如今的吉利與幾年前不可同日而語(yǔ)，當(dāng)年的沃爾沃在被老東家福特?zé)o情拋售后，李書福力排眾議傾其所有入主沃爾沃，才助其重獲新生。誠(chéng)然，車企間的相互合作與注資都以利益為驅(qū)動(dòng)，但像吉利與沃爾沃這樣互相成就的案例其實(shí)并不多。也就在幾天前，有消息曝出沃爾沃與吉利正在討論剝離各自發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)并共同組成一個(gè)單獨(dú)部門，集中各自資源進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，并向吉利集團(tuán)旗下品牌提供后續(xù)研發(fā)的動(dòng)力產(chǎn)品，吉利全球品牌戰(zhàn)略更進(jìn)一步。

說實(shí)話，吉利與沃爾沃共同剝離各自動(dòng)力業(yè)務(wù)組成新部門其實(shí)并不意外。從現(xiàn)實(shí)情況看，世界汽車市場(chǎng)遇冷，至今還沒有看到任何好轉(zhuǎn)的跡象，而向電氣化轉(zhuǎn)型也已經(jīng)成為眾多大廠未來發(fā)展的主流，但向電氣化轉(zhuǎn)變所產(chǎn)生的的成本太高，雖說很多國(guó)際大牌企業(yè)也許可以僅憑一己之力完成，但其過程想必并不好過，所以合作就成了必經(jīng)之路。此前，大眾向福特開放MEB平臺(tái)就是為了分?jǐn)傁螂姎饣D(zhuǎn)型過程中所產(chǎn)生的成本壓力，而福特也能借此加快旗下車型電氣化進(jìn)程。而作為吉利全資控股的沃爾沃，其實(shí)從某種角度看僅僅是自家技術(shù)的優(yōu)化配置而已。

有人擔(dān)心的，吉利與沃爾沃共同剝離動(dòng)力業(yè)務(wù)共同組成新部門，可能會(huì)導(dǎo)致吉利提前吃光沃爾沃的"老本"，會(huì)不會(huì)未來也很有可能讓沃爾沃重蹈被拋售的覆轍？

雖然能理解這個(gè)想法但現(xiàn)實(shí)其實(shí)并不是這樣。對(duì)于吉利而言，如今在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成涵蓋所有新能源產(chǎn)品的眾多生產(chǎn)基地，可以說吉利現(xiàn)階段推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的布局已經(jīng)相當(dāng)完備。但隨之而來的問題是，巨大的前期投資和過長(zhǎng)的利潤(rùn)回?cái)n周期所帶來的資金壓力。所以通過加深現(xiàn)有旗下各品牌間的技術(shù)合作，不僅能通過規(guī)?；б婀?jié)省成本，更能通過技術(shù)合作縮短產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)周期。

其實(shí)，顯然李書福不希望通過這樣的方式盡快提升吉利集團(tuán)的國(guó)際形象，而是有著更務(wù)實(shí)的打算。從這幾年吉利頻繁的買買買來看，目前吉利旗下已經(jīng)包含沃爾沃汽車、沃爾沃卡車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯汽車等眾多品牌。集團(tuán)旗下豐富的品牌構(gòu)成不僅擴(kuò)大了吉利的全球化版圖，更是進(jìn)一步掃平了吉利進(jìn)軍世界的道路。而推動(dòng)品牌旗下眾多技術(shù)、平臺(tái)的融合，也會(huì)提升吉利旗下車型的產(chǎn)品力，最直接反映就是吉利旗下車型在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的銷量表現(xiàn)。

對(duì)于沃爾沃，根據(jù)此前沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官漢肯 · 塞繆爾森所描述，與吉利共同合并動(dòng)力業(yè)務(wù)成立新部門，也是為了集中優(yōu)勢(shì)資源，通過整合技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及技術(shù)形成規(guī)模效應(yīng)，從而達(dá)到節(jié)省成本的目的。

不可否認(rèn)，自吉利入主沃爾沃至今的九年時(shí)間里，沃爾沃的發(fā)展確實(shí)有目共睹。今年9月份，沃爾沃單月銷量為14920輛，同比增長(zhǎng)了13%。1-9月沃爾沃在華累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬輛，可以說近幾年中國(guó)豪華車市場(chǎng)的逆勢(shì)上升，也正好讓仍處于二線豪華陣營(yíng)的沃爾沃著實(shí)多了不少擁促。同時(shí)，沃爾沃在華銷量的快速增長(zhǎng)也讓中國(guó)市場(chǎng)成為其全球三大汽車市場(chǎng)中增速最快的一個(gè)，也因全球銷量占比達(dá)到了21.6%成為繼歐洲市場(chǎng)之后第一大海外市場(chǎng)。

那么當(dāng)下電氣化確實(shí)是主要的全球各大廠家發(fā)展的趨勢(shì)，而沃爾沃在2017年也曾作出承諾：自2019年起，沃爾沃所有新推出車型都將配備電動(dòng)機(jī)，截止2025年左右，純電動(dòng)汽車要占全球年銷量的50%。今年正好是沃爾沃履行承諾的一年，從目前沃爾沃所推出的車型來看，確實(shí)在努力踐行這一諾言。但眾所周知，向電氣化轉(zhuǎn)型無論是對(duì)于哪一家車企都無疑是一個(gè)極度燒錢的行為。如今沃爾沃與吉利針對(duì)合并動(dòng)力業(yè)務(wù)并成立新部門的行為再結(jié)合吉利目前針對(duì)新能源的布局，可以說對(duì)于沃爾沃而言是最直接也是目前效果最明顯的一步。

另外，根據(jù)現(xiàn)有信息顯示，其后續(xù)合并后的新動(dòng)力部門或可達(dá)到200萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模，而目前沃爾沃的全球年銷量在60萬輛左右，雖然未來有可能達(dá)到80萬輛甚至更多，但從吉利的角度看這顯然不足以滿足其利益最大化和節(jié)約成本的目標(biāo)，所以一旦新動(dòng)力部門成立除了直接獲利的吉利和沃爾沃雙方，還極有可能針對(duì)吉利旗下現(xiàn)有其他品牌提供針對(duì)性的動(dòng)力產(chǎn)品，我想這才是李書福作為一個(gè)商人最想要的。所以，你看站在吉利汽車集團(tuán)的角度想，雖然吉利100%控股沃爾沃，但兩者之間的關(guān)系更多的是合作伙伴，那么現(xiàn)在是不是更像是一家人了呢？

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