(shí)上，北歐的股市盤子太小，沃爾沃在當(dāng)?shù)厣鲜?，也未必能夠獲得足夠高的估值。和吉利汽車合并在香港上市，對沃爾沃自身來說也是好事一樁。

總的來說，在汽車新四化的大趨勢下，車企需要燒錢的地方有很多。在這樣的情況下，地主家也沒有余糧了。合并上市，至少看上去很美。

為品牌與產(chǎn)品互補(bǔ)長遠(yuǎn)布局

小編了解到，一旦吉利、沃爾沃的整合重組得到了董事會與外部監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，便意味著世界上將多出一個年銷量超過200萬輛的全球性汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)，銷量規(guī)模與寶馬汽車相當(dāng)。

當(dāng)然，雙方的合并，并不意味著沃爾沃品牌的消失。畢竟，在全世界范圍內(nèi)，沃爾沃的名氣遠(yuǎn)比吉利要大。吉利通過公告也提到，在整合后的新集團(tuán)中，吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星等品牌的獨(dú)特性“將繼續(xù)得以保留”。簡單來說，就是這些品牌都將保留并推出新品。

從某個層面來說，或許這一次合并，也是李書福在吉利汽車全球化的步伐中，深思熟慮之后所下的關(guān)鍵一子。

眾所周知，在國內(nèi)汽車市場，車企的競爭早已陷入紅海，其慘烈程度，遠(yuǎn)超其他市場。要想獲得更多的收入，開拓海外市場是必然的舉措。但吉利汽車的影響力往往局限于國內(nèi)，在歐美市場的名聲，顯然缺少強(qiáng)有力的背書。

作為中國民營車企第一人，李書福的眼光自然遠(yuǎn)比其他人高遠(yuǎn)。此前買下馬來西亞的寶騰汽車的股份，完成了東南亞市場的布局。而這十年，沃爾沃一直在歐美獨(dú)立發(fā)展，其銷量也在穩(wěn)步提升，樹立了良好的口碑。但是，在收獲了沃爾沃汽車帶來的利潤的同時，吉利汽車自身的品牌并未在歐美有所提升。

這一次，當(dāng)吉利吞并沃爾沃之后，未來在這些市場推出新產(chǎn)品時，自然可以借著沃爾沃品牌的背書，更快的獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可?？梢哉f，此前為了沃爾沃的發(fā)展，吉利在某種程度上要撇清自己與對方的關(guān)系，但當(dāng)沃爾沃如今已經(jīng)站穩(wěn)腳跟后，自然可以光明正大的借勢營銷，大打“吉利和沃爾沃一家親”的牌。同時，借助沃爾沃此前遍布全世界的銷售渠道，也能更方便吉利汽車將旗下的產(chǎn)品賣往全球。

一句話，昔日沒落的沃爾沃已經(jīng)重振雄風(fēng)，自然到了要拉小弟吉利一把的時候了。

“吉沃”集團(tuán)更值得看好？

事實(shí)上，從產(chǎn)品層面來看，吉利與沃爾沃的合并，算得上是優(yōu)勢互補(bǔ)。畢竟，雙方的主力市場并不重疊。吉利汽車走的是中低端市場，而沃爾沃歷來瞄準(zhǔn)的是寶馬、奧迪這樣的高端市場。市場不同，自然內(nèi)耗也會更小。從這一點(diǎn)來說，“吉沃”集團(tuán)的誕生，比此前FCA和PSA的合并，要更加值得看好。畢竟，F(xiàn)CA和PSA旗下有很多品牌的市場定位都很類似，存在相互競爭的現(xiàn)象。要想保留哪個，清洗哪個，都值得雙方的董事長頭痛好一陣子。

十年磨一劍，霜刃未曾試。吉利汽車并購沃爾沃之后，因為福特集團(tuán)的要求，其實(shí)在相當(dāng)一段時間內(nèi)，雙方都是獨(dú)立發(fā)展。沃爾沃的很多技術(shù)，甚至不能用在吉利的產(chǎn)品上。這也是后來吉利和沃爾沃聯(lián)合成立發(fā)動機(jī)研究實(shí)驗室的原因。

十年前的吉利，還是養(yǎng)在深閨人未知。十年前的沃爾沃，是落難的貴族底蘊(yùn)仍在。十年前，吉利和沃爾沃好比一對情侶，雖然熱戀，但并不完全是一家人。十年之間，吉利和沃爾沃早已水乳交融，已然成為夫妻，你中有我，我中有你。從這個角度來說，吉利和沃爾沃的合并，已是水到渠成。

簡單來說，李書福用十年的時間，完成了和沃爾沃的磨合，也從對方手中拿到了不少好東西。領(lǐng)克汽車的誕生，就是最好的證明。如今，吉利也已經(jīng)成為汽車品牌中的“中產(chǎn)階級”，借助和沃爾沃的合并，完成自己向貴族身份的轉(zhuǎn)變，成功實(shí)現(xiàn)品牌向上，可謂再好不過的選擇。