繼9月新車銷量表現(xiàn)比較低迷后，10月份也沒能逃過。今年10月，國內(nèi)新車上險(xiǎn)量為169.6萬輛，同比下跌了13.36%，環(huán)比也下跌了2.33%。

1-10月份，國內(nèi)新車銷量有1726.41萬輛，同比有12.58%的上升增幅，增幅都得益于今年上半年的拉動(dòng)，因?yàn)樽詮南掳肽暌詠碇两瘢萝嚴(yán)塾?jì)銷量同比下跌了6.9%，呈現(xiàn)逆增長(zhǎng)的狀態(tài)。

雖然如此，但新能源卻持續(xù)升溫，支愣了起來，成為了車市中的大亮點(diǎn)。10月份，在國內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車上險(xiǎn)銷量為29.08萬輛，雖然環(huán)比下降了10.3%，但同比卻增長(zhǎng)了132.4%，顯而易見的是，如果沒有新能源車，銷量數(shù)據(jù)還會(huì)比現(xiàn)在更尷尬。

那我們就來看看10月新能源上險(xiǎn)銷量的前十名，都有哪些。

排行第一的是五菱宏光的MINIEV，作為一輛微型電動(dòng)車，確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，身量嬌小且價(jià)格便宜，滿足了很多消費(fèi)者短途上下班代接或者不用長(zhǎng)途出行的需求，比如接孩子之類的日常生活需求，選它無可厚非，所以10月以上險(xiǎn)量47769輛的成績(jī)拿到了這個(gè)成績(jī)，也是意料之中的事情。

接下來就是比亞迪秦了，10月上險(xiǎn)量為22579輛，雖然與第一名有兩倍之差，還包括了插電式和純電動(dòng)兩種車型在內(nèi)，但它在比亞迪的轎車陣營中，算是比較實(shí)惠的一款車了，尤其是還運(yùn)用了新的設(shè)計(jì)，比老款更加好看耐用，所以能大賣也是可以理解的。

第三名就是我們比較熟悉的老朋友了——特斯拉Model Y，10月上險(xiǎn)量為13408輛。這是30萬區(qū)間電動(dòng)車中賣得最好的一款了，不僅局限于國內(nèi)市場(chǎng)，在全球范圍內(nèi)也是如此。

前三名開外的我們就不再仔細(xì)說了，簡(jiǎn)單看一下車型和數(shù)據(jù)。

第四名是奇瑞EQ1，10月上險(xiǎn)量為10027輛；第五名比亞迪宋PLUS插混版，10月上險(xiǎn)量為9426輛；第六名是比亞迪漢，10月上險(xiǎn)量為92498輛；第七名是理想ONE，10月上險(xiǎn)量為7700輛；第八名是長(zhǎng)安奔奔，10月上險(xiǎn)量為7063輛；第九名是埃安S，10月上險(xiǎn)量為6952輛；最后一個(gè)是小鵬P7，10月上險(xiǎn)量為6113輛。

從排名中的車型可看出，最開心的莫過于比亞迪。比亞迪10月新能源車銷量同比增長(zhǎng)269.8%，為前十名中最高，環(huán)比增長(zhǎng)8.3%，市占率更是超過了20%。意思就是，每賣5輛新能源車，就有一輛比亞迪品牌。

再看排名，前十中就占了三個(gè)名額，而且還占了兩個(gè)前五，實(shí)力派不容小覷。

車市整體低迷，缺芯是不可逃脫的責(zé)任，但患難見實(shí)力，我們可以看見新能源車的實(shí)力，可以說是一路高歌猛進(jìn)，為今后的發(fā)展添了一把火。但值得注意的是，新能源銷量占比又由上個(gè)月的占比19%，降到了17.4%，離目標(biāo)20%又遠(yuǎn)了一步，今年能不能達(dá)成目標(biāo)也有一點(diǎn)懸了，但我認(rèn)為大概還是可以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楝F(xiàn)在缺芯情況比起之前已經(jīng)有所緩解，新能源車的爆發(fā)力也還在增長(zhǎng)。

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