隨著汽車市場(chǎng)走出3月復(fù)蘇、4月企穩(wěn)的曲線之后，近日又傳出如定心丸一般的喜訊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：5月全國乘用車產(chǎn)量161.1萬臺(tái)，同比增幅10.2%，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%；銷量160.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%。值得關(guān)注的是，這也是疫情后首次全面回暖。

那么，回暖后的市場(chǎng)格局有哪些變化？在各產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域，又表現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)，對(duì)此，我們從車企和車型兩個(gè)角度進(jìn)行分析。

5月車企銷量排行，大部分于意料之中，但也有驚喜和意外。

前十榜單，首先是南北大眾拉開了差距，一汽大眾批發(fā)銷量增幅36.5%，上汽大眾下滑14.9%，一正一負(fù)間，差的是5萬余臺(tái)的銷量。隨著一汽大眾SUV產(chǎn)品陣營的日益豐富，其在轎車、SUV各細(xì)分市場(chǎng)已無短板。而反觀上汽大眾，除了產(chǎn)品更新相對(duì)滯后，加上中保研一撞成名，客戶向一汽大眾分流在所難免。所以，昔日傲嬌的上汽大眾，無疑當(dāng)下是最為窩火的。

兄弟品牌形成強(qiáng)烈反差的還有一汽豐田和廣汽豐田，在圖表中不難發(fā)現(xiàn)，廣豐5月增幅達(dá)到了33.4%，而一汽豐田增幅僅為1.2%。究其原因，廣豐上新的每一款車型都在保持著良好的上升空間，同時(shí)，經(jīng)典車型銷量地位不斷穩(wěn)固，比如雷凌與卡羅拉的差距在縮小，威蘭達(dá)市場(chǎng)口碑持續(xù)上升，凱美瑞穩(wěn)居中級(jí)車前三強(qiáng)。

而一豐的增長(zhǎng)就略顯乏力，卡羅拉雖然老當(dāng)益壯，但與日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手軒逸始終保持著較大的差距，RAV4榮放改款后，與威蘭達(dá)較量，除了認(rèn)知度之外并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，其推出的中級(jí)車亞洲龍，雖然當(dāng)初定位比凱美瑞高半格，但顯然市場(chǎng)并不買賬，更為致命的是機(jī)油乳化又當(dāng)頭一棒，所以，無論是產(chǎn)品層面還是品牌上，一汽豐田比照廣汽豐田，都略顯頹勢(shì)。

另外，前十榜單，此刻最應(yīng)該開慶功宴的當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車。根據(jù)其官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車5月份總銷量達(dá)到196,419輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)21.35%。除了馬自達(dá)不爭(zhēng)氣外，長(zhǎng)安品牌和長(zhǎng)安福特都取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。其中長(zhǎng)安品牌乘用車5月銷量為70,356輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.8%。

而長(zhǎng)安福特在4月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)8%之后，5月全月銷售23491臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了同比130%增長(zhǎng)，顯然福特銳際功不可沒。

提到驚喜，還繞不開吉利。毫無疑問，吉利已經(jīng)成為自主品牌里發(fā)展最為穩(wěn)健的，5月吉利汽車總銷量約為10.88萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)約3%、同比增長(zhǎng)約20%。

與其他車企不同的是，吉利不是靠某一爆款支撐銷量，具體說，吉利的轎車銷售3.7萬臺(tái)，SUV銷售5.66萬臺(tái)，而極富科幻概念的ICON也依靠3360臺(tái)的數(shù)據(jù)成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。

在全面回暖的大背景之下，雖然各家車企的增量有喜有憂，但正所謂幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，那么從宏觀入微觀，具體反應(yīng)到產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，又有哪些變化？

首先是SUV、轎車兩大品類于5月銷量可以說到了平分秋色的階段，SUV產(chǎn)品5月銷售達(dá)到75.9萬輛，轎車76.6萬輛，差距不足萬臺(tái)。且前者保持了13.7%的正增長(zhǎng)，大大高于轎車增長(zhǎng)。照此趨勢(shì)，SUV超過轎車銷量似乎是分分秒秒的事，可見中國人對(duì)于SUV是有多愛。

在SUV領(lǐng)域，自主品牌哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、博越包攬了前三強(qiáng)，只是，這次三者的差距在逐漸縮小，哈弗H6領(lǐng)先第二名兩千余臺(tái)。二三名之間差距不足兩千臺(tái)?？梢灶A(yù)計(jì)的是，“長(zhǎng)安CS75登頂、長(zhǎng)安CS75超越哈弗H6不要驚訝”等等之類的話題會(huì)陸續(xù)露出，市場(chǎng)就是這么殘酷。

另外，SUV前十榜單中，比亞迪宋出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，有多爆發(fā)？7倍多，也是活久見了，16358的銷量足夠亮眼。

但不可否認(rèn)的是，自主品牌SUV依然在價(jià)格的紅海中苦苦比拼。而通觀前20排名，自主品牌僅上榜6位，任重而道遠(yuǎn)。前十榜單，豪華品牌僅奔馳GLC入圍，德系途觀與探岳分庭抗禮，日系三強(qiáng)依然是CR-V、RAV4和奇駿。

轎車領(lǐng)域，軒逸用開了掛來形容絲毫不為過，以45790臺(tái)的銷量，穩(wěn)居第一位置，且與第二名朗逸拉開了一萬余臺(tái)的銷量差距，增幅26.7%，這個(gè)數(shù)據(jù)也絕對(duì)堪稱是家轎領(lǐng)域教科書級(jí)的案例。

另外前十榜單，緊湊級(jí)家轎占據(jù)了9席，自主品牌僅吉利帝豪入圍，中級(jí)車雅閣以2.1%的微漲，成為唯一入圍的中級(jí)車。

豪華車領(lǐng)域，奧迪的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)全面反映到了銷量端，5月以16301臺(tái)的銷量成為豪華品牌中級(jí)車的翹楚，此外，奔馳C和奔馳E級(jí)數(shù)據(jù)搶眼，同比增幅分別為23.4%和33.2%。寶馬3系緊隨其后，增幅明顯。顯然豪華車的增長(zhǎng)勢(shì)頭有增無減，特別是在其價(jià)格逐漸下探后，更是形成了對(duì)中級(jí)車的下壓態(tài)勢(shì)。

值得關(guān)注的是，轎車前20的席位中，自主品牌僅帝豪和逸動(dòng)入榜，在價(jià)格戰(zhàn)發(fā)揮余地小的轎車領(lǐng)域，自主品牌突破合資車的降維打擊，并非易事。但若能在強(qiáng)者如林的戰(zhàn)場(chǎng)中，穩(wěn)定輸入幾款經(jīng)得住時(shí)間和市場(chǎng)考驗(yàn)的經(jīng)典車型，比如像軒逸、卡羅拉這樣的口碑車型，對(duì)于中國汽車行業(yè)，也絕對(duì)是值得驕傲的事。