“公司銷售額下滑、利潤(rùn)下滑甚至破產(chǎn)，我們?cè)趺崔k？我們公司的太平時(shí)間太長(zhǎng)了，在和平時(shí)期升的官太多了，這也許就是很多我們的災(zāi)難。泰坦尼克號(hào)也是在一片歡呼聲中出的海?！薄握?/span>

“教導(dǎo)人們?cè)诓淮_定情境下的生存之道，使人們不至于因猶豫不決而不知所措?！薄靥m·羅素

這兩種描述，也許是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及其從業(yè)者最真實(shí)的寫照。“搶座位”的游戲規(guī)則告訴我們，每一次口令想起，都將有一個(gè)人因沒(méi)有搶到座位被淘汰。

最近半年多來(lái)，華為遭美國(guó)政客“封殺”，甚至被列入管制實(shí)體名單，引發(fā)全球廣泛關(guān)注。不論是“備胎”轉(zhuǎn)正，還是華為積極應(yīng)對(duì)美國(guó)極限施壓采取的諸多自我保護(hù)措施，讓我們看到一家中國(guó)公司走在康莊大道過(guò)程中，突然遭遇“不測(cè)風(fēng)云”時(shí)，所展現(xiàn)出的生存欲望和能力。

其創(chuàng)始人任正非說(shuō)過(guò)，“繁榮的背后都充滿著危機(jī)，這個(gè)危機(jī)不是繁榮本身的必然特性，而是處在繁榮包圍中人的意識(shí)?！?/span>

對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，20多年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)沉浸在一片繁榮之中，然而現(xiàn)在正經(jīng)歷著30年來(lái)最極端的“氣象條件”，究竟還會(huì)遇到什么狂風(fēng)暴雨、電閃雷鳴，誰(shuí)也不知道。

生活在這種不確定性之中的中國(guó)汽車品牌，已開始適應(yīng)這種新的“生活方式”，而且是當(dāng)前唯一可行的生活方式。對(duì)它們而言，當(dāng)前面臨的諸多事項(xiàng)中，有兩種最為確定，一是撫平不確定性造成的痛苦的無(wú)望，另一種是有更大的不確定性隱然在前。

有意思的是，一項(xiàng)全球調(diào)查證明，85%的企業(yè)都是在前一年形勢(shì)特別好，而且是整個(gè)市場(chǎng)形勢(shì)很好，或者這個(gè)企業(yè)特別好的時(shí)候，第二年公司就突然倒閉了，或者出現(xiàn)衰退。就像地球突然遭遇厄爾尼諾，讓部分生物突然滅絕，但還是有另一部分活了下來(lái)。

1. 撞  車

由于全球汽車制造商都寄希望于中國(guó)這塊當(dāng)前最大、發(fā)展迅速的市場(chǎng)，因而拼死爭(zhēng)奪，已形成中、外產(chǎn)品“撞車”，不再是井水不犯河水（你10萬(wàn)以上，我10萬(wàn)以下）。中國(guó)當(dāng)下汽車產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩（注意，已經(jīng)不是結(jié)構(gòu)性了），蘊(yùn)藏著較大危機(jī)。

汽車廠商拼命削價(jià)，投入惡性競(jìng)爭(zhēng)，外國(guó)汽車巨頭由于有巨大經(jīng)濟(jì)實(shí)力，已經(jīng)占領(lǐng)大部分中國(guó)市場(chǎng)，如果中國(guó)汽車公司依然維持目前分散經(jīng)營(yíng)，不重視技術(shù)研發(fā)、品牌塑造和價(jià)值提升，將困難重重。

在這次比拼實(shí)力的大撞車中，誰(shuí)才能生存？（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)散落著的本土汽車公司目前超過(guò)30個(gè)，但在過(guò)去百年激烈淘汰中，美國(guó)只剩3家，日本也就7家左右，德國(guó)3家因歐寶被PSA兼并。）

2018年之前，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期處在增量階段，200萬(wàn)輛到2800萬(wàn)輛能夠大限度的容錯(cuò)、調(diào)整、學(xué)習(xí)和發(fā)展，即便經(jīng)歷10年前的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)市場(chǎng)依舊能獨(dú)善其身。

可目前增量市場(chǎng)已蕩然無(wú)存，存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪的慘烈程度，則讓不少中國(guó)品牌準(zhǔn)備不足。尤其是一些政（gui）策（ding）信息的不確定性，更打亂了企業(yè)的既定節(jié)奏。

現(xiàn)代起亞撕破臉皮，產(chǎn)品價(jià)格下探至中國(guó)主流品牌區(qū)間；大眾為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，讓捷達(dá)車型“獨(dú)立成軍”，直接殺向中國(guó)品牌的主要市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額僅為37.1%；1~4月中國(guó)品牌市場(chǎng)份額為40.5%。

與此同時(shí)，奇瑞將觀致賣給寶能；福田“割肉”寶沃給神州；一汽夏利、海馬汽車等邊緣品牌，這兩年則陸續(xù)淪為造車新勢(shì)力的“代工廠”，展現(xiàn)邊緣企業(yè)絕境求生的本能。雖然糾紛問(wèn)題不斷，但好死不如賴活著。

畢竟，連懸掛雄獅標(biāo)識(shí)的標(biāo)致，都開始“買一送一”；凱迪拉克都賣出了大眾汽車的價(jià)格；鈴木汽車更是退出合資公司，隔著日本海瞭望中國(guó)市場(chǎng)……

那個(gè)旱澇保收的時(shí)代，早已經(jīng)過(guò)去。

2. 分 水 嶺

有些人可能害怕，但是害怕也沒(méi)有辦法，有些人可能怕被淘汰，但是怕被淘汰也根本沒(méi)用。如果說(shuō)2018年是個(gè)“分水嶺”，的確一點(diǎn)兒也不為過(guò)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)針對(duì)市場(chǎng)一線經(jīng)銷商所做的調(diào)查顯示，2018年汽車經(jīng)銷商的新車毛利率從5.5%下降到0.4%，經(jīng)銷商虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%。今年，也僅有少數(shù)幾個(gè)品牌還能維持毛利為正，經(jīng)銷商虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大。

上市車企的2019一季報(bào)，同樣暴露出比較嚴(yán)峻的問(wèn)題，即便是上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)這樣盈利能力較強(qiáng)、規(guī)模較大的中國(guó)汽車集團(tuán)，也正遭受經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的考驗(yàn)。在一個(gè)涵蓋所有行業(yè)利潤(rùn)和其增速排名的圖表中，汽車業(yè)竟然與位列倒數(shù)第一的媒體行業(yè)攜手出現(xiàn)在末尾集團(tuán)中。在中國(guó)，媒體廣告汽車公司是投放大戶。

百年奔馳、四環(huán)奧迪等品牌因?yàn)樵谥袊?guó)頻頻發(fā)生品質(zhì)問(wèn)題，導(dǎo)致銷售承壓，影響其全球業(yè)績(jī)。即便是整體來(lái)看，豪華品牌銷售增速也出現(xiàn)了大幅放緩。

可是，正如前文所述，它們經(jīng)濟(jì)實(shí)力非常強(qiáng)，抵御寒冬的能力也強(qiáng)。去年至今，通用、福特、大眾、奔馳、奧迪、捷豹路虎等跨國(guó)汽車公司紛紛裁員，削減成本，并加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

在過(guò)去百年汽車歷史進(jìn)程中，這些存活下來(lái)的豪門企業(yè)，經(jīng)歷克服各種劫難，仍然立足于世界舞臺(tái)。王者光環(huán)，依然榮耀。

福特、豐田，已傳到第三代領(lǐng)導(dǎo)人。流水線與T型車、精益生產(chǎn)方式與混合動(dòng)力技術(shù)帶來(lái)的榮耀，恰恰是在其可能遭遇瓶頸時(shí)，進(jìn)行的變革和生存準(zhǔn)則。

在中國(guó)市場(chǎng)，之前一直不溫不火。

3. 抱  團(tuán)

“今明兩年，尤其是今年，大家可能看到更多的兼并重組，有很多品牌可能會(huì)消逝，告別歷史舞臺(tái)。我們應(yīng)該淡然面對(duì)?！痹谥袊?guó)東部沿海城市，某自主品牌負(fù)責(zé)人這樣對(duì)筆者講到。這就是歷史，成王敗寇，又有多少企業(yè)能夠留名千史？

5月份，歐洲大陸突然傳來(lái)消息，雷諾與菲亞特-克萊斯勒（FCA）集團(tuán)考慮合并，并展開談判，讓人又一次感到汽車產(chǎn)業(yè)處于巨變前夜，這可能誕生世界第一大，或者第三大的汽車聯(lián)盟（要考慮日產(chǎn)和三菱是否配合）。

今年年初，依然寒冷的德國(guó)，寶馬與戴姆勒也就相關(guān)合作探討進(jìn)一步的可能性；大眾汽車集團(tuán)則與福特汽車在原有商用車等領(lǐng)域合作，拓展了未來(lái)新技術(shù)出行領(lǐng)域。

對(duì)于百年外資汽車巨頭而言，它們的發(fā)展史就是在不斷地兼并重組，撕裂后再愈合的蛻變過(guò)程，因此當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生一點(diǎn)變動(dòng)，這些老怪物就會(huì)放下前嫌，即使是對(duì)手，但在更恐怖的環(huán)境中，還是會(huì)聯(lián)手甚至是合體。這就是生存之道?？纯赐ㄓ谩⒋蟊?、奧迪和戴姆勒的歷史，都是這樣闖過(guò)來(lái)的。

沒(méi)有一家企業(yè)，不會(huì)倒閉。也沒(méi)有一家企業(yè)能活過(guò)1000年，哪怕是三五百年。

2019年以來(lái)，在中國(guó)，總部位于廣州的廣汽集團(tuán)與總部位于上海的新造車公司蔚來(lái)汽車，“合創(chuàng)”品牌跨出實(shí)質(zhì)性一步；華晨汽車和零售巨頭蘇寧，嘗試三四五線城鄉(xiāng)市場(chǎng)開拓；一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安則與其他公司成立了出行公司，欲與滴滴試比高……

寒冬，總是會(huì)讓人想起抱團(tuán)取暖，也會(huì)讓人想起感冒發(fā)燒，甚至是路有凍死骨。但對(duì)中國(guó)車企而言，如果因冬天凜冽就弱到一蹶不振，那又怎樣立足于世界舞臺(tái)。

4. 練  武

俗話說(shuō)，冬練三九，夏練三伏。這是武術(shù)界的箴言，就是在極端條件下的歷練，更能提升習(xí)武者功力，淬煉體質(zhì)。對(duì)中國(guó)汽車品牌，這可能是其成長(zhǎng)當(dāng)中，截至目前遭遇過(guò)最寒冷的冬天，已經(jīng)有一些企業(yè)感覺(jué)到走不動(dòng)了。

不過(guò)，對(duì)李書福、魏建軍和王傳福分別執(zhí)掌的吉利、長(zhǎng)城和比亞迪，似乎卻是苦練內(nèi)功的關(guān)鍵時(shí)期。當(dāng)然，眾泰、一汽、江淮、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽，也都在尋找適合自己的功法。

吉利目前處在150萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛的重要節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車則在100萬(wàn)輛到150萬(wàn)輛的門坎兒，比亞迪則亟待從50萬(wàn)輛來(lái)到100萬(wàn)輛規(guī)模。

由于跟行業(yè)巨頭比還很弱小，面臨更艱難的困境，要生存并發(fā)展，就只能用“傻”辦法，就是奮斗。這也是過(guò)去20年來(lái)，這些中國(guó)品牌為何能頻頻改變命運(yùn)。

反觀參與合資的中方企業(yè)，除了上汽和廣汽還勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去，其余的幾家怎么樣，想必?zé)o需浪費(fèi)文字贅述。

仔細(xì)來(lái)分析，三家中國(guó)民營(yíng)汽車公司也都各有奮斗秘籍。

位于杭州的吉利，在通過(guò)100%收購(gòu)沃爾沃以后，一直默默地壯大自己。在核心技術(shù)領(lǐng)域，尤其是汽車“三大件”上，如今其領(lǐng)克和吉利品牌采用的CMA構(gòu)架，相較其他國(guó)內(nèi)汽車品牌已經(jīng)具備代際優(yōu)勢(shì)，較主流外資品牌實(shí)現(xiàn)越級(jí)對(duì)標(biāo)，成為吉利在市場(chǎng)嚴(yán)冬中，通過(guò)核心技術(shù)升級(jí)和價(jià)值升級(jí)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的秘籍。

“總體跟隨、局部超越、重點(diǎn)突破、招賢納士、合縱連橫、后來(lái)居上”的戰(zhàn)略思想，貫穿吉利的發(fā)展脈絡(luò)。

與此同時(shí)，聯(lián)合科技頭部公司搭建智能汽車生態(tài)系統(tǒng)，跟愛(ài)信合作生產(chǎn)先進(jìn)變速箱，同寧德時(shí)代深度布局新能源汽車，甚至跨行業(yè)與航天科工、中國(guó)電信建立交集……都是吉利應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)環(huán)境深刻變化的方式手段。

河北保定的南部，“危機(jī)壓境，為變革以求生存”的標(biāo)語(yǔ)，醒目地懸掛在長(zhǎng)城汽車總部。在堅(jiān)持聚焦SUV戰(zhàn)略，借助過(guò)去幾年打下的牢固根基，以及成本控制能力，并持續(xù)投入研發(fā)。

過(guò)去一年多，長(zhǎng)城一方面主動(dòng)出擊，已經(jīng)能率先發(fā)動(dòng)“價(jià)格戰(zhàn)”；另一方面，其積極發(fā)展新品牌和產(chǎn)品系列，強(qiáng)化并提升產(chǎn)品智能化水平，相繼推出WEY品牌、歐拉品牌和哈弗F系列。

WEY品牌成為中國(guó)首個(gè)高端SUV品牌，歐拉則緩解了長(zhǎng)城汽車“雙積分”的壓力，F(xiàn)系列凸顯了長(zhǎng)城汽車應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，轉(zhuǎn)向未來(lái)年輕消費(fèi)群體的決心。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車加強(qiáng)了招賢納士的力度，除了國(guó)際級(jí)的外籍研發(fā)人員，一批品牌營(yíng)銷悍將的加盟，則將在營(yíng)銷、品牌等方面填補(bǔ)長(zhǎng)城汽車的短板。

在深圳東部，有一棟形狀酷似“六角大樓”的地方，這里是全球新能源汽車銷量第一的比亞迪總部所在地。

相比吉利、長(zhǎng)城在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域各有所長(zhǎng)，比亞迪較早地另辟蹊徑，讓其在新能源這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)積累了雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和口碑。

打造全新e平臺(tái)，將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從奔馳、奧迪等世界汽車巨頭挖來(lái)設(shè)計(jì)研發(fā)人員增強(qiáng)和釋放企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造“云軌”，加大對(duì)其與戴姆勒高端電動(dòng)車品牌騰勢(shì)的投資……

在深港澳國(guó)際車展，雖然是騰勢(shì)的展臺(tái)，但其概念車已經(jīng)被眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這就是一輛比亞迪“唐二代”，標(biāo)志著比亞迪從輸出電池技術(shù)后，開始輸出設(shè)計(jì)，這在中外合資公司中，實(shí)屬罕見。

5. 希  望

在汽車發(fā)明地德國(guó)，有的地方連4G都還不能用，這種情況在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家并不少見；而美國(guó)這次對(duì)中國(guó)發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，其背后的實(shí)質(zhì)是“科技戰(zhàn)”，就像其總統(tǒng)所擔(dān)心的，會(huì)被華為搶占未來(lái)諸如5G技術(shù)、人工智能等科技制高點(diǎn)。7億襯衫換一架波音客機(jī)的日子，已經(jīng)一去不復(fù)返。

在汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通正面臨著巨大的機(jī)遇，這不是過(guò)往簡(jiǎn)單傳統(tǒng)“三大件”的對(duì)決，而是產(chǎn)業(yè)鏈的撕裂。美國(guó)能向中國(guó)出口汽車，中國(guó)制造的汽車，一樣在出口美國(guó)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》指出，鋰是電動(dòng)汽車電池原料的關(guān)鍵原材料，中國(guó)短短幾年成為世界最大鋰生產(chǎn)國(guó)，歐美擔(dān)心自己被排擠出這個(gè)下一代產(chǎn)業(yè)。五年來(lái)，中國(guó)東南沿海省份的寧德時(shí)代，已經(jīng)成為全球最大動(dòng)力電池制造商。

科大訊飛，一個(gè)總部位于安徽合肥的人工智能語(yǔ)音科技公司，已經(jīng)在智能語(yǔ)音識(shí)別等核心技術(shù)方面，讓外資汽車巨頭都不得不在產(chǎn)品上使用其產(chǎn)品。

中國(guó)90后大軍，和他們的父輩和更老一輩人不同，從小受到互聯(lián)網(wǎng)熏陶的他們，對(duì)品牌忠誠(chéng)度并沒(méi)有那么高，個(gè)性化、年輕化、講究?jī)r(jià)值的他們，將是中國(guó)品牌的廣大補(bǔ)充力量。拿出好的、高價(jià)值的產(chǎn)品，草根出身的中國(guó)品牌向上奮斗的故事，更能夠感染他們。

對(duì)中國(guó)品牌而言，在全球最大的汽車市場(chǎng)，我們依然有巨大的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)必須認(rèn)清，要努力培養(yǎng)內(nèi)需，但是作為改革開放，更有價(jià)值與國(guó)際接軌的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正在加大對(duì)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的深度嵌入。

在全球9000萬(wàn)輛的市場(chǎng)中，中國(guó)只占到三分之一。德國(guó)和日本汽車公司，每年在海外汽車銷量都達(dá)到上千萬(wàn)輛。

“一（hai）帶（wai）一（shi）路（chang）”給中國(guó)車企提供了更廣泛的機(jī)會(huì)，泰國(guó)、馬來(lái)西亞、白俄羅斯、俄羅斯、巴西、埃塞俄比亞，越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)，在海外建立了本土化的先進(jìn)生產(chǎn)線。

在新加坡發(fā)布的幾何品牌，幾何A上市首日實(shí)際海外訂單達(dá)到1.8萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)訂單的兩倍，并且來(lái)自法國(guó)、新加坡、阿根廷等全球各地區(qū)。6月初，長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠首款汽車迎來(lái)下線，標(biāo)志著中國(guó)汽車企業(yè)全球化進(jìn)程再邁出一大步。

明后兩年，吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY品牌、廣汽傳祺，分別規(guī)劃進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。眾泰汽車則通過(guò)與美國(guó)公司合作，有意提前出口汽車至美國(guó)。

去年，吉利成為戴姆勒集團(tuán)第一大股東，與戴姆勒共同運(yùn)營(yíng)smart品牌；長(zhǎng)城汽車與寶馬合資，將在中國(guó)山東沿海城市制造mimi品牌汽車，并成為其全球出口的重要基地。試問(wèn)，沒(méi)有兩把刷子，戴姆勒-奔馳和寶馬這兩個(gè)全球最大的豪華品牌，又怎么會(huì)看上中國(guó)的民營(yíng)汽車公司？

當(dāng)然，就像“搶座位”游戲一樣，每次游戲開始都會(huì)有一個(gè)人會(huì)被淘汰，對(duì)中國(guó)汽車品牌而言，處于行情好的時(shí)間確實(shí)太長(zhǎng)，有些企業(yè)可能對(duì)生存環(huán)境變化渾然不覺(jué)，從而失去競(jìng)爭(zhēng)力，待意識(shí)變化來(lái)臨，已無(wú)力應(yīng)變，最終被市場(chǎng)淘汰，但另一些仍然艱苦奮斗，不斷創(chuàng)新，使企業(yè)始終保持強(qiáng)大發(fā)展后勁。

【《K·Critic》欄目為汽車K線總編輯，就世界汽車產(chǎn)業(yè)、宏觀經(jīng)濟(jì)和資本現(xiàn)象的觀察，發(fā)表獨(dú)立評(píng)論與觀點(diǎn)】

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