眾所周知，在春節(jié)期間爆發(fā)的新冠疫情，影響了不少人的生活，打亂了很多人的計劃。但是，在當(dāng)前這個非常時期，所有企業(yè)和公司包括每一位市民，都將國家利益放在第一位。積極響應(yīng)號召，盡自己的一份力，減少交叉感染風(fēng)險，為疫情防工作的開展實施助力。而連續(xù)12日呈下降趨勢的確診病例數(shù)據(jù)，也預(yù)示著我們終將贏下這場沒有硝煙的“戰(zhàn)疫”。

另外，乘聯(lián)會最近也是公布了牽動每一位車迷心弦的1月轎車銷量榜，跟往年不同的是，2020年1月不僅受到了春節(jié)假期的影響，還受到疫情的侵襲。所以正因為如此，這份遲來的榜單才會備受關(guān)注。接下來我們就來看看，上榜的都有哪些？又有哪些是你沒想到的？

10：思域（22,051輛）

大名鼎鼎的“神車”思域，雖然只排到了第十名，但是他相較于去年同比卻上漲了14.4%，比去年多賣了2768臺之多。究其原因，自然是多種多樣的，但是筆者認(rèn)為，思域的改款起到了不小的促進(jìn)作用，是同比銷量上漲的關(guān)鍵。換代很好的抓住了輿論焦點，將思域的運動屬性再次升級強化。新增包圍、熏黑中網(wǎng)、熏黑輪轂、中出排氣等配置，以更加符合消費者口味的形象“籠絡(luò)人心”，吸引了一大批潛在消費者為其充值。如果沒有疫情影響的話，銷量數(shù)據(jù)肯定還會更高。

9：雅閣（22,118輛）

作為日系B級車三劍客之一，雅閣一直以來都保持著不錯的銷量，尤其是最新一代車型帶來以后，更是深受消費者歡迎，其實用可靠的屬性早已融入了車型靈魂。雖然同比下降6.5%，但也都是在正常范圍內(nèi)，受疫情影響因素更多一點。

8：帝豪（22,232輛）

作為唯一躋身前十的自主品牌產(chǎn)品，吉利帝豪可謂是展現(xiàn)出了強勁的自身實力，不僅驚艷而且還很穩(wěn)定，在去年同期也是實現(xiàn)了23,649輛的驕人戰(zhàn)績。由此也能說明，這款車后期的市場口碑還是很不錯的，算得上是一款可靠的高性價比座駕。其實深入來看，吉利帝豪身處的級別，有很多強大的競品。但是吉利帝豪也依舊能生存，并且打出自己的名號。可能性能不是最強的，可能油耗也不是最低的，但是，它絕對算得上是最懂消費者需求的，再配上親民售價以及豐富配置的加持，有什么理由賣不好呢？

7：雷凌（23,983輛）

雖然雷凌與拉羅拉在某種程度上可以算作是同一款車，但是，在性價比和外觀配置方面還是有一定差異的。雖然兩車都是采用豐田最新TNGA架構(gòu)打造而來，在核心競爭力上差異不大，都擁有優(yōu)秀的駕控以及安全性。但是在外觀上，雷凌更符合國人消費者的審美口味，年輕化的全新設(shè)計比略顯沉穩(wěn)的卡羅拉更受歡迎。但如果把這兩款車歸為一款，將銷量數(shù)據(jù)相加，那么它才是真正的銷冠。

6：英朗（25,544輛）

在年前的時候，筆者曾到過別克4S店進(jìn)行拍攝工作，在短短的一小時時間內(nèi)，先后有多組消費者到店咨詢英朗，由此也能看出，這款車的受歡迎程度。的確，有一說一，在這個級別、這個價位區(qū)間，英朗的確算是比較均衡的一個選項，不僅空間夠用、外觀時尚、配置豐富，而且還是合資品牌，所以大部分消費者優(yōu)先考慮它也是情理之中的事。

5：卡羅拉（27,637輛）

作為雷凌的姊妹車型，它換代略晚于雷凌，不過，其強大的實力，終于還是慢慢散發(fā)出來，今年1月以27,637輛的成績排名第五，領(lǐng)先雷凌3654輛。

4：速騰（28,774輛）

速騰是大眾的一款全球化車型，產(chǎn)品力高、口碑出眾，基本上都是穩(wěn)居轎車銷量榜前十。而在換代之后優(yōu)勢得到強化，加長的軸距能帶來更加優(yōu)秀的駕乘空間表現(xiàn)，優(yōu)化后的外觀設(shè)計也賦予速騰更高的顏值，競爭力全方位提升。在1月實現(xiàn)了逆襲，不降反升，取得了13.8%的同比增長，超過卡羅拉成為了榜單第四。

3：新寶來（31,264輛）

不得不說，新寶來的表現(xiàn)是出乎意料的，相比去年同比上漲了20.7%。畢竟換掉了老掉牙的PQ34平臺，采用全新MQB平臺打造而來。光從這一點，就值得給新寶來點贊，在品質(zhì)得到大幅提升之后，新寶來再也沒有“把柄”能被人抓住了。整車無論是外觀內(nèi)飾，還是配置和質(zhì)感，都完全符合大眾的一貫表現(xiàn)，將“特供車”的那些黑鍋都甩的一干二凈。再配上趨于年輕的設(shè)計和定位，新寶來正在朝著朗逸前進(jìn)，如果有一天銷量超過了朗逸，也不用太過于驚訝，畢竟新寶來真的有這個實力和本事。

2：軒逸（39,987輛）

日產(chǎn)軒逸，早在換代之前就已經(jīng)轎車榜單的?？土?，在換代之后依舊是將這種勢頭延續(xù)了下來，以直逼4萬輛的成績名列第二。其實軒逸賣得好的原因很單純也很簡單，一方面就是價格，而另一方面就是產(chǎn)品力。豐富的金融政策以及大幅的終端優(yōu)惠，都為消費者提供了買它的理由。而更加年輕的內(nèi)飾外觀設(shè)計，以及更加省油的動力總成，在同級別中也有較為明顯的優(yōu)勢。

1：新朗逸（43,038輛）

第一名當(dāng)之無愧，一年有大半時間都是榜首的它再次以43,038輛的銷量數(shù)據(jù)力壓群雄，衛(wèi)冕榜首。作為大眾在中國推出的首款特供車型，完全可以說它是一款為國人量身定制的座駕，它能滿足大部分人的需求，并且擁有大眾的口碑加持，從2008年上市至今，一直都是轎車市場中的佼佼者。平均每個月都能賣三到四萬輛，由此不難看出它的受歡迎程度有多高。如果非要說這款車有什么亮點，還真的找不出幾個?；蛟S“中庸”就是它最大的亮點吧，不管怎樣，它都憑借著這種“均衡”實現(xiàn)了長期且穩(wěn)定的勝利。至于接下來的表現(xiàn)，就讓我們拭目以待吧。

不得不說，以上這十款車型，有的實現(xiàn)了同比增長，有的則大幅下降。我們也希望在疫情結(jié)束后，春天到來時，所有受影響的車企和經(jīng)銷商都能迅速找回節(jié)奏，在之后的榜單中，展現(xiàn)出真正的實力。