自主品牌份額，也超過(guò)了70%

4月的汽車市場(chǎng)，可以用一個(gè)詞來(lái)概括：強(qiáng)勢(shì)。

我們直接看數(shù)據(jù)，4月乘用車市場(chǎng)零售175.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%；批發(fā)219.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.7%。

1-4月，乘用車?yán)塾?jì)零售687.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%；累計(jì)批發(fā)846.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%。

很顯然，這個(gè)4月，是強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)的一個(gè)月。有幾個(gè)因素在影響：1、今年國(guó)家“以舊換新”政策啟動(dòng)相當(dāng)早，補(bǔ)貼發(fā)力，汽車消費(fèi)跟著活躍，尤其是報(bào)廢更新、以舊換新，再疊加新能源免征購(gòu)置稅，使得新能源板塊繼續(xù)領(lǐng)漲；

2、外部環(huán)境持續(xù)動(dòng)蕩，出口存在不確定性，“促內(nèi)需”成為了關(guān)鍵詞，拉動(dòng)私車消費(fèi)，更是重要使命了；

3、上海車展恰在4月舉行，也進(jìn)一步擴(kuò)大了汽車消費(fèi)的輿論宣傳，對(duì)于助力汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，也起到了重要的作用。

但從另一個(gè)“棱鏡”也可以看出，汽車銷量仍主要靠“讓渡價(jià)格”換來(lái)的。只是說(shuō)，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策一步到位，汽車“價(jià)格戰(zhàn)”相對(duì)溫和一些了。

然而，當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)習(xí)慣了價(jià)格戰(zhàn)，它就很難再回去了。你可以理解為，汽車消費(fèi)價(jià)格體系被重新梳理了，之后都會(huì)按照這一輪的價(jià)格天梯做對(duì)標(biāo)，直到多年以后，“淘汰賽”塵埃落定，也許，才有價(jià)格風(fēng)云再起的機(jī)會(huì)了。

包攬前五，自主更自強(qiáng)

4月，除了車市大盤(pán)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)外，自主品牌的表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼。

直接看數(shù)據(jù)：4月，自主品牌批發(fā)154萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，市占率為70.3%。對(duì)比一下，4月主流合資車企批發(fā)43.8萬(wàn)輛，同比下降6%；豪華車企批發(fā)21.1萬(wàn)輛，同比下降20%。

零售視角，同樣如此。4月，自主品牌零售115萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，市占率為65.5%。同樣做個(gè)對(duì)比，4月主流合資品牌零售44萬(wàn)輛，同比下降3%；豪華車企零售17萬(wàn)輛，同比下降18%。

自主升，合資、豪華降，這個(gè)趨勢(shì)很明顯了。4月，自主批發(fā)市占率超過(guò)70%，更是一個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)，這是今年繼2月后，又一次超70%了。

我們?cè)倏聪落N量排行榜，在批發(fā)榜單中，TOP 5已經(jīng)被自主品牌壟斷，分別是比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽通用五菱。哪怕在TOP 6-10之間，還有兩席，分別是長(zhǎng)城（第7位）、上汽乘用車（第9位）。

即便在零售排行榜中，自主品牌的排名也非?？壳?，比亞迪4月零售26.9萬(wàn)輛，高居榜首；吉利4月零售21萬(wàn)輛，緊隨其后。

一汽-大眾零售11.1萬(wàn)輛，排在零售榜第3，整個(gè)銷量臺(tái)階也忽然下滑。另外，你可以注意到，即便算是合資品牌的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾4月零售的同比、環(huán)比，居然是雙雙下滑的。

攻守之勢(shì)異也，在這一刻，應(yīng)該更加具象了。

新能源滲透率達(dá)51.5%，再創(chuàng)新高

4月，還有一組數(shù)據(jù)，值得關(guān)注一下。

該月，新能源批發(fā)、零售滲透率皆超過(guò)了50%。其中，新能源廠商批發(fā)滲透率為51.7%，相比于去年4月，提升了11個(gè)百分點(diǎn)；新能源廠商零售滲透率為51.5%，相比于去年4月提升7個(gè)百分點(diǎn)。

上一次，新能源批發(fā)、零售滲透率雙雙超50%，還是在2024年10月。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源的狂暴颶風(fēng)，還在猛烈地吹。

“驅(qū)動(dòng)力”分成兩個(gè)方面看：一方面，報(bào)廢更新和以舊換新政策，繼續(xù)發(fā)揮威力，推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)；另一方面，國(guó)內(nèi)車企的研發(fā)重心，早就轉(zhuǎn)移到了新能源車型上，哪怕是落地動(dòng)作比較慢的合資、豪華品牌，今年的產(chǎn)品主線也是新能源，那么，這就意味著，新能源的滲透率只會(huì)往更高了沖。

還有一個(gè)趨勢(shì)，有必要強(qiáng)調(diào)一下，如果我們把新能源市場(chǎng)分為純電、插混、增程。誰(shuí)的同比增長(zhǎng)幅度更大？你的第一反應(yīng)會(huì)是什么？

市場(chǎng)給出的答案是：純電。先不提市場(chǎng)份額，單說(shuō)同比增幅，純電4月零售同比增38.2%，1-4月累計(jì)零售同比增43.1%；插混和增程，其零售同比增幅均低于純電。

這就很有意思了，我們接收到的市場(chǎng)聲音是，“帶著油箱更好賣”，那么純電的增幅為何還更高？其實(shí)，在中高端市場(chǎng)，插混、增程的受歡迎度，確實(shí)高于純電。換言之，純電確實(shí)不好賣。

不過(guò)，在低端市場(chǎng)，尤其是A00和A0級(jí)小車市場(chǎng)，純電有著更強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，特別是疊加了優(yōu)惠補(bǔ)貼后，它們悄然助推了純電份額的大幅增長(zhǎng)。

還有一駕“馬車”，也不要忽略，那就是“出口”。

這也有點(diǎn)反直覺(jué)，不是剛剛鬧著“關(guān)稅戰(zhàn)”嗎？出口怎么還助力汽車消費(fèi)了？

首先，明確一點(diǎn)，中國(guó)汽車出口美國(guó)的非常少，尤其是自主品牌，幾乎沒(méi)有什么產(chǎn)品在美國(guó)銷售，那么，在這場(chǎng)美國(guó)發(fā)起的“關(guān)稅戰(zhàn)”中，也就不受影響了。

更重要的是，4月歐盟與我們達(dá)成了協(xié)議，取消了對(duì)我國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車最高45.3%的關(guān)稅，轉(zhuǎn)而采取“最低進(jìn)口價(jià)”的方式。這樣的話，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，仍然具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

直接看數(shù)據(jù)，4月我國(guó)新能源乘用車出口為18.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.2%。這個(gè)出口體量，占到了乘用車總出口量的44.6%，相比于去年同期增加了14個(gè)百分點(diǎn)。

其中，純電動(dòng)出口占到了新能源出口的65%，A00+A0級(jí)純電動(dòng)也占到了新能源出口的33%，比例相當(dāng)高了。純電小車賣到哪里去？歐洲是一個(gè)相當(dāng)有潛力的市場(chǎng)。

另外，插混車型在出口市場(chǎng)的占比也在顯著提升。刨除純電，4月插混占新能源出口的33%，而去年同期只有19%。

這說(shuō)明，在外國(guó)市場(chǎng)新能源基建較弱的情況下，帶發(fā)動(dòng)機(jī)的插混車型，打開(kāi)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)也不小。當(dāng)然，燃油車在出口體量中，還是占據(jù)了主導(dǎo)地位，這完全是由外國(guó)消費(fèi)者的偏好決定的，倒也沒(méi)有什么奇怪的。

寫(xiě)在最后

整體而言，4月仍然呈現(xiàn)了我們熟悉的市場(chǎng)趨勢(shì)：自主走強(qiáng)，新能源為王，出口貢獻(xiàn)新增量。

再往后發(fā)展，這三大趨勢(shì)仍然會(huì)主導(dǎo)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，改變總在進(jìn)行時(shí)。

本文作者為踢車幫 晞貝