缺芯已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)放量的最大制約?！皫齑孳囅牟畈欢嗔耍F(xiàn)在展廳的展車都在賣”某二線美系品牌的銷售人員如是說。顯然這不是一家車企的狀態(tài)，已成了普遍現(xiàn)象。

9月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年8月狹義乘用車零售為145.3萬輛，同比下降14.7%，且相較2019年8月也下降了7%，增速偏弱。按往年慣例，8月的數(shù)據(jù)一般環(huán)比都是保持在6-10%的正增長區(qū)間，而今年卻罕見的下降了3.3%，整體萎縮的趨勢(shì)還是較為明顯。

與整體銷量下滑形成強(qiáng)烈反差的是新能源市場(chǎng)，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到30.4萬輛，同比增長202.3%，環(huán)比增長23.7%。1-8月新能源乘用車批發(fā)164.3萬輛，同比增長222.5%。很顯然，車企趁此傳統(tǒng)燃油車與新能源車消費(fèi)更替時(shí)代，加速導(dǎo)入自己的新能源產(chǎn)品以擴(kuò)大市場(chǎng)份額，被優(yōu)先保證芯片供應(yīng)也是情理之中。

自主品牌份額提升德系下降

細(xì)分領(lǐng)域，8月自主品牌零售60萬輛，同比增長6%，環(huán)比下降5%，同時(shí)國內(nèi)零售份額占到了42.1%，同比增8.3個(gè)百分點(diǎn)。主要是自主品牌頭部企業(yè)受缺芯影響相對(duì)較小，成功搶占了市場(chǎng)份額。

與之對(duì)應(yīng)的主流合資品牌零售65萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降4%，可以用慘烈來形容，尤其德系影響最為明顯。

8月豪華車零售20萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長3%。相較于其他合資細(xì)分市場(chǎng)，表現(xiàn)算較為平穩(wěn)的。主要是升級(jí)性消費(fèi)帶來的強(qiáng)勁需求支撐化解了很多市場(chǎng)不確定風(fēng)險(xiǎn)。

具體到各車企的表現(xiàn)，排名前十位的車企，只有上汽通用五菱和比亞迪保持了大幅增長，其余增長全部為負(fù)。特別是一汽-大眾，出現(xiàn)了38.9%的跌幅，上汽大眾跌幅也是位居前列，達(dá)到了22.5%，芯片斷供是主要因素之一。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)以95826輛的成績躋身到前三位置。一方面啟辰加入東風(fēng)日產(chǎn)品牌為其供應(yīng)了一定的成績，再者，軒逸、天籟和逍客等各個(gè)細(xì)分車型也保持了良好的銷量，特別是軒逸，8月銷量再創(chuàng)新高。

8月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有：比亞迪60,858輛、特斯拉中國44,264輛、上汽通用五菱43,783輛、上汽乘用車16,998輛、廣汽埃安11,613輛。8月插電混動(dòng)的比亞迪銷量達(dá)到30,476輛，環(huán)比增長24%，推動(dòng)平價(jià)插電混動(dòng)增長成新亮點(diǎn)。

比亞迪取代長城躋身前三

傳統(tǒng)燃油車的轎車細(xì)分市場(chǎng)，有幾個(gè)看點(diǎn)，一是前十榜單中，日產(chǎn)表現(xiàn)可以說最為亮眼，軒逸在高增長的基數(shù)之上，還能保持2.2%的增幅，接近4.8萬輛，與眾多大幅下降的車型相比，格外搶眼。再者，新天籟出現(xiàn)了銷量的大幅攀升，進(jìn)入前十榜單，排名第八位，以1.5萬多輛的成績位居日系三劍客之首，并超過了雅閣。

再有就是宏光MINI，已經(jīng)完成打開了成長空間，每月3萬多輛的銷量后勁十足，沒有一點(diǎn)疲態(tài)。據(jù)說9月開學(xué)季的購車需求也助長了其銷量的穩(wěn)步提升。比亞迪的DM-車型繼續(xù)放量，不受芯片制約加之技術(shù)被認(rèn)可，也推動(dòng)了品牌整體銷量向6萬輛的高點(diǎn)邁進(jìn)。

SUV市場(chǎng)，哈弗H6的8月銷量下滑較為明顯，只有17391輛，未能突破兩萬大關(guān)，環(huán)比下降約29.0%，同比下滑更是達(dá)到了32.9%。如果不能改變此態(tài)勢(shì)，冠軍的位置就有點(diǎn)危險(xiǎn)了，緊隨其后的比亞迪宋、博越、長安CS75都有潛力越過這個(gè)銷量數(shù)字。

尤其值得一提的是比亞迪宋，雖然銷量較上月基本持平，但是同比增幅卻達(dá)到了25%，一方面是因?yàn)槭苄酒萍s較小，另一方面則不得不歸功于借勢(shì)新能源，加之技術(shù)上的頻頻突破，使其品牌影響力大大提升，在一定程度上也帶動(dòng)了主銷車型的增量。另外8月比亞迪的總體銷量達(dá)到了66622輛，應(yīng)該是首次超過了長城汽車，自主品牌前三次序變成了吉利、長安、比亞迪。

新能源延續(xù)最強(qiáng)走勢(shì)

用芯片最多的新能源汽車反倒沒有被缺芯問題所制約，并在此消彼長中抓住了這一波機(jī)遇期。反應(yīng)到數(shù)字上確實(shí)驚艷，前8個(gè)月新能源乘用車批發(fā)達(dá)到164萬臺(tái)，較2020年的8個(gè)月累積數(shù)量整整增長了近2.2倍。而且8月在各細(xì)分市場(chǎng)下滑的情況下，新能源一如既往的延續(xù)了高增長。

8月毫無懸念的宏光MINI高居榜首，比亞迪全系爆發(fā)，前十榜單中出現(xiàn)了四款車型，分別是比亞迪秦PLUSDM-i、比亞迪秦PLUSEV、比亞迪漢EV、比亞迪宋DM。另外理想、小鵬表現(xiàn)較為出色，哪吒V迅速上量，達(dá)到了4611臺(tái)的銷量。而主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發(fā)11,756輛，占據(jù)主流合資69%份額。BBA豪華車企的純電動(dòng)車全面量產(chǎn)，有待市場(chǎng)進(jìn)一步認(rèn)可。

而在宏光MINI車型引領(lǐng)的小型低價(jià)風(fēng)暴之下，長安奔奔EV、歐拉黑貓和奇瑞eQ等也成為一道較為搶眼的風(fēng)景。

寫在最后

市場(chǎng)的殘酷之處就是從來不會(huì)按預(yù)設(shè)的劇本演繹，總會(huì)有各種難以預(yù)料的情況突發(fā)，但市場(chǎng)的迷人之處也在于，不辜負(fù)每一個(gè)在技術(shù)上尋求突破的車企，甚至加倍獎(jiǎng)勵(lì)之。所以，面對(duì)不確定，唯一確定的是去擁抱變化，彎道超車或許為時(shí)不晚。