不知不覺(jué)中，六月已經(jīng)走到了中旬，又到了總結(jié)上個(gè)月銷量之時(shí)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）銷量達(dá)1582075輛，相比4月微增4.8%；廣義乘用車銷量達(dá)1611300輛，相比4月微增4.6%，雖有所回暖，但依然不容樂(lè)觀。

縱觀當(dāng)下汽車市場(chǎng)，SUV的熱潮逐漸散去，轎車再次成為主角，得到了廣大消費(fèi)者的追捧。今天，我們就借助五月轎車前十銷量排行榜，來(lái)看下各個(gè)品牌在這個(gè)市場(chǎng)中的表現(xiàn)。

大眾依舊無(wú)敵

相比于SUV市場(chǎng)，在轎車領(lǐng)域大眾一直都是神一樣的存在，經(jīng)常在前十排行榜中獨(dú)占五席，足以看出國(guó)人對(duì)于大眾品牌的青睞。在五月銷量排行中，雖然大眾品牌并沒(méi)能占據(jù)五席，但依然狂攬四席，在轎車領(lǐng)域依舊無(wú)敵。

具體來(lái)看，一汽-大眾和上汽大眾各占兩席，分別為排名第二的朗逸、第四的速騰、第六的寶來(lái)和第七的桑塔納。對(duì)于這四款車型，作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的"常青樹"，相信大家都已經(jīng)不再陌生，我們也就不再展開多說(shuō)。

不過(guò)，四款車型雖然成功占據(jù)國(guó)內(nèi)前十的寶座，但同比都出現(xiàn)了下滑，這也向我們證明了當(dāng)下車市的嚴(yán)峻程度，即使強(qiáng)如大眾，也不能獨(dú)善其身。

日系成為最大的贏家

在五月排行榜中，雖然大眾依舊無(wú)敵，但日系車才是最大的贏家，共有三款車型入圍前十排行榜。其中，日產(chǎn)軒逸更是以36148輛的好成績(jī)超越朗逸，榮登五月銷量排行榜榜首的位置，再次向我們證明了其實(shí)力。除軒逸之外，卡羅拉也取得了第三的寶座，交出了33209輛的好成績(jī)。

對(duì)于這兩款車型來(lái)說(shuō)，如今都走到了生涯的末期，第十四代軒逸已經(jīng)在上海車展亮相，十二代卡羅拉也將于年內(nèi)上市。當(dāng)下兩款車型如此暢銷，除了長(zhǎng)久以來(lái)良好的口碑和實(shí)力外，還和當(dāng)下較大的終端優(yōu)惠有著很大的關(guān)系。相信隨著這兩款全新車型的到來(lái)，日系和大眾在轎車領(lǐng)域的較量才真正開始。

相對(duì)于軒逸和卡羅拉，雅閣本次上榜相信出乎了很多人的意外，畢竟在這份銷量排行榜上，一直以來(lái)都是A級(jí)車的天下，B級(jí)車很少能夠闖入，這次雅閣能夠進(jìn)入，足以向我們證明它的實(shí)力。具體來(lái)看，雅閣在五月交出了18252的成績(jī)，同比上漲了266.8%，成為本月絕對(duì)的贏家。對(duì)于十代雅閣來(lái)說(shuō)，出色的顏值以及動(dòng)力系統(tǒng)，讓其在換代之后一直保持了不錯(cuò)的成績(jī)，而混動(dòng)版車型的熱銷也助力其整體銷量得到提升。

美系車迎來(lái)復(fù)蘇

在四月轎車前十排行榜中，美系車也迎來(lái)了復(fù)蘇，別克威朗和雪佛蘭科沃茲紛紛進(jìn)入前十。對(duì)于以上汽通用為代表的美系車來(lái)說(shuō)，進(jìn)入2019年以來(lái)，銷量全面大跌，其代表性車型英朗和昂科威多次跌出各自領(lǐng)域前十的寶座，銷量可謂慘淡。

但從五月轎車銷量排行榜上來(lái)看，美系車有所復(fù)蘇，其中科沃茲以21804輛，同比增長(zhǎng)了28%，超越寶來(lái)和桑塔納，取得了第五的好成績(jī)。究其原因，較大的終端優(yōu)惠成為關(guān)鍵。如今，全款10萬(wàn)元可以買到所有1.5升自吸動(dòng)力的科沃茲車型，性價(jià)比很高，價(jià)格都比部分自主緊湊級(jí)車型還便宜。從產(chǎn)品力上來(lái)看，雪佛蘭科沃茲外觀時(shí)尚、配置豐富，沒(méi)有明顯的短板，對(duì)于想購(gòu)買入門級(jí)合資緊湊型車的客戶來(lái)說(shuō)，性價(jià)比很高。

除科沃茲之外，別克威朗也殺入前十，取得了18981輛，同比增長(zhǎng)了59.8%。威朗之所以能夠進(jìn)入前十，同樣離不開其較大的終端優(yōu)惠。作為一款A(yù)+級(jí)轎車，威朗在豪華感的營(yíng)造上是該車的最大優(yōu)勢(shì)，加之不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，完全符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。另外，威朗取得好成績(jī)的背后，也正是我國(guó)消費(fèi)者更加年輕化的體現(xiàn)，轎跑這種更加運(yùn)動(dòng)和年輕化的車型越來(lái)越得到年輕人的青睞。

自主品牌僅存唯一稻草

相比于SUV市場(chǎng)，轎車領(lǐng)域一直是自主品牌的軟肋，雖然曾也出現(xiàn)過(guò)兩款車型同時(shí)入榜的輝煌，但最終卻只是曇花一現(xiàn)。說(shuō)到自主品牌轎車，吉利帝豪絕對(duì)是一個(gè)不可繞過(guò)的選手，其憑借強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比，一直都是國(guó)內(nèi)轎車前十排行榜的常客，但在五月卻并沒(méi)有出現(xiàn)在排行榜前十的榜單中，其憑借16223輛的成績(jī)，與前十失之交臂，取得了第十一名的成績(jī)。

雖然本月吉利帝豪沒(méi)能進(jìn)入前十，但榮威i5則成功入圍，在五月銷量中，榮威i5交出了16996輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)高達(dá)467.3%，成為了自主品牌僅存的唯一稻草。說(shuō)到榮威i5，可謂是2018年中國(guó)車市中的一匹"黑馬"，上市便熱銷，成為如今中國(guó)轎車市場(chǎng)中最炙手可熱的車型。究其原因，超高的性價(jià)比成為關(guān)鍵，其雖定位緊湊型轎車，但指導(dǎo)價(jià)僅6.89萬(wàn)元起步，為中小收入家庭提供了一種不錯(cuò)的選擇。

總體來(lái)看，雖然五月銷量同比有所回暖，但依然還處于車市寒冬。具體到轎車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大眾在這市場(chǎng)中域深耕多年，霸主地位不容小看，雖然有所下滑，但依然占據(jù)了四席。未來(lái)，隨著軒逸和卡羅拉的相繼換代，以及帝豪和榮威i5的發(fā)力，轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。