近日，全國乘聯(lián)會(huì)(CPCA）公布了上月汽車銷量數(shù)據(jù)。5月，狹義乘用車市場共銷158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計(jì)銷量達(dá)818.7萬輛，同比下降11.9%。這組數(shù)據(jù)能說明兩個(gè)問題，第一，同比狀態(tài)下，目前車市仍處于下行階段；第二，環(huán)比增長意味著在國Ⅵ切換的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，各大車企的促銷手段為短期內(nèi)的銷量止跌回升做出了貢獻(xiàn)。

品牌層面，5月上汽通用首次摘得銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)了14.82萬輛的驕人戰(zhàn)績，同比增長8%，但作為國內(nèi)市場傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌的南北大眾均存在不小跌幅。同樣的，一向側(cè)重于性價(jià)比、可靠且低維護(hù)成本的東風(fēng)日產(chǎn)也出現(xiàn)了小幅微跌，主要受軒逸銷量微跌所致。自主品牌領(lǐng)頭羊吉利汽車在5月并不好過，同比30.1%的跌幅再次驗(yàn)證自主品牌日子的艱難。

與上述品牌相比，在混動(dòng)方面具備扎實(shí)手腕且排名相對靠后的日系“雙田”要輕松得多，廣本、東本憑借鎮(zhèn)店之寶雅閣和思域分別斬獲同比大幅增量，一豐也憑借穩(wěn)妥的口碑穩(wěn)中有升，而一汽豐田亞洲龍的上市也為鞏固品牌實(shí)力做出了不少貢獻(xiàn)。長此以往，不難發(fā)現(xiàn)南北大眾與日系“雙田”正展開拉鋸戰(zhàn)式的廝殺。

細(xì)分市場層面，轎車銷量前十名中除了換代口碑較好的雅閣上榜，其余皆為緊湊型轎車，軒逸仍然穩(wěn)居榜首。作為自主品牌車型，榮威i5憑借新車不俗的硬實(shí)力，躋成功躋身榜單。另外，二季度伊始換代的速騰實(shí)現(xiàn)了2.25萬臺的銷量，雖然其中新老款之間的銷量占比尚未得知，但對于大眾系而言，“你大爺永遠(yuǎn)是你大爺”這句話此時(shí)頗有道理。

SUV方面，哈弗H6仍然在此細(xì)分市場具備絕對統(tǒng)治地位，但同比-18.2%的降幅正在考驗(yàn)其未來的產(chǎn)品力增項(xiàng)，畢竟緊隨其后虎視眈眈的是往日霸主大眾途觀。本田CR-V換代之后市場反響熱烈，約1.7萬臺的銷量是東本銷量走高的極大助力。

躋身銷量前十的現(xiàn)代ix35是唯一一款韓系車。正如筆者之前所想，韓系車主攻15萬以下區(qū)間的高性價(jià)比市場，在此區(qū)間韓系車如果通過對產(chǎn)品力的升級改造，是不難挽回銷量下滑局面的，與此同時(shí)，如果假以時(shí)日北京現(xiàn)代意圖通過產(chǎn)品力反撲市場，那么還是具備進(jìn)一步蠶食自主品牌發(fā)展空間的可能。

MPV方面，神車五菱宏光和寶駿730雙雙同比下跌26.1%，這不僅是大環(huán)境驅(qū)使，亦是三、四線城市、郊縣地區(qū)逐步趨于飽和的現(xiàn)狀。相比之下，比亞迪宋MAX的跌幅相對夸張，但相比于1月份5000多臺的銷量而言是及格的。

如果刻意甩鍋，比亞迪宋MAX銷量下滑的主要原因是競爭對手的產(chǎn)品力逐步上升，并且自身改款之后沒有得到市場完全認(rèn)可，隨著環(huán)境支持不給力，銷量下降在所難免。與此同時(shí)，其主要競爭對手吉利嘉際上市至今無非1.1萬臺的總銷量，并沒有達(dá)到上市之初官方給出遲早過萬的答卷，所以嘉際的未來還需要市場進(jìn)一步檢驗(yàn)。

只不過，寶駿雖然在730上面有所下滑，但寶駿360成功“攪局”了自主家用MPV市場，雖然5月銷量不如宋MAX強(qiáng)勢，今年累計(jì)3.8萬臺的銷量已然在給比亞迪宋MAX和吉利嘉際成功設(shè)坎。

至于豪華品牌銷量，暫且不以表格形勢贅述，奔馳寶馬正以穩(wěn)定走高的形態(tài)鞏固市場，而近段時(shí)間奧迪在豪華區(qū)間段的表現(xiàn)堪稱差強(qiáng)人意，無論是Q7的換代失敗還是A6L的銷量折戟都在說明奧迪的豪華概念愈發(fā)不穩(wěn)。

無論如何，前十名榜單意味著各個(gè)細(xì)分市場的排頭產(chǎn)品受歡迎程度，亦是車市未來走向的晴雨表。由此可見，5月市場雖然仍處于下坡狀態(tài)，但變中存穩(wěn)的狀態(tài)同樣是震蕩洗牌的過程。同5月相比，6月的國Ⅵ切換期間優(yōu)惠政策更值得期待，也是半年沖量階段的“節(jié)骨眼”，根據(jù)以上兩條件推斷，6月廠家下放的優(yōu)惠政力度會(huì)更明顯，所以二季度整體銷量在全年中會(huì)頗為另類且特殊。