“希望通過此次整合，強(qiáng)化合作協(xié)同占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，挖掘更大的增長潛力，推動(dòng)中國制造邁向全球價(jià)值鏈中高端。”--吉利控股集團(tuán)董事長李書福
2月10日晚間，沃爾沃汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“沃爾沃”）發(fā)表公告稱，正籌劃與吉利汽車控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)，未來重組的新集團(tuán)還考慮在瑞典斯德哥爾摩上市。這也是2010年吉利從福特手中以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)以來，雙方的第二次“結(jié)婚”。盡管這計(jì)劃還在籌劃中，雙方還沒做出最終的決定。但吉利稱，將與沃爾沃成立聯(lián)合工作小組，評(píng)估此次的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，制定出重組建議書，提交雙方董事會(huì)審議。獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，交易視當(dāng)時(shí)市場(chǎng)情況并根據(jù)香港證券交易所規(guī)定進(jìn)行。
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對(duì)此，外界解讀為雙方合并是水到渠成的事，也和吉利控股集團(tuán)董事長李書福，很早前給吉利定下的“進(jìn)入全球汽車十強(qiáng)”目標(biāo)不謀而合。消息一出，也得到資本市場(chǎng)的積極反應(yīng)，2月11日早盤，吉利汽車股價(jià)高開近9%，盤中最高漲幅逾11%。截至收盤，吉利汽車股價(jià)報(bào)14.480港元，上漲5.69%。“再結(jié)婚”的吉利，將補(bǔ)齊“阿喀琉斯之踵”？根據(jù)吉利汽車財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年吉利汽車營收475.6億元，凈利潤40.47億元；吉利集團(tuán)有著吉利、沃爾沃、幾何、領(lǐng)克、極星、寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用汽車等強(qiáng)大的汽車品牌布局，也是全國單一品牌產(chǎn)能最大的車企；2018年更成為戴姆勒最大單一股東，初步完成了全球布局。目前吉利集團(tuán)市值約在160億美元。而沃爾沃汽車估值在180-200億美元，而兩者的重組會(huì)誕生一個(gè)市值約300億美元的龐大汽車集團(tuán)。無疑，合并對(duì)雙方的影響是深遠(yuǎn)的，甚至對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展史也打開了嶄新的一頁。更有評(píng)論認(rèn)為，合并后的吉利集團(tuán)，將成為中國最大的汽車集團(tuán)。
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在國內(nèi)汽車行業(yè)大變革的背景下，吉利與沃爾沃的合并重組，也是車企生存狀態(tài)的其中一個(gè)縮影，尤其是在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)接關(guān)鍵期的今明兩年，汽車企業(yè)之間的合并將不鮮見；從年前標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和克萊斯勒菲亞特（FCA）的合并，到如今吉利和沃爾沃，“抱團(tuán)取暖”目的如出一轍：合并有利于雙方在研發(fā)、平臺(tái)上的成本削減、技術(shù)協(xié)同開發(fā)上更進(jìn)一步，在擅長的市場(chǎng)更能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。也印證了李書福曾公開表示“未來十年，國內(nèi)只有兩三個(gè)汽車企業(yè)能夠存活”的觀點(diǎn)，在車市變革期存活下來的，肯定是在品牌、資金、研發(fā)均有優(yōu)勢(shì)的汽車巨頭。
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第二，目前吉利集團(tuán)的實(shí)力雖強(qiáng)，但想成為李書福目標(biāo)“進(jìn)入全球汽車十強(qiáng)”并非易事。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，看一家車企的競(jìng)爭(zhēng)力，重要指標(biāo)在于多少核心零部件技術(shù)掌握在自己手上；相對(duì)全球頂級(jí)車企，吉利最薄弱環(huán)節(jié)在于沒有自己的“博世”“愛信”，單靠國外零部件商的供應(yīng)，一旦別人停止授權(quán)或暫停供貨，整車廠便宛如被人射中“阿喀琉斯”之踵，對(duì)吉利的影響是巨大的。“吉利在上升過程中，一定會(huì)面臨華為一樣的困境，而其目前還沒有華為那樣的自研能力和配套能力，所以到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如果被人掐脖子會(huì)很麻煩”一位行業(yè)人士透露。
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誠然，與沃爾沃重組會(huì)怎樣促進(jìn)吉利在汽車零部件領(lǐng)域的深探呢？據(jù)了解，雙方合并后，由融資帶來的現(xiàn)金流將不分你我，得到更妥善高效的運(yùn)用，使得雙方的財(cái)務(wù)狀況得到優(yōu)化。重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)，將通過香港吉利上市主體來實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接，并擴(kuò)大其對(duì)資本市場(chǎng)的影響力，加快吉利上升期所需資金的募集速度，更利于研發(fā)投入，或通過收購、并購零部件企業(yè)，根本上解決重要零部件受控于人的局面。值得注意的是，此次吉利與沃爾沃的合并，不會(huì)破壞吉利、沃爾沃、領(lǐng)克和極星等各個(gè)品牌的獨(dú)立性。在2010年，吉利收購沃爾沃時(shí)，曾提出“放虎歸山”原則，即“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”理念，這一舉措使吉利獲得沃爾沃的認(rèn)同，同時(shí)也激活了沃爾沃自身的活力。但10年后雙方的再次“聯(lián)姻”，有觀點(diǎn)擔(dān)心合并后，沃爾沃已不再是沃爾沃了。
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其實(shí)這觀點(diǎn)經(jīng)不起沃爾沃去年?duì)I收數(shù)字的印證：2019全年，沃爾沃實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1987億元，同比增長8.5%；營業(yè)利潤為104億元，同比增長0.8%。在中美這兩個(gè)重要的單一市場(chǎng)也有長足的發(fā)展，2019年全年，沃爾沃在中國銷售154559輛新車，創(chuàng)了歷史最高銷量記錄，同比大幅增長18.7%；而在美國市場(chǎng)，沃爾沃自2007年以來首次突破10萬輛大關(guān)；全球累計(jì)銷量更突破70萬輛。
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可以說，自2010年以來，吉利和沃爾沃的融合就沒有停止過：聯(lián)合開發(fā)小排量、高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)和小型車平臺(tái)、成立技術(shù)合資公司，進(jìn)行下一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)開發(fā)；2017年7月，吉利與沃爾沃成立合資品牌--領(lǐng)克，2019年10月，雙方更探索合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的可能性。可以說早在技術(shù)層面，吉利和沃爾沃就實(shí)現(xiàn)了互通有無，而沃爾沃銷量的持續(xù)增長，也印證了市場(chǎng)對(duì)這種融合的積極態(tài)度。目前沃爾沃市值達(dá)180億美元，剛好是十年前，吉利在福特手上接過這瑞典貴族的10倍。而此次雙方的合并重組，對(duì)沃爾沃來說，可以說短期、長期利益均沾。早前外媒消息指，奔馳母公司戴姆勒和沃爾沃汽車正考慮在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行合作，以削減研發(fā)成本。雖然這個(gè)項(xiàng)目尚未有定論，但吉利是沃爾沃的母公司，還是戴姆勒最大的單一股東，項(xiàng)目若果是吉利來主導(dǎo)推動(dòng)，雙方抱團(tuán)取暖的可能性也絕非空穴來風(fēng)。
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而且合并后新企業(yè)在資本市場(chǎng)的蓬勃表現(xiàn)，是遠(yuǎn)比沃爾沃獨(dú)立IPO要強(qiáng)，吸引更多資金的，這些資金不但可幫助沃爾沃進(jìn)行持續(xù)高效研發(fā)，與更多豪華品牌展開正面爭(zhēng)奪；同時(shí)也穩(wěn)固了吉利集團(tuán)現(xiàn)階段在電動(dòng)化技術(shù)革新取得的優(yōu)勢(shì)，協(xié)同內(nèi)部的研發(fā)側(cè)重和成本控制，使其在車市洗牌階段處于上風(fēng)。吉利方面表示，重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)，將繼續(xù)保持旗下吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車、極星等品牌此前的定位：“吉利汽車要在中國市場(chǎng)取得更高占有率，并加速全球化發(fā)展”，而“沃爾沃汽車要進(jìn)一步鞏固歐美市場(chǎng)地位，進(jìn)一步加強(qiáng)亞洲及其他市場(chǎng)開發(fā)力度，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)”，雙方的獨(dú)立性將不會(huì)受影響，定位也如此前一樣，各司其職。
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由此推斷，合并后吉利和沃爾沃，在品牌運(yùn)營、營銷服務(wù)等方面，很大機(jī)率是保持獨(dú)立發(fā)展。屆時(shí)背靠吉利集團(tuán)的沃爾沃，在全球車市的影響力不降反升，助其在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的歐美市場(chǎng)，有更強(qiáng)大的資源與其他豪華品牌抗衡；同時(shí)得益于母集團(tuán)在亞洲市場(chǎng)已有的深廣網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大新興市場(chǎng)占有率似乎順理成章。
