導(dǎo)讀：不參與造車的華為，在汽車領(lǐng)域野心更大！

6月17日，華為公司創(chuàng)始人兼總裁任正非在采訪中透露，估計未來兩年華為的營收會下降300億美元，但華為將在2021年重?zé)ㄉ鷻C(jī)。敢于如此直言不諱，是由于任正非堅信華為需要一段時間變得更強(qiáng)，“我們是打不死的鳥”。

之所以有如此強(qiáng)大的底氣，除了現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)從做大到做強(qiáng)，涉足深化布局新興戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，則成為任正非的新王牌。這其中，就包括華為最近的舉措，進(jìn)軍汽車業(yè)。

汽車K線認(rèn)為，從前兩年開始不斷與汽車制造商合作，到今年上海車展亮相，再到5月底華為成立汽車BU業(yè)務(wù)單元，一直聲稱不造車的華為公司，在汽車領(lǐng)域的野心可能更大。目前，華為與中國、日本，甚至歐洲的汽車公司展開合作，力爭在兩年后推出自動駕駛汽車。

“華為汽車”，來了！

5月29日，任正非簽發(fā)華為技術(shù)有限公司內(nèi)部文件，成立智能汽車解決方案BU（Business Unit，業(yè)務(wù)單元），隸屬于ICT管理委員會管理。該《通知》指出，“汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)正在從機(jī)械向ICT轉(zhuǎn)變；汽車數(shù)字化、智能化成為ICT技術(shù)領(lǐng)先者的關(guān)鍵戰(zhàn)場?！痹谥悄芷囶I(lǐng)域，美國廠商處于領(lǐng)先，中歐日韓都積極尋求ICT部件廠商支持以應(yīng)對挑戰(zhàn)。

至此，華為擁有三大BG：運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，以及兩大BU：Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BU和智能汽車解決方案BU。BU在華為的組織架構(gòu)中，是與BG并列的一級部門，足見華為對汽車領(lǐng)域的重視程度。

要知道，如果把華為比作一架飛機(jī)，華為當(dāng)前正在保護(hù)它的發(fā)動機(jī)與核心部件。

智能汽車事業(yè)部的正式成立，被外界解讀為任正非在5月22日內(nèi)部講話的落地方案。他提出車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計算是華為未來三大突破點(diǎn)，并指出華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，要加大面對智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛等戰(zhàn)略投入。

早在今年4月上海車展期間舉行的第五屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上，華為輪值董事長徐直軍就發(fā)表演講指出華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

仔細(xì)的人在今年上海車展上不難發(fā)現(xiàn)，在中國第一大自主品牌吉利汽車展臺旁，華為展臺人頭攢動?！鞍褦?shù)字世界融入每一輛車”，成為華為汽車業(yè)務(wù)指引。

這就像中國的微信、支付寶，幾乎融入進(jìn)每個中國人的生活。華為云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源等一系列領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)布局，讓人們窺見華為的整體實力。外國媒體和汽車、零部件廠商人員頻頻造訪華為展臺，與華為工程師熱切交談。

近日，華為首席戰(zhàn)略架構(gòu)師黨文栓表示，華為在多個合作項目中提供人工智能主干，合作伙伴包括德國大眾旗下奧迪、日本豐田在華合資企業(yè)廣汽豐田，以及中國制造商北汽新能源和長安汽車。

消息一出，瞬時間引起外界熱議。眾所周知，目前華為受到美國無理打壓，此時華為智能汽車事業(yè)部的成立，在主營手機(jī)和通訊業(yè)務(wù)之外開展新業(yè)務(wù)，華為的攤子鋪得太大是否是好事？車企是否允許華為分?jǐn)傉嚴(yán)麧?？華為是否有能力成為汽車界的“微信和支付寶”？

目標(biāo)遠(yuǎn)不僅是博世、大陸

現(xiàn)階段，汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈一級系統(tǒng)集成商處于國際寡頭壟斷市場的格局，全球前10大汽車電子供應(yīng)商擁有70% 的市場占有率。

例如，傳統(tǒng)印象中“深居閨中”的一級供應(yīng)商如博世、偉世通、大陸集團(tuán)、采埃孚、偉世通、法雷奧在內(nèi)的眾多知名軟硬件供應(yīng)商，集中展示在車聯(lián)網(wǎng)、芯片、無人駕駛解決方案、高精定位和地圖、激光雷達(dá)等細(xì)分領(lǐng)域的前沿技術(shù)和產(chǎn)品。

因此，在汽車電子領(lǐng)域，中國缺乏一個世界級供應(yīng)商。華為的加入，則將為中國業(yè)者在汽車電子中占有一席之地增添更大的可能性。甚至華為的雄心，遠(yuǎn)不止如此簡單。

那么，智能汽車解決方案市場有多大？據(jù)中商產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)測算，電子零部件比例從2013 年18% 提高到2018年的23%，預(yù)計到2020 年電子零部件占整車部件比重的50%。

5月30日，第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2019）上，華為還進(jìn)一步公布了其未來汽車戰(zhàn)略三大概念："車同軌、書同文、行同倫"。

徐直軍提出迎接汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合，這樣的標(biāo)題既不得罪汽車產(chǎn)業(yè)，也不得罪ICT（信息、通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)，是聰明的選擇。

可在上海車展期間，華為輪值董事長徐直軍也旁敲側(cè)擊，未來汽車70%的價值來自增量業(yè)務(wù)，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新主導(dǎo)性汽車技術(shù)，汽車數(shù)字化、智能化成為ICT 技術(shù)領(lǐng)先者的關(guān)鍵戰(zhàn)場，華為將與國際壟斷寡頭搶食。

此外，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛在中國成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動力。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模將從2017年2696億元增長到2021年的4041億元。自動駕駛領(lǐng)域市場規(guī)模增速將保持10%以上。

有能力與國際壟斷寡頭搶食？

華為是有備而來

據(jù)了解，從2013年成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部以來，華為已經(jīng)在汽車領(lǐng)域謀劃布局多時，截至目前，也已經(jīng)有6個年頭，上汽、長安、東風(fēng)等都已經(jīng)是華為朋友圈里的深度合作伙伴。

汽車K線發(fā)現(xiàn)，過去一年多，中國前10大汽車集團(tuán)中，絕大多數(shù)均與通信科技公司華為進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，或者進(jìn)一步全面加深戰(zhàn)略合作。后者在世界5G領(lǐng)域已占據(jù)一席之地。這可能將加速5G汽車在中國的誕生。畢竟，相比小小的手機(jī)，體積巨大的汽車與5G碰撞的火花，可能會更加絢爛。

包括上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長城汽車、比亞迪、一汽轎車等上市汽車公司，均已經(jīng)與華為公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，或者加入其搭建的技術(shù)平臺，以避免掉隊，被時代淘汰。這些汽車上市公司，占中國汽車市場份額超過八成（含合資企業(yè)）。

此外，伴隨著5G 時代的來臨，汽車智能互聯(lián)的重要技術(shù)服務(wù)和硬件設(shè)備要求越來越高，無疑華為在5G、芯片等科技領(lǐng)域具有先天技術(shù)優(yōu)勢，這一切都構(gòu)成了華為在汽車領(lǐng)域的話語權(quán)。

目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能汽車上搭載的通信芯片LTE-V2X、支持車聯(lián)網(wǎng)的5G基帶芯片巴龍5000、搭載AI昇騰芯片的汽車云計算平臺MDC600、首款商用C-2X解決方案RSU等一系列產(chǎn)品。

這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是博世等歐洲汽車供應(yīng)商，在未來智能時代可比擬的。

這也讓華為吸引了越來越多上市汽車公司。上海車展期間，華為就與北汽新能源ARCFOX、上汽集團(tuán)、福田汽車、沃爾沃汽車、四維圖新和寧德時代頻繁互動。同時以上上市公司的股票，也隨著華為智能汽車BU部門的成立，應(yīng)聲上漲。

不久前，華為又與一汽解放簽署了協(xié)議，進(jìn)一步在5G智能車聯(lián)網(wǎng)和智能制造等領(lǐng)域展開深入合作。這標(biāo)志著華為將介入商用車領(lǐng)域。 

中國上市車企牽手華為

成汽車股新推進(jìn)器？

汽車K線認(rèn)為汽車制造商與華為等科技公司的合作，一是能夠通過5G技術(shù)提升自身的技術(shù)實力，協(xié)同共享雙方資源優(yōu)勢；二是在最新技術(shù)領(lǐng)域（車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等）走在前面，強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力；三是作為國家戰(zhàn)略，讓5G和智能汽車取得實質(zhì)性突破；四是通過差異化競爭力的構(gòu)建，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

例如：4月10日，東風(fēng)汽車與華為宣布雙方合作打造的智能化汽車將在4月下旬的車展中正式亮相。受此消息影響，11日早盤，與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作的東風(fēng)汽車開盤強(qiáng)勢漲停，漲幅10.07%，報6.23元/股。在此帶動下，汽車指數(shù)表現(xiàn)活躍，截至4月17日收盤，東風(fēng)汽車和一汽夏利漲停，江淮汽車、長城汽車、福田汽車等紛紛走強(qiáng)。

4月2日，東風(fēng)汽車便與華為在襄陽簽署“智行隆中”項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。東風(fēng)公司將在汽車研發(fā)、檢測、出行等領(lǐng)域發(fā)揮實力，華為也將在云計算、大數(shù)據(jù)、AI等方面展示技術(shù)優(yōu)勢，于汽車上實現(xiàn)5G無人駕駛計劃，雙方合作可謂雙贏。

此外，華為與奧迪的L4 自動駕駛技術(shù)開發(fā)就是基于去年剛剛推出的昇騰31芯片。搭載在奧迪Q7上的華為MDC600 車載數(shù)據(jù)中心，該模塊算力可達(dá)352TOPS，支持L4級別的自動駕駛計算。

目前ICT相關(guān)領(lǐng)域公司和汽車產(chǎn)業(yè)其實已經(jīng)在融合上推進(jìn)許久，包括華為，BAT在持續(xù)積極布局和參與汽車產(chǎn)業(yè)，但顯然華為在硬件和軟件領(lǐng)域都具備更強(qiáng)的技術(shù)硬實力。

日前，工信部發(fā)布5G商用牌照，時間大幅提前，這對于5G引領(lǐng)的華為來說，無疑是一個最好的消息。同樣的，對于中國智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)展，也是一個嶄新的起點(diǎn)。

K線觀點(diǎn)：華為能否成為汽車界的博世，我們不敢肯定，但可以肯定的是，誰能在智能技術(shù)領(lǐng)域占領(lǐng)制高點(diǎn)，誰就將擁有未來智能行業(yè)的“話語權(quán)”，微信和支付寶這些讓人離不開的，或許才是華為想要做的。既然敢喊出“把數(shù)字世界融入每一輛車?！蹦敲慈A為對汽車絕不僅僅是淺嘗輒止。

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