知嘹汽車/正琦

對(duì)于大部分家庭購車者來說，雖然新能源車配置高、智能化水平高，但燃油車的實(shí)用性與穩(wěn)定度仍然是他們十分看重的。

于是在2月份的燃油轎車銷量排行榜上可以看到一個(gè)十分有趣的現(xiàn)象，即知名合資品牌轎車銷量的兩極分化。

1.大眾成最大贏家，日系勢(shì)頭不再

從2月份每周車型終端銷量統(tǒng)計(jì)來看，大眾成了2月份的最大贏家。朗逸、速騰、帕薩特與邁騰進(jìn)入了榜單前五，在前五名里只有排名第二的日產(chǎn)軒逸是非大眾旗下車型。

不過這種“大眾贏麻了”的局面一方面由于大眾汽車在社會(huì)里較強(qiáng)的認(rèn)可度。一方面也是因?yàn)槎路莶簧佘嚻蟮恼劭哿Χ然厥?，如凱美瑞、雅閣等都在價(jià)格戰(zhàn)上暫時(shí)偃旗息鼓。

而這兩款車的銷量也都只排在第9 與第11名，前十中第六至第八位都由自主品牌占據(jù)。榜單中排名第十的車型則是奧迪A6L。

作為前十榜單中的唯一一款中大型車奧迪A6L不到一萬的銷量可謂不甚理想。但與其他德系傳統(tǒng)高端品牌車型的銷量比起來，這樣的成績(jī)已經(jīng)算不錯(cuò)了。

2.寶馬、奧迪銷量下降，4S店策略導(dǎo)致淡季冷清

在2月份的銷量統(tǒng)計(jì)里，寶馬三系只獲得了7546輛的銷量，而奧迪A4L的銷量則更慘，只有4841輛。

雖然由于奔馳終端銷量不明的原因，奔馳C級(jí)與E級(jí)的銷量并沒有在榜單出現(xiàn)。但從各個(gè)4S店的銷售情況來看，奔馳在2月份的銷量也不太理想。

究其原因在于BBA每年為沖年底業(yè)績(jī)都會(huì)在11月與12月釋放較大的折扣力度。但到了1月底與二月，車價(jià)就又會(huì)被“打回原形”，較高的價(jià)格很難對(duì)消費(fèi)者形成吸引力。

更重要的是，近幾年，消費(fèi)者對(duì)品牌的追求沒有那么狂熱了。隨著中國新能源車的崛起，BBA的性能、舒適性已經(jīng)不再像20年前那樣獨(dú)步車壇。選擇更多了，高端品牌的價(jià)格自然也就被打下來了。

而在燃油轎車領(lǐng)域，自主車型的進(jìn)步也很明顯。

3.國產(chǎn)進(jìn)步明顯，好車不止新能源

雖然新能源車是近幾年中國汽車發(fā)展的主旋律。但在燃油車型上，不少中國車企也并沒有完全放棄。

其中吉利與奇瑞的燃油車型就有不少被市場(chǎng)充分認(rèn)可的車型。比如吉利星瑞、帝豪與奇瑞的艾瑞澤8。這幾款車雖然售價(jià)都在10萬元左右，但配置不錯(cuò)，便宜實(shí)惠。

其中星瑞與艾瑞澤8在尺寸上已經(jīng)算是A+級(jí)轎車，價(jià)格卻和大部分普通合資A級(jí)車差不多。動(dòng)力上，這兩款車都有2.0T的高功率版本，強(qiáng)勁的性能更是可以和一些合資B級(jí)車相比。

更高的性價(jià)比自然也就帶來了不錯(cuò)的銷量?？梢哉f，目前的中國汽車市場(chǎng)不只是國產(chǎn)新能源的天地。更是自主燃油車、純電車、混動(dòng)車百花齊放的時(shí)代。

這樣的局面也給了合資、進(jìn)口品牌更大的壓力，反向促進(jìn)了他們?cè)黾优渲?、給出更大的優(yōu)惠。而如今車市中的這種“買方行情”也給消費(fèi)者帶來了更多的購車選擇與實(shí)惠。

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