一方面，是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和銷量持續(xù)下滑，強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手步步緊逼；另一方面，是銀行理財(cái)投入上百億，實(shí)際收益過(guò)億元，以及不斷到手的新能源政策補(bǔ)貼資金。只要有錢，就能任性。似乎北汽藍(lán)谷還真的挺任性，但這樣能夠長(zhǎng)久嗎？

2月6日，北汽藍(lán)谷發(fā)布《關(guān)于使用暫時(shí)閑置的自有資金購(gòu)買結(jié)構(gòu)性存款的進(jìn)展公告》。

公告顯示，北汽藍(lán)谷將使用暫時(shí)閑置的自有資金購(gòu)買三家銀行的19億元銀行理財(cái)。此前，該公司已同意使用最高額度不超過(guò)48億元暫時(shí)閑置自有資金購(gòu)買一年期以內(nèi)的銀行結(jié)構(gòu)性存款，且資金在上述額度內(nèi)可以滾動(dòng)使用。

然而，同日下午，北汽藍(lán)谷公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，卻潑來(lái)一盆冷水。今年1月，北汽新能源產(chǎn)銷量分別為1602輛和2006輛，同比分別下降1028.17%和55.54%。

此后一個(gè)交易周，該公司股價(jià)略有浮動(dòng)。截至2月14日，該公司股價(jià)報(bào)收6.45元，較一年來(lái)高點(diǎn)（2019年4月18日，12.21元/股）幾乎腰斬。

似乎資本市場(chǎng)已對(duì)這個(gè)中國(guó)新能源整車第一股，沒(méi)有了往日的“溺愛”，漸漸回歸理性。

特斯拉來(lái)了，豐田、大眾電動(dòng)化了，吉利、廣汽、上汽、比亞迪也不是省油的燈。2020年，新能源補(bǔ)貼按照規(guī)劃要全面退出，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)交還給市場(chǎng)機(jī)制（不排除依然會(huì)有配套政策）。

有人統(tǒng)計(jì)，自2018年9月借殼上市，北汽藍(lán)谷一年多來(lái)發(fā)布公告共獲得政府補(bǔ)貼10次（截至2020年1月20日），累計(jì)金額達(dá)到35億元。

與此同時(shí)，不少比北汽藍(lán)谷產(chǎn)銷量業(yè)績(jī)更好看的企業(yè)，卻面臨拖欠工資、資金鏈斷裂等經(jīng)營(yíng)切實(shí)困難，甚至是生存壓力。

在此背景下，去年12月，北汽藍(lán)谷兩項(xiàng)斥資數(shù)億元的投資和增資議案，卻因董事反對(duì)和棄權(quán)引來(lái)上交所問(wèn)詢函。

例如：制造合資公司一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年，按照目前北汽集團(tuán)旗下公司擁有的產(chǎn)能，還需要如此巨大的產(chǎn)能嗎？2019年其子公司產(chǎn)能利用率也僅為68%。更不用說(shuō)，北汽集團(tuán)旗下自主板塊整合后，隨時(shí)可改造的大量產(chǎn)能。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別僅為4萬(wàn)和4.4萬(wàn)輛，同比分別減少55.4%和54.4%，情況不容樂(lè)觀。顯然，僅僅依賴公務(wù)、公共交通和網(wǎng)約車是難以解決長(zhǎng)久問(wèn)題的。

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