中國汽車合資公司“裂痕”擴大 | K·Critic
導讀：沒有品牌，沒有技術，就沒有話語權！如果說寶馬增持華晨寶馬股份只是引發(fā)地震，那么不久前大眾汽車集團CEO迪斯表態(tài)考慮增持合資公司股份，將是這次地震引發(fā)的“大海嘯”。畢竟，后者在中國乘用車市場占有率超過15%。而合資公司股比限制取消，以及最新的《外商投資法》出臺，則會讓汽車合資公司的“裂痕”加速出現(xiàn)。
在狼堡的迪斯博士表達要改變在中國合資公司股比之前，他還是中國合作伙伴眼中少有的君子。他親自執(zhí)掌中國三個多月來，每天為這個最大市場殫精竭慮，并加強與中國合作伙伴的溝通，推進其龐大的電動化戰(zhàn)略，以減少中國市場下滑帶來的沖擊。
然而現(xiàn)在他的印象在上海人陳虹眼中發(fā)生了變化。后者執(zhí)掌下的中國最大汽車上市公司——上汽集團認為，他在沒有同中方溝通之下就表示要調(diào)整合資公司股比，破壞了雙方友誼的小船，而且小船隨時可能傾覆?！拔从羞^磋商、感到遺憾”，仿佛在痛斥大眾集團和迪斯的“先斬后奏”。
“關于股比問題，目前大眾汽車集團正在評估這一可能性；在未來我們也會進一步和中國的合作伙伴洽談，如何進一步增強中國市場在我們世界版圖中的重要性，尤其是在電池生產(chǎn)、電動汽車生產(chǎn)及軟件研發(fā)方面，我們都會與合作伙伴攜手并進；因為在未來，中國市場的重要性將繼續(xù)增強?！?月12日，迪斯在回答中國媒體的提問時如是說。
上汽集團在迪斯博士這一番肺腑之言后，市值瞬間蒸發(fā)了上百億。要知道，去年一年，上汽最高市值也才蒸發(fā)了千億左右，可見迪斯博士給中國最大汽車集團造成了多大的“殺傷力”。同樣，江淮汽車也受到波及。
作為上汽集團董事長，陳虹會不會讓迪斯同志賠償些突然襲擊的精神損失費？未來，上汽集團的投資者與券商機構也可能更加謹慎，沒人知道大眾集團和通用汽車，會不會不時地弄出一些動靜。從這背后不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車合資公司外方股東正就股比問題，走向徹底“攤牌”。
這對于沒有品牌、沒有技術，就沒有話語權的合資公司中方股東而言，是非常不利的，未來它們躺著掙錢的日子會越來越不好過。根據(jù)上汽集團、東風集團、廣汽集團、北京汽車、長安汽車幾家上市車企公布的最新年報和銷售數(shù)據(jù)，不論是銷量，還是凈利潤，合資公司的貢獻度都在七到八成，有的甚至完全依靠合資公司貢獻的利潤生存。
汽車K線認為，如果說寶馬增持華晨寶馬股份只是引發(fā)地震，那么不久前大眾汽車集團CEO迪斯表態(tài)考慮增持合資公司股份，將是這次地震引發(fā)的“大海嘯”。畢竟，后者在中國乘用車市場占有率超過15%。合資公司股比限制取消，以及3月15日通過的《外商投資法》出臺，則會讓汽車合資公司的“裂痕”加速出現(xiàn)。
2018年4月，博鰲論壇就釋放出放開汽車合資公司股比限制的信號，當時華晨寶馬就被認為是最有可能第一個打破股比限制的合資公司；6月，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》發(fā)布，自當年7月28日起，取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。
同年7月，寶馬增持華晨寶馬股權消息被坐實；10月，寶馬集團CEO克魯格來中國收獲“果實”；隨后，華晨中國（HK:01114）發(fā)布公告，以290億元人民幣向?qū)汃R轉讓華晨寶馬25%的股權。
隨后，大眾集團、戴姆勒集團、福特汽車等公司紛紛眼紅，傳出有意對其中國的合資公司進行增持或控股，一股打破股比束縛的力量正蠢蠢欲動。
尤其在《外商投資法》迅速通過，配合合資股比限制取消，表明中國對外開放是真實的、有決心的。即便是后顧之憂非常多的日本汽車公司，也在中日關系轉暖，表明了今后會考慮提出合資公司股比變動的事宜。
有意思的是，今年一季度，外資公司高層也頻繁到訪中國，雖然看似一團和氣，但中外股東博弈升級卻不可避免。
3月22日，中國北方重鎮(zhèn)天津，一汽豐田“亞洲龍”下線儀式上，中國一汽集團董事長徐留平甚至在日方股東面前，用“全球最優(yōu)秀”來形容一輛合資汽車產(chǎn)品，而即便是紅旗品牌，也不曾見到他如此評價。一汽集團希望，一汽豐田未來三五年能夠?qū)崿F(xiàn)百萬輛年產(chǎn)銷目標。
4月3日下午，中國上海，福特發(fā)布其中國“2.0戰(zhàn)略”尾聲，江鈴汽車董事長邱天高在舞臺上突然大聲喊出的“家和萬事興”，頗讓人玩味。要知道，福特全球高層和福特中國高層，以及長安汽車董事長張寶林等均在場。當然，這也可能只是一個“小插曲”。
相比之下，大眾汽車集團在中國已達到一定規(guī)模。去年大眾集團在中國汽車銷量超過400萬輛，也許是覺得自己在中國太大而不能倒，所以迪斯敢于吐露真言。
有業(yè)內(nèi)人士認為，大眾這是在錯誤估計自己，如果沒有一汽和上汽兩大合作伙伴，大眾在中國很可能早就因各種質(zhì)量問題被弄得跟福特、現(xiàn)代起亞那樣。大眾此時有意削減合資公司中方股比，實為冒險之舉，中方也許有反制措施，可能令其失去最有效的背書。
除了如日中天的大眾汽車，不斷削減“閑置”產(chǎn)能的現(xiàn)代、起亞在中國也并非沒有想法。趁著現(xiàn)在自身狀況不好，不正是與合資公司中方股東探討改變股比的好時機？
不過，相比這些已經(jīng)老邁的合資汽車公司慢慢出現(xiàn)裂痕，去年至今，長城汽車與寶馬集團就mini品牌合資國產(chǎn)，吉利集團與戴姆勒全球范圍聯(lián)合運營推動smart品牌轉型，并成立合資公司，則表現(xiàn)出另一種新的、平等的合資合作業(yè)態(tài)在誕生。
這打破了既有的舊格局，也可能開創(chuàng)中國汽車發(fā)展的新時代。
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